对于所有的汽车电子来讲汽车销量的变化都是至关重要的因素。2020 年，全球轻型车的销量下降到了 7650 万台，同比下跌了 15%。好消息是 2021 年全球轻型车销量预计会上升 9% 到 8340 万台。下表对于主要的内容进行了归纳。

电动车

在 2020 年，Tesla 的成功甚至向最挑剔的车厂证明了电动车是长期的赢家。这导致的结果是 2021 年铺天盖地的电动车车型的推出。大众、通用、福特、日产、宝马，以及其他。

全球电动车销量从 2020 年的 210 万持续增长到 2021 的 270 万，增长了 28%。这是由于在大部分的区域电动车车型可扩展到了新的细分市场。越来越多的电动车利好消息，包括充电设施的增长不断地激励着潜在消费者。

在过去十年中电池价格已经大幅降低，从 2021 年的 1000$/kWh 到现在的 150$/KWh。同时行业普遍认为在 2025 年电池价格会达到 100$/kWh。同时 100$ 被认为是电动车和燃油车相比成本更具竞争力的分界点，至少对于一些细分市场是这样的。

电池价格下调是由于技术的改进和电池工厂在欧洲、中国、美国和其他国家不断的扩展。

SPAC 和 IPO

特殊目收购的公司正在电动车公司走向市场中起到很大作用，而不是通过传统的 IPO。在 2020 数个电动车公司，比如Fisker 、Nikola、Lordstown Motor、Arrival 和 Faraday Future 都通过 SPAC 来上市。2021 年一月至少有两家以上的初创公司走上 SPAC 的道路，Lucid 和 Proterra。

另一个创造性的电动车初创公司，REE Automotive，在 2021 年 2 月 3 日宣布通过 SPAC 来 IPO。REE 专注于模块化的电动平台，包括线控电子和 OTA 软件功能升级。这个平台聚焦在出行领域，从最后一公里电动车和自动驾驶出租车到电动摆渡车和公交。

电动车充电公司也已经开始用 SPAC 的方法来 IPO。ChargePoint 在 2020 年 9 月份通过 SPAC 上市，EVgo 在 2021 年 1 月份开始其 SPAC 的 IPO 流程。

我们认为其他汽车领域的初创公司很可能也会通过 SPAC 进行 IPO。一个例子是 Otonomo，这个公司在 2021 年 2 月 1 日开始通过 SPAC 进行 IPO。Otonomo 是头部的创业公司，拥有一个平台和汽车数据。

域控 ECU

域控制器是 ECU 集成的必要一环，并且现在已经快速部署到智能座舱和 ADAS 的域控制器。域控制器在这两个领域都有诸如低成本、轻量化、低功耗和节约空间和线束上的巨大优势。

座舱娱乐域控制器是是近四年来领先的部署领域。2021 年会是一个增长的年份，销量可能会达到两百万台，而 2020年还不到 100 万台。头部的供应商包括伟世通、安波福、博世、哈曼、大陆和马瑞利。

ADAS 是另一个车厂开始部署域控制器的领域。L2 和 L2+ 的域控制器会比 L0-L1 的复杂得多。目前还处在部署的前期。供应商包括安波福、哈曼、博世、大陆、Veoneer 和采埃孚。

网联汽车

网联汽车已经是一个高增长的领域了，在 2020 年全球有 4750 万辆网联汽车售出。预计 2021 年网联汽车的增长率是20% 达到 5680 万辆。5G 市场预计在 2023 年起步。C-V2X 很可能是 5G 的部署形式。

选车信息的数据变现正在成为一个新的市场。Otonomo 的投资 ppt 中提供了许多证明其市场潜力的新信息。目前Otonomo 从 16 个汽车主机厂得到数据的同时拥有超过 130 个客户。2018 年 8 月份，Otonomo 每天可以从 1800万台网联汽车中收集了 20 亿个数据点，目前已经增长到了每天从 4000 万台车中收集了 43 亿个数据点。

座舱娱乐

汽车的座舱娱乐系统对于高科技产业来讲有很大的潜力因为手机的普及以及内容的生态。司机喜欢和他们已经了解的内容进行互动。结果就是 Apple CarPlay 和 Google Android Auto 正在成为座舱娱乐系统中主流的手机应用。CarPlay 已在 67 个汽车品牌的 600 多个车型上部署。Google的Android Auto 在 60 个车厂品牌的 500 多个车型中部署。

