北京时间 3 月 15 日 20:00 ，大众举行了电池日发布会，发布会上以电池性能的优化，增加电池产能和补能环境建设为核心，描述了大众集团未来在电动化方面的发展计划。

大众集团将采用植入了智能化技术的标准电芯，计划 2023 年全面铺开，至 2030 年将覆盖大众汽车集团旗下 80% 的电动车型。大众集团同时表示，植入了智能化技术的标准电芯在量产车型中的成本将降低 30% ，在入门级车型中将降低 50% 。为了应对电动化时代的到来，大众集团已做好了磷酸铁锂、高锰、镍钴锰和固态电池的技术布局。

同时大众表示：今年将借助旗下合资公司开迈斯（ CAMS ）在中国市场布设 500 个充电站、6000 个充电桩，覆盖全国 8 个城市；至 2025 年将布设 1.7 万个充电桩，充电功率从 120kW 至 300kW ，覆盖绝大多数城市。按计划，至 2025 年，大众汽车在华新能源车型销量将达到 150 万辆，MEB 平台车型达 15 款。

关于电池衰减至寿命末期如何处理，大众给出的回答是回收。大众集团表示：将通过使用容易回收的电芯材料和与电池回收商合作，大众预计电芯可以回收 95% 。同时，大众集团也会将电池进行二次利用，例如用于储能或分散作为其它用途等，最终再回收 95% 的电池原材料，将固态电池的碳排放降到最低水平。

为了保证 2025 年后的电芯供应，大众在欧洲建设了六座“ Gigafactory”，年产能为 240GWh，前两座工厂将落户瑞典的谢莱夫特奥和德国的萨尔兹吉特。其中，萨尔兹吉特的工厂已确定将从 2025 年开始生产固态电芯。规划产能每年 40GWh ，谢莱夫特奥工厂将从 2023 年开始制造大容量电芯。

值得注意的是：大众集团还计划打造一个智能电气网络，能够将电动车和家庭、公司等单位联系起来，进行双向的电能补充。