1 月 30 日，有外媒报道，现代集团内部高管对于是否与苹果合作代工生产汽车一事产生分歧，一种观点认为应该代工，另一种观点则认为现代只是苹果汽车的代工制造商，无助于现代打造更高端的汽车形象，在现代的历史上也没有代工生产的先例，甚至认为双方合作前景黯淡。

综合外网信息，虽然现代与苹果早在 2018 年就已围绕合作生产汽车的问题进行过谈判，但出于现代不愿与外界合作的原因，导致合作进展得并不顺利。直到 2020 年下半年苹果造车再提上台面，苹果与现代之间的联系才浮出水面。

截止目前，双方谈判已经超过两年时间，可仍然处在初期阶段，也未有任何合作细节透露，信息依然止于知情人士，由此可见双方合作并不顺利。不过，按照苹果既往风格，通常要求潜在合作伙伴对计划或产品进行严格保密。

虽然现代汽车已不愿意与外部企业合作闻名，就连发动机、变速箱，甚至钢铁材料都要由自己的产业链提供。但此前有消息人士称“现代汽车集团已经暂时决定由起亚与苹果合作”，这更让外界信服于现代与苹果已经达成阶段性协议。

就在外界都认为现代集团即将代工苹果汽车的时候，外媒曝出一位现代高管的匿名言论"我们正在纠结怎么做，以及做这件事对我们是否有益。我们不是一家为别人代工汽车的公司，和苹果合作并不一定会有很好的结果。”

对此，有业内人士评论：“众所周知，苹果是以卖硬件为基础，以操作系统建造一个软件生态，用硬件直接从消费者处赚钱，然后再从App应用软件开发者那里抽成的商业模式。在汽车上，它也不太会背道而驰。而现代自己就是一个大汽车制造商，这就好像苹果找三星代工手机，骨子里是不一致的。”

作为韩国汽车工业的集大成者，现代一直在积极拥抱高科技，可以说是最愿意与科技公司合作的汽车巨头之一。比如现代汽车目前正在与百度、英伟达合作进行自动驾驶项目的测试，还同时与克罗地亚汽车制造商 Rimac 合作开发电动汽车，并联合 Uber 的竞争对手 Grab 和 Ola 在出行服务方面进行合作……这种与科技公司合作的开放态度，显然是苹果需要的。

虽然内部有人认为代工生产将对于品牌造成不利影响，但是现代汽车可能正需要这样一个提量的机会。根据现代汽车集团财报数据，2020 年全年营业收入 103.9 万亿韩元，净收益跌幅 34% 降至 2.11 万亿韩元，营业利润跌至2.78万亿韩元，在净利润一项中，第四季度占 1.37 万亿韩元。

与此同时，现代还要同时面对更严峻的竞争环境和汇率带来的诸多负面影响。在此背景下，现代汽车将 2021 年销量目标定在 416 万辆，较 2020 年 374 万既成销量提升 11%。对于现代而言，可能急需一个新的增长点。

另外，现代汽车集团作为具有显著特点的家族式大型跨国企业，在郑义宣接管之前，企业内部所有的关键性岗位全部由郑梦九亲信掌管，郑义宣难以发挥出自身的能力。曾有韩国媒体对比郑义宣和郑梦九的经营思路发现，二者最大的差异在细节处理以及用人上。郑梦九喜欢使用自己的亲信，看重执行力；郑义宣则善于引进外部人才，打造开放融合文化，不仅启用前奥迪设计总监彼得·希瑞尔，还首次任命非韩国籍人员、来自宝马高性能部门的艾伯特·比尔曼担任研发部门的管理职位。

一位接近现代汽车的人士曾向汽车预言家说到：“郑义宣的战略可以概括为盈利、电动化、全球化”。为实现这一目标，郑义宣制定了 2025 年之前推出 38 款新能源车型的规划。按照规划，现代汽车集团将以整车销售为中心，将目前的业务结构分为“智能移动出行设备”和“智能移动出行服务”，并将投入 100 万亿韩元，计划到 2025 年，在全球电池电动汽车、氢燃料电动汽车市场中跃升为前三大电动车制造企业。在这一过程中，生产苹果汽车或将成为达成目标的一大跳板。