3 月 2 日下午，话题#百度吉利成立集度汽车有限公司#冲上热搜，百度造车再次引发了行业和网友的高度关注。百度智能汽车的品牌确定为“集度”，品牌释义为“集百度AI能力之大成”，百度、吉利在新公司中分别持股 55%、45%，百度将作为合资公司的主导者，应该怎么定义汽车？集度汽车又将如何发展？笔者在此用三个“定义”来给集度汽车建言献策。

软件定义汽车

聊百度造车不得不提软件定义汽车，这个概念大众的迪斯提到过，百度的王劲也提到过之前，百度和吉利的合作就是在践行“软件定义汽车”。在汽车设计和制造分离情况下，百度仅需聚焦软件开发和关键零部件集成，便能把汽车从“轮子上的智能手机”变为“轮子上的智能机器人”，这个跨越，百度走得最快。

百度在智能电动汽车投资布局较多，在自动驾驶与车联网应用方面，不仅覆盖了智能座舱硬件，如车载智能产品，也包括软件系统，如高精度地图、智能车载 OS 等，此外，在汽车周边上，百度从出行到汽车 O2O 均有能与后市场业务对接的领域，百度的软件定义汽车将从智能驾驶、智能座舱和智能生态进行 To C 和 TO B 的盈利。

可以想象一下，百度免费提供阿波罗自动驾驶系统，系统将通过算法迭代不断提供新的自动驾驶场景，作为用户，每月仅需花费 1000 人民币便能解锁高阶多场景的自动驾驶，不及老婆一个包。同样是百度汽车，隔壁老李家的车在线升级了动力包，不仅在动力和能耗方面有了提升，并且车辆的外部显示屏也打上了高动力的专属标签，仅需 500 人民币，是不是很诱人。

彼时的百度汽车车内屏幕已经非常成熟，智能汽车真正成为移动终端，下班之后，老婆坐在副驾，车内屏幕自动弹出网友最近热炒的某高级餐厅，导航已经就位，还给推送了6折百度汽车专属优惠券，提供免排队的预订服务，车辆自动驾驶到餐厅，饭后还有专属放松服务，劳累了一天，去享受一下吧。

在 To B 方面，京东的老刘发现百度汽车上每天都推送杭州老张的产品，老张还天天在车机上发优惠券，老张的产品通过车辆端的投放，能实现 VR 和 AR 的虚拟体验，销量得到了巨大提升，不管花一个亿还是十个亿，老刘对市场部说，这个阵地要抢下来。

没过多久，万达影视发现上座率变低了，原来是新电影发行人和百度合作搞了车内首发上线，有赞助方提供广告投放，不少用户在车内仅花费 1 块钱便能观看张艺谋的新作，用户借助百度智能座舱的摄像机自己录制 vlog，成为网红，诸如此类，百度 TO B 营收就是这么运作的。

用户定义体验

软件定义汽车带给人们的不仅是付费，更是对汽车的全新的认识，汽车不仅是出行工具，还是娱乐产品，汽车将超越手机，从单一体验变成多样化体验。依托于用户 ID，百度可以建立自己的自动驾驶数据中心和用户习惯数据中心，实现数字化迭代，打造基于用户画像、AI 技术和情景感知力的生态引擎。

基金经理老李刚刚安排完一周的行程，周一上午看盘下单，中午客户接待，晚上要去下一个城市，路上老板还有电话会。次日清晨，鹅毛大雪，老李手机接到百度提示：“您的汽车已在楼下泊车等候，建议空调设置 26 度”，老李一声 OK，赶忙到楼下，百度汽车自动识别今天是老李用车，不是老李的老婆孙富婆，汽车中控立即收到信号指令，将座椅调整到老李的坐姿，自动导航到老李的基金公司，车内大屏的各项推送也从孙富婆的小红书变成了老李的同花顺，车机自动推送中午请客的推荐地点。

汽车时代的终极模式是自动驾驶，晚上，老李赶紧赶往隔壁的 C 城，由于老板 7 点钟安排了电话会，老李赶忙坐到副驾，百度汽车切换成自动驾驶模式，车内娱乐推荐大屏自动移动到老李面前，老李开启车上远程办公，9 点钟，会议结束，忙碌了一整天，副驾按摩系统检测到老李身体处于疲惫状态，自动开启，在放松中老李抵达了 C 城的酒店。

老李新带的小朋友小王也喜欢百度汽车，刚毕业，经济实力不允许，小王每天上下班基本是 Robotaxi， 随叫随到，比小王早入职一年的小张不想买车，预订了一台月租的百度汽车，每月仅需 888 元，便能享受和老李一样的服务。

用户体验是百度汽车最容易做出差异化的领域，百度可以依托软件优势，开启多设备协同，形成智能汽车+消费电子等IOT 场景下的信息融合，在此生态下，算法、数据和软件将成为百度汽车的核心竞争力。百度汽车的软件团队，以升级的方式给系统层升级，百度汽车用户发展团队，给“机器人”的使用添彩，这正是百度擅长的。

百度定义生态

在新四化的道路上，汽车已经实现了电动化，智能化和网联化也加速前行，自动驾驶的成熟和生态的完善将推动百度汽车实现共享化，未来汽车既可以私有，又可以共享，它是有人的，也可以是无人的。百度汽车，不是汽车，也不是智能手机，而是轮式的智能机器人，赋予了 Al，它是出行工具，也是休息的第二空间，亦是办公的第三空间。

当前，汽车产业正沿着“智能电动—智能驾驶—智能座舱—生态”的竞争逻辑演变，最终走向自动驾驶和生态互联。特斯拉、蔚来等新势力的出现推动了汽车智能电动和智能驾驶的标准化，苹果、小米等手机制造商进入汽车领域将极大提升智能座舱的体验，随着吉利浩瀚架构的开放，汽车产业的未来将是高阶自动驾驶的竞争和生态的竞争。

生态竞争下，百度汽车的盈利模式是什么样的？简而言之，低投入高回报。所谓低投入，便是降低研发投入和制造投入，钱花在刀刃上。在硬件方面，复用浩瀚平台现有车型供应链，软件方面百度做差异化开发；在制造方面，减少厂房设备等投入，依靠富士康等第三方企业代工。此外，要依托百度的品牌和生态优势，提高产品边际利润率和全生命周期的收入，用户买车不是营收的结束，而是开始。

苹果手机凭借 App Store、操作系统、数字产品和服务建立了强大的软件生态体系和可持续的收入模式，百度汽车的生态优势将推动其实现汽车产品从一锤子硬件销售转向“持续的硬件升级、订阅服务”等盈利模式。大众、特斯拉、蔚来等玩家虽然提到软件定义汽车，但由于没有互联网的生态，将来很难有能力建立智能电动汽车生态，也就无法建立完善的盈利模式。

上世纪八十年代，台积电开始为芯片企业提供代工服务，芯片企业仅需要设计，便能做出有竞争力的产品，正是芯片产业的高效分工给后来的电气化和信息化高速发展提供了基本支撑。

今天，百度、吉利、富士康三家走到了一起，智能电动汽车产业也正沿着芯片产业的路线，逐步走向高效的分工，百度作为设计企业，是新模式的最大受益者。