前几天，关于特斯拉要做换电业务的传闻突然出现，随后被特斯拉相关负责人否认。

今天，特斯拉对外事务副总裁@Grace陶琳-Tesla 对这个问题作了回应，称充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式，特斯拉早在 2013 年就尝试过换电，但换电模式目前在一些特定领域，比如出租车或者公交车上是不错的补能模式。解决用户充电焦虑的最佳方案，就是不断加大充电桩的布局，同时提高充电效率。电池的发展日新月异，各种型号、品牌的电池层出不穷，哪怕是同一品牌的不同车型，在电池形态上很有可能也不同。而国标充电接口是一致的，这会极大提升补电的效率。

这是特斯拉对市场的判断。但蔚来依靠换电业务做得也是风生水起，自然看不惯特斯拉唱衰他们的换电服务，于是上海蔚来汽车企业传播高级总监@马麟1578 立即进行了反击：蔚来通过“可充可换可升级”的补能体系，为用户提供全场景补能方式，保障用户全生命周期的利益。言外之意是：你特斯拉充电可选择性不高就别说话了，换电好不好用户说了才算。

这一场辩论可谓是针锋相对，互不退让。在充电为主的市场环境下，蔚来硬生生打开了一条缺口，确实难得。其实不管是换电还是充电，目的都是为了保持续航能力，并不矛盾啊，互相补充。

目前中国大陆已经完成了第 6000 个特斯拉超级充电桩，达成新的里程碑。目前，特斯拉 760 座超级充电站点已经覆盖全国 300 + 城市。再过几年也许就不存在充电焦虑了。