中国·杭州 北京时间 2021 年 2 月 24 日 21:30，沃尔沃汽车有限公司（以下简称“沃尔沃汽车”）和吉利汽车控股有限公司（HK.0175）（以下简称“吉利汽车”）联合宣布：双方达成最佳合并方案。

双方宣布，在保持各自现有独立公司架构、实现战略目标的同时，继续拓展合作领域，在汽车新四化（电气化、智能化、网联化、共享化）方面深化合作，发挥协同效应，真正实现合并的最大价值，强化科技优势，持续引领行业变革。

“通过合并，将进一步强化吉利和沃尔沃汽车之间的合作与协同，挖掘出更大的增长潜力。”

吉利控股集团董事长李书福对汽车预言家表示：“  沃尔沃汽车和吉利汽车的重组合并将打造一个更加强大的国际化集团，强化协同效应和规模优势，使得双方能够持续引领行业变革。”

这是继 2020 年 2 月，沃尔沃汽车在斯德哥尔摩率先宣布了双方即将合并的消息后，最令外界关注的一次实质性进展。

从十年前被称为“蛇吞象”的收购完成，到十年后吉利汽车和沃尔沃汽车再次深度“牵手”。十年的相互磨合与融合，留给双方的不仅是存量市场后形成后的共赢，更有参与未来汽车竞争的深度思考。

合则成，独则危。吉利和沃尔沃的合并，既是吉利走向世界头部的关键机遇，也是李书福30余年创业目标能否达成的关键一步。

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“吉利仍是吉利 沃尔沃还是沃尔沃”

“此次合并既是顺双方多年密切合作之‘小势’而为，更是应汽车行业整体变革突破之‘大势’而为”。

在发布会后，吉利汽车集团 CEO、总裁安聪慧对汽车预言家表示，“吉利汽车与沃尔沃汽车作为两家快速增长兄弟公司，双方将在保持现有独立公司架构、实现战略目标的同时，继续拓展、深化及融合合作领域，具有重大战略意义”。

“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”。这是从去年沃尔沃汽车与吉利合并消息放出后，双方一直强调的原则。

这个原则意味着两家汽车品牌的独立发展节奏不会受到合并的干扰。双方合并的核心内容主要围绕研发投入、成本和财务。追求效率将是双方合并的根本，也不存在谁吃掉谁的问题。

此次合并在吉利控股集团旗下的吉利汽车集团和沃尔沃汽车集团之间开展。合并完成后，吉利旗下的吉利、领克、几何等品牌与沃尔沃汽车集团旗下的沃尔沃汽车、极星品牌形成协同合作。

现在探讨关注吉利和沃尔沃汽车的合并，并不是探讨其合并的合理性，主要特殊性是吉利和沃尔沃汽车同属于跨国车企。中国汽车企业过去 30 年中，没有经历过的一种商业行为，吉利和沃尔沃汽车的合并在开创一种历史，这对于中国汽车企业有突出的借鉴意义。

罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟对汽车预言家表示，从融合内容来看，落脚在动力、新能源领域，有助于提高双方的综合竞争实力，通过产品实力的提升，从而拉动整体竞争力的上升，从相互磨合到深度融合，吉利和沃尔沃汽车在相互内化。

两家企业（吉利汽车、沃尔沃汽车）目前具备独立完整的管理机制，具备差异化的品牌发展思路。合并整合，并不意味着两个品牌的调性的丢失，而是在更深层面推动效率的提升。

以双方宣布的动力总成业务方面的深度整合为例，此次双方将以股权合并形式完成动力总成业务合并。

实际上，关于双方的零部件采购体系协同早在 2012 年就已经开始。2012 年，吉利与沃尔沃签署技术转让协议，双方决定联合开发小排量发动机、小型车平台以及新能源汽车动力总成技术。

现任沃尔沃全球首席执行官的汉肯·塞缪尔森当时就作为参观团的一员来到浙江吉利考察，当看到吉利采用全球化的供应商并将零部件的采购成本大幅压缩的时候，沃尔沃汽车高管就下定决心和吉利汽车一起协同合作降低零部件采购成本。