由于手机的原因苹果和谷歌的语音控制在汽车的语音控制领域占有主导地位。但是亚马逊的 Alexa 似乎正在赶超并开始集成到许多车机中。目前有 11 个汽车品牌超过 80 个车型采用了 Alexa。

随着由高科技公司提供的座舱娱乐系统的内容转向软件即服务和按使用付费的模式，一个关键的问题是主机厂能否得到合理的营收。我们认为这个可能性很高，主机厂可以分享这些业务模式的收益，正好像主机厂从汽车数据中进行数据变现中得到的一样。

汽车软件

汽车软件市场在 2021 年会有许多增长和变革。OTA 软件更新增长迅猛，目前有 2640 万汽车带有 OTA 功能。到2021 年预计会有 3540 万汽车带有 OTA 功能。

汽车网络安全在 2021 年会迎来很大的改变，随着新的以网络完全为目的的法规在许多地区成为了法规。从 2021 年开始 UNECE WP.297 增加了网络安全和 OTA 的要求。在相应的地区，主机厂需要认证网络安全管理系统和软件升级管理系统。软件供应商必须提供所有软件深度的描述，从软件开发到软件使用阶段到汽车生命周期的终止。软件供应商必须及时更新软件确保连续的网络安全。

Google 的 Android Auto 操作系统正在进步，并在 2021 年 2 月 1 日赢得了福特的青睐。这是 Google 和福特发动各自员工组成 Team Upshift 团队协议的衍生。Google 云也成为了福特的云服务供应商。这是汽车工业正在汽车使用阶段增加商业模式的另一证明，尤其是软件、汽车数据和内容。

大多数主机厂正在努力开发他们自有的软件平台来提供自研的软件能力来增加营收。这并不简单，这看起来大多数主机厂会需要来自科技公司和 Tier1 的帮助。福特-Google 的合作是一个范例。

包括大众和奔驰在内的多个主机厂正在讨论开发一个叫做 carOS 的系统。由于特斯拉自研软件的成功，也刺激到了这些主机厂。carOS 是什么尚不明确，对于有IT背景的专家来讲 carOS 也不甚明了。

carOS 很可能是一个管理包括座舱、信息娱乐、云通信（OTA、网络安全、数据、内容）、ADAS 功能、驱动（电动或内燃机）、未来自动驾驶等汽车软件相关功能域控制器的软件平台。

云端软件的影响

云软件对于汽车行业越来越重要。他的影响首先来自汽车使用阶段的通信功能，比如eCall和远程诊断。云软件衍生到诸如音乐流和手机app集成的内容使用。亚马逊AWS和微软Azure是汽车云软件服务的领导者，不过Google Cloud正在通过福特的业务快速成长。

Fusion Project 是云服务的一个有趣例子。重要的是基于 AI 的功能从未停止开发且可以通过数据持续改进。基于云的软件正在成为一个受青睐的方案。

云软件的下一步影响来自头部车厂创造在 10 到 15 年大多数汽车使用阶段的基于 SaaS 和按使用付费的营收的业务模式。在未来 10，高科技公司将乐于帮助或是和汽车工业合作。

芯片短缺

目前汽车行业正在面临芯片的短缺，汽车产量由于这个原因会在 2021 年第一季度下降，同时短缺可能在第二季度持续，并可能持续到第三季度。由于芯片短缺第一季度预计会减产 67 万辆汽车。芯片短缺主要由于 MCU 的生产瓶颈。芯片短缺的问题有望在第三季度解决。

苹果造车

苹果持续成为造车舆论的焦点。近一个月间众多消息源预示着苹果有可能在4年后生产汽车。现代和起亚很可能是苹果的合作伙伴。

一个重要的问题的 iCar 会有什么功能。毫无疑问这会是一辆电动车。会是自动驾驶汽车吗？这很不确定。目前自动驾驶技术仅仅在送货、出租车、固定路线和自动驾驶卡车这些应用场景有望在 2025 年成熟。苹果可能进入这些领域，自动驾驶出租车最有可能，而卡车可能性最低。