3 月 8 日，在小鹏汽车发布 2020 第四季度及全年财报后，国内新势力的头部品牌理想、蔚来、小鹏都已经发布了 2020 年第四季度及全年财报。那么本篇文章我们就来汇总看看这三家品牌在 2020 年取得的成绩如何。

看 2020 财年财报数据前，我们来回顾下三家的上市时间。

理想汽车于 2020 年 7 月 30 日在美国纳斯达克上市，蔚来汽车于 2018 年 9 月 12 日在美国纽约证券交易所上市，小鹏汽车于 2020 年 8 月 27 日在美国纽约证券交易所上市。

销量保持稳定增长

2020 年，三大品牌的销量表现还是非常不错的。在 2020 年，理想的总交付量为 32625 辆，蔚来的总交付量为 43728 辆，小鹏的总交付量为 27041 辆。

具体到月份，首先我们来看看理想的销量。从下图可以看到，理想汽车在 2020 年的销量表现是非常亮眼的，从 3 月开始，理想 ONE 的销量就呈现了一个稳步上升的趋势。

在 2020 年 12 月，理想 ONE 的销量创下了年度新高，达到了 6162 辆的成绩，作为一款单价 32.8 万的车型来说，理想 ONE 在 2020 年的整体表现非常不错。

蔚来作为三个品牌中起步最早的，在 2020 年的总销量成绩也是最高的。目前蔚来在售车型共有三款，分别是 ES8、ES6 和 EC6。

从 2020 年的销量表来看，ES8 在新款推出前的销量成绩非常一般，但在新款推出后，从 5 月开始，销量就有了很大的增长。

而 ES6 则是在 2 月过后开始了稳步增长，从 4 月开始，ES6 的月销量一直保持在 2000 辆以上，对于一款 30 万以上价位的纯电 SUV 来说，这个成绩很不错。

EC6 作为 ES6 的溜背版，自 10 月开始批量交付后，销量逐月上涨，到 12 月的时候，EC6 的销量甚至超过了 ES6，这点是我没有想到的，毕竟从传统品牌的销量来看，一般溜背设计的 SUV 销量是不会超过常规 SUV 车型的，毕竟这是个很小众的消费群体。

小鹏现阶段一共有两款车型，涵盖了轿车和 SUV 产品线，算是三大品牌中车型覆盖度最高的品牌，但是从销量上来看，2020 年全年的总成绩并不是特别理想，可能是因为同价位竞争太过激烈。

小鹏 G3 在 2020 年的销量较为稳定，虽然推出了 G3i ，但销量方面也没有太大的上涨，不过在 12 月，G3 的销量创下了全年新高，达到了 2009 辆。

小鹏 P7 在 7 月才正式开始交付，但销量方面相比 G3 而言要好上不少，保持着稳定的增长，在 NGP 公测后，P7 在 12 月的销量达到了 2020 年的最高点。

销量方面，总的来说三家的表现都挺不错，特别是理想，在只有一款车型的情况下，年销量超过了 3.2 万辆，这是另外两个品牌难以实现的，个人感觉这主要归功于理想的产品定位精准，抓住了市场。

三家总营收超 315 亿

理想、蔚来、小鹏三家在 2020 财年的全年营收为 315.619 亿；其中理想的全年营收为 94.6 亿，蔚来的全年营收为 162.579 亿，小鹏的全年营收为 58.44 亿。

分阶段来看，2020 年 Q1 季度理想和蔚来之间的差距并不大，但小鹏却只有 4.12 亿；到了 Q2 季度，蔚来的上涨趋势最猛，理想也有不错的上涨，但小鹏的涨幅就很小了；

Q3 季度开始，三家品牌的涨幅都挺不错，小鹏的涨幅是最大的，这主要是因为从 Q3 季度开始，小鹏 P7 开始销售了；Q4 季度三家品牌都有稳定的上涨，最亮眼的是蔚来，因为 EC6 的加入拉高了蔚来的营收。

从营收来看，蔚来的营收是最高的，比理想和小鹏两家之和还要高；个人认为这主要是因为蔚来车型的单价更高，使得营收方面出来的数据亮眼。

从汽车销售收入就能看出来，理想、蔚来和小鹏的年营收的绝大部分都来自汽车销售。

在理想的 94.6 亿中，有 92.8 亿都是来自汽车销售的收入，占比 98.1%，排在三家车企的第一位

在蔚来的 162.579 亿中，有 151.825 亿都是来自汽车销售的收入，占比 93.4%，相比理想和小鹏低不少，但还是很不错的。

在小鹏的 58.44 亿中，有 55.47 亿都是来自汽车销售的收入，占比为 95%，相比蔚来还要高上一点。

现金储备都挺足

从三家发布的财报数据来看，蔚来的现金储备是最多的，达到了 424.5 亿；其次是小鹏，达到了 353.42 亿；理想则是最低的，现金流为 298.7 亿。

三家的现金储备都还是很足的，就算是现金储备最低的理想，也都有将近 300 亿的储备，只要不出什么大问题，三家品牌在今年的日子应该都挺好过，当然今年的销量也得更上，不然这几百亿对于车企来说也撑不了太久。