多年以来，沃尔沃汽车和吉利在零部件采购协同合作，在实现了成本节约的同时提升了采购效率。此次，双方宣布将在现有合作基础上组建新的动力总成公司并在在今年年底之前投入运营。新的动力总成公司除了继续向双方提供动力总成产品外，还将为双方开发动力总成产品和下一代双电机混合动力系统。除了服务吉利与沃尔沃之外，还将为第三方汽车公司提供产品和服务。

除了动力总成业务之外，双方还将在：

·电动化技术方面，共享 SEA 浩瀚、SPA2 电动车架构基础，启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发。未来，沃尔沃、吉利及领克、极星都将共享该架构技术成果新能源；继续在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本。

·自动驾驶层面，双方将基于各自已有的丰富研发成果和经验，由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。

·在售后服务领域，双方还将持续深化在售后领域的协同，实现资源互补。未来，领克将充分利用沃尔沃的海外渠道和售后网络，逐步服务全球用户。

“归根结底，双方合作合并都是在优势的层面互补，”来自汽车行业的观察人士认为，吉利并购沃尔沃汽车十年来，吉利和沃尔沃汽车都在各自的轨道上良性发展，已经形成了各自独特的优势。此次双方的合并，就是结合这种优势将双方发展推向新高度的一次具体举措。

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“合”则成 “独”则危

“吉利和沃尔沃的合并既是意料之外却也在情理之中。毕竟，全球汽车业处于前所未有的大挑战大变革时期，各方都在寻找出路，可以说这是双方走到这个历史节点的必然选择。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋如此表示。

从 2010 年吉利正式并购沃尔沃汽车到现在，吉利品牌和沃尔沃汽车已经各自走过了十年的历程。

·过去十年，沃尔沃汽车在欧美市场销量全面增长的同时，中国销量更是达到十年前的5倍。全球销量翻番，成为一家真正的全球性企业集团；

·过去十年，吉利汽车连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一，成为首个实现乘用车产销突破1000万辆的中国品牌车企，成为中国自主品牌的龙头企业品牌；

·过去十年，吉利和沃尔沃汽车之间实现了良好的协同效应。合资打造的领克品牌四年间收获了超 45 万用户。

“人类社会发展史就是生生死死、合作共赢的文明史，商业的乐趣在于既交朋友又做交易”。这是李书福前不久在内部讲话当中回答“吉利为什么要扩大朋友圈”这一问题的答案。用他的话来讲，面对新四化的对汽车企业带来的挑战，单打独斗已经很难见效，唯有合作才是未来。

“现在，已经到了走到一起的时候”。无论是沃尔沃还是吉利、无论是规模还是时机双方都已经成熟，中国汽车工业协会秘书长付秉峰对外表示，深度融合带来的不仅是取长补短，也是双方品牌、技术、规模再度提升的关键，也是接下来汽车行业发展的趋势之一。

2020 年，吉利控股集团包括沃尔沃汽车和吉利汽车品牌在内的销量已经达到 210 万辆，其中，吉利汽车（含领克）为132 万辆，沃尔沃汽车 66.17 万辆。这一总销量数据在中国自主品牌位列第一，全球则能够接近排名前十门槛。

十年前，吉利的品牌形象并不那么美好，一方面是刚进入汽车行业后山寨和粗制滥造导致的负面影响；另一方面则是中国品牌集体的价值偏低。

如今，吉利不但是自主阵营的领军企业，拥有和一汽-大众一样的 7% 市场占有率，还将自己的平均出厂价（含领克）拉高到 79510 元，品牌附加值显著提升。

这一切在证明吉利过去快速发展的同时，也指向了另外一个让人深思的问题：吉利如何跨过当前的行业地位更进一步？

答案是合作共赢。很显然，这一目标的达成取决于吉利体系能不能在新能源战略路线取得更近一步的成果，也需要内部体系化的效率提升，形成集中力量办大事、伸出一个拳头一致对外的发展态势。

从商业逻辑上来讲，双方此次的合作，不仅集约化的提升了效率降低了成本。同时也让沃尔沃汽车以另外一种方式深度融合到吉利的体系之中。

·十年前，外界质疑吉利并购沃尔沃汽车的初衷，甚至不惜在协议中明确规定吉利不能直接使用沃尔沃的技术；

·十年后，沃尔沃汽车在李书福放虎归山的理念下，已经形成了自己浓厚的性格。安全为先、唯有生命和爱不可辜负的理念已经在世界每一个角落生根发展。

国务院发展研究中心企业研究所副所长张文魁对汽车预言家表示，从中国汽车走出去的几年里，也能看到像吉利这样积极外向经营、参与国际竞争的企业。从产品进出口、吸收投资和对外投资，到接入全球供应链和产业链，在全球布局生产和营销网络，深化与由跨国车企主导的研究链、创新链的互动融合，才能在全球体系之中屹立于较高的价值链位置。

进一步的业务整合，将使吉利品牌和沃尔沃汽车之间建立更紧密的战略协同关系，达到最佳合并效果。

2019 年，吉利汽车实现营收 974.01 亿元（约合 125 亿美元），全年营收为 2741 亿瑞典克朗(约合 308 亿元)。双方合并后，新公司发挥的作用下营收预计将超 500 亿美元。同样跻身全球汽车企业营收 10 强。

“1+1 的合作，并不一定只产生 2 的合作，也会产生大于 2 的合作”。相关分析人士认为，吉利和沃尔沃汽车合并后，产生的效应绝对是 1+1>2 的效应。所创造的产值也一定是超出外界两两相加的认知。

粗略计算，吉利汽车和沃尔沃汽车合并后的公司可能会成为中国第一家世界性的汽车企业，吉利本身也将借此机会稳固自己在国内市场的地位，同时为进军海外市场埋下伏笔；沃尔沃汽车则借此成为最具实力的全球性豪华品牌之一，实现曾经绝未有过的品牌荣光。

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“美美与共·天下大同”

熟悉李书福的人都知道，在吉利控股集团总部，李书福办公室的入口处挂着一幅他手写的字：“各美其美，美人之美，美美与共，天下大同”。这是 1990 年 80 岁高龄的社会学家费孝通先生总结出的处理不同文化的 16 字箴言，李书福一直奉为圭臬。

1、各美其美

是指认识到不同文化之美。

2、美人之美

是指欣赏、尊重他人文化之美。

3、美美与共

是指互相欣赏，赞美。

4、天下大同

是指最终达到一致和融合

把吉利打造成全球性公司是吉利坚守的长期战略目标。

全球性公司打破了原来民族和原有国家宗教信仰、语言和文化特征，逐渐形成一种全新的企业文化和价值理念，其核心特点是尊重、适应、包容与融合，最终目标是达到合作共赢和实现企业在全球市场的成功。

在李书福心中，全球性企业文化是指跨越国界，跨越民族，跨越宗教信仰，放之四海而皆准的企业形态。李书福的全球性公司和全球发展愿景并非无本之木，在此次吉利和沃尔沃汽车双方合并过程中，李书福的这种哲学思想再次得到体现。

“把沃尔沃汽车推向一个新的高度，其他都是次要的。”

这是李书福的心里话，在他看来，合作是共赢的，面合心不合，没有前途。吉利和沃尔沃汽车的合并，就是不断的将沃尔沃汽车推向一个又一个新的市场高度。

站在此次新一代双方合并的起点，文化依旧是核心的主旋律。在动力业务层面，双方采取的方案是直接合并；在新能源、自动驾驶技术方面，双方选择的是联合开发研究、协同采购；在渠道网络售后服务上，领克借助沃尔沃进入欧洲市场……