理想利润最好

虽然总营收和现金储备方面蔚来都是最高的，但在利润方面，理想的毛利率最高，达到了 16.4%，而蔚来只有 11.5%，小鹏则是最低的，只有 4.6%。

汽车销售毛利率方面，在下图的三家品牌中，汽车销售都是赚钱的。理想的汽车销售毛利率是最高的，说明理想 ONE 这款车型的利润率应该不错。

其次是蔚来，毕竟蔚来的车价也是最贵的，但蔚来的汽车销售毛利率不如理想这点是没太想到的。

小鹏的毛利率是最低的，毕竟两款车型在用料方面都还是挺足的，加上车价也是三个品牌中最低的，所以利润率没有另外两个品牌高也是能理解的。

都处于亏损状态

看完总营收和总销量该来看看这三家企业究竟赚钱没有了，根据财报内容做的图来看，三家车企在 2020 年都还是处于亏损状态的。

其中蔚来亏损最多，达到了 53.041 亿；而小鹏稍微好点，亏损了 27.32 亿；理想是最好的，仅亏损 1.517 亿。

不出意外，在 2021 年，理想应该是三家车企中第一家盈利的品牌。

具体到季度来看，Q1 季度蔚来的亏损是最严重的，其次是小鹏，而理想的亏损是最轻的，仅有 0.77 亿。Q2 季度虽然总体亏损没有 Q1 季度强，但三家依旧是在亏损状态。

来到 Q3 季度后，小鹏反超蔚来，亏损达到了 11.48 亿，比蔚来多出了 1 亿多。Q4 季度蔚来再次大幅亏损，达到了 13.83 亿，只有理想在 Q4 季度盈利。

从亏损情况来看，理想控制的是最好的，毕竟是出了名的“抠”，但这也带来了好处，就是在 Q4 季度实现了盈利，相信 2021 年，理想有望是三家品牌中首家实现全年盈利的品牌。

未来规划

回顾完 2020 财年三家品牌的财报，我们来展望下未来。

1、车型规划

首先来看理想，我们从理想电话会议中了解到，理想的首款纯电车型将在 2023 年上市，并且从 2022 年后理想将每年推出两款车型。不过理想 ONE 改款车型是否会在 2021 年上市还没有最终定论，不过有消息说改款会在 2021 中下旬上市。

蔚来方面，在财报会议中，李斌表示蔚来 ET7 是第一款搭载 NT2 技术的智能电动车，也是 2021 年主要去应对交付的产品。蔚来表示今后车型都会基于 NT2 的平台去开发。在 NT2 平台之前，蔚来不会对现有车型 ES8、ES6 和 EC6 进行改款，但车型的改款已经在平台开发计划中，具体什么时间会搭载，后期的产品计划，蔚来还尚未公布。

最后来看下小鹏，在财报会议中我们了解到，目前小鹏所计划的第三款车型 P5 将在 2021 年上海车展发布，预计第四季度开始交付，新车将支持 XPILOT 3.5 同时支持第三代智能座舱，其 NGP 具备城市主要道路的领航能力。新车也将会是全球第一款搭载激光雷达的量产车型。

小鹏除了新车 P5 以外，还将在今年推出 G3 的改款车型。小鹏的第四款车型将在 2022 年推出，新车型定位为 SUV，将推出全新的 XPILOT 4.0 的系统，并将配备下一代全新硬件以及迭代软件。

小鹏汽车的产品覆盖 15-30 万这个级别，随着即将到来的新款车型 P5，相信 2021 年的销量提升可期。

2、未来研发

从财报上了解到，2020 年理想的研发费用为 11 亿，2021 年理想的计划是主要精力放在研发上，包括升级系统以及可拓展性、计算平台、自动驾驶等，2022 年的计划会在这个方面，研发的投入会翻倍。

蔚来在 2020 年的研发费用为 24.9 亿，2021 年将继续发力新技术研发。

小鹏在 2020 年的研发费用为 17.26 亿，2021 年小鹏的研发投入将着重在自动化方面，包括了自动驾驶的软件、数据、算法、自动驾驶的国际化、下一代自动驾驶技术和跟自动驾驶相关的软件驱动的硬件的变革这一块的技术都在做非常大的投入。

3、充电布局

由于理想在 2022 年前都不会有纯电车型，所以在充电部署方面，理想也将会在未来部署超充设施，预计将从 2022 年开始。

蔚来在 2021 年开始部署二代换电站，全国换电站总量将超 500 座，蔚来 2021 年计划累计建成 600 座超充站和 15000 根目的地充电桩。

小鹏汽车截止 2020 年超充站布局了 159 座，覆盖 54 座城市，终身免费充电计划开通 670 座站点，覆盖 100 座城市，小鹏汽车今年将计划大幅度提升超充网络，2021 年年底将超过 500 座超充站，计划在 2021 年将布局超过 200 个城市推出免费超充服务。