可以看出的是，在不同的业务上，双方采取了不同的合作方式，这凸显了双方在价值文化上的协同。这种协同不止在内部，更在外部。

目前吉利旗下拥有吉利、领克、沃尔沃、路特斯、宝腾、极星等品牌，这些品牌未来的发展都需要各种文化不断的融合。

“吉利和沃尔沃汽车合并，开启了多文化、多阶段、多行业的文化整合经验”。

“吉利过去靠文化，吉利未来还是靠文化；上游的文化精品早就下游的精致产品”。

清华大学汽车发展研究中心主任李显君向汽车预言家表示，纵观全球企业合并的案例，有很大一部分都败在了文化冲突的问题上。如今，吉利和沃尔沃的关系再进一步，也是互相认同的体现。“业务体系、管理体系、文化体系、流程体系是企业竞争优势的内部来源，这些形成了企业的核心能力和动态能力，这是对手不能模仿的‘硬实力’，也是打造世界级技术、世界级产品、世界级企业、世界级的品牌的重要前提”。

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走出中国品牌国际化的新路径

“让中国的汽车走向世界，而不是让全世界的汽车跑遍全中国。”

过去无数的案例足以证明，李书福的愿景从来不是口号而是十足的“野心”。

当今世界，新能源事业风起云涌、新冠阴霾笼罩全球、新四化变革阔步向前。汽车行业已经到了动能转换、亟待变革的关键时刻。

上一个十年，吉利和沃尔沃汽车经过这十年的市场合作，不论是采购、研发，还是销售，都积累了一些经验，可以说是吉利在全球化发展呈现新形势下的一次重要实践；下一个十年，双方业务的深度整合，就是吉利代表中国汽车走向世界的出征号角。

“对中国汽车品牌而言，国际化的路径已经不再是寻求对有限存量的合资并购，而是通过金融市场直接和间接融资来寻求自身的发展。”

来自汽车行业的观察人士表示，近些年上汽荣威、吉利 smart 和长城光束等项目的相继落地，让传统汽车产业的国际资本整合接近尾声，中国汽车品牌的国际化开始出现了新的思考成果。

吉利走向世界，必定是一条全新的路径。“我们所有规划和发展战略，包括战略性组织架构调整，根本目的就是要实现领克汽车的全球化使命，要让领克以及吉利代表中国制造，成为在国际市场真正有竞争力与地位的汽车品牌。” 安聪慧表示，“吉利有非常好的前景，所以领克、沃尔沃以及吉利旗下其他品牌成为全球性令人尊敬的品牌不是难事，一定会实现。”

独立经济学家马光远在接受汽车预言家采访时认为：“吉利和沃尔沃汽车之间在上游进一步整合，也是打开中国汽车全球化的另一种发展思路。中国汽车发展到现在需要重新思考、重新出发，在此阶段谁迈第一步，谁就占据了主动优势”。

根据最新数据，目前汽车制造行业中，全球销量排名前十的车企分别为，丰田、大众、日产三菱、现代起亚、通用、本田、雷诺、戴姆勒、PSA。吉利和沃尔沃汽车合并之后，其销量将跻身全球前十，拥有与全球一流汽车集团正面交锋的底气。

这是中国汽车工业在全球市场中前所未有的的市场地位，也是李书福“生而全球”梦想实现的一刻。

为了这一刻，吉利从诞生至今一直在准备。作为最早出海的企业之一，吉利一直是全球化的先行者。早在 2006 年便与英国锰铜成立合资公司拉开全球化序幕。2017 年收购马来西亚宝腾汽车 49.9% 的股份，为进军东南亚市场铺开道路。2019 年，吉利与德国汽车巨头戴姆勒合作，组建股比 50:50 的 smart 品牌全球合资公司。

吉利和沃尔沃双方合并后带来的长期效应，将改善客户对品牌的认知度，沃尔沃在欧洲等市场的地位有助于吉利，特别是领克品牌打入海外市场。

而在更长期的未来，全新的汽车集团会将产品通过不同品牌渗透到各个细分市场。不论消费者诉求是入门级品牌的代步产品，还是豪华品牌的超级座驾，购车清单上一定会有一款甚至数款车型来自吉利体系。

进军世界汽车企业最强者阵营，这是吉利、沃尔沃共同的目的。此次合并不仅对于二者是一个大事件，对于中国汽车来说也是一个里程碑，它标志着一个有中国品牌参与并主导的跨国巨头正在冉冉升起。