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FF 车型规划和电池系统
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法拉第未来FF最近的动作比较多,国内除了与吉利汽车、地方政府进行融资外,也在海外加快速了上市的步伐,这一次或许我们能看到 FF91 从产线上下来。

一、FF91、FF81 和 FF71

抛开 FF 后面错综复杂的故事,单就产品来看,FF91 确实是一辆非常不错的车型,而且在 2016 年的时候基本就完成了样车的试制,以新物种的姿态进入到电动汽车领域。从 FF 最新的投资人交流材料来看,FF91 在与当前的代表车型相比,在整体的性能上也有一定的优势。

(注:图中对比的其他车型不是最新的车型数据,尤其是蔚来和特斯拉,均刚则完成车型的升级)

从 FF 的产品定位来看,它计划从更为小众的超豪华车型进入,以便取得差异化的竞争优势,目前而言,这个领域尚无其他电动车型,这对FF来说是个较为有利的因素。到 2025 年之前,FF 共计划推出 4 个系列的车型:3 种乘用车和一款电动货车。

在乘用车这个领域,FF 将陆续推出 FF91、FF81 和 FF71 三个系列车型。其中,FF91 定位于超豪华车,对位的是奔驰迈巴赫这个级别的车辆,将首先于 2022 年一季度推出 18 万美元的 FF91 Futurist,随后在 2022 年四季度推出 10 万美元 FF91。

在此之后,将于 2023 年推出 FF81 系列车型,这个属于高端车型;其中二季度先推出 FF81 Futurist 起价 9.5 万美元,对位的是 Model S/X 这个级别的车辆,FF81 在三季度推出,对位 NIO ES8/ES6 这个级别的车辆。

在 2024 和 2025 年将推出入门级车型 FF71,起步价在 4.5 万美元和 6.5 万美元,对位 Model 3/Y 这个级别的车辆。

用于最后一公里运送的电动货车计划于 2023 年 4 季度发布,具体上市的时间没有确定,电动货车的续航将介于 177 公里~531 公里。

二、电动平台与电池系统

FF 从一开始就采用了模块化的平台方案,通过对模组串的增减,来匹配不同的电量和续航。我们从下图可以看出,最大的电量可以达到 130kWh,三电机可以达到 1050 马力;其它版本的电量包括 108kWh、87kWh、65kWh 和43kWh;平台的电压可以达到 900V。

最后,我们再来看下 FF 的电池系统,如下图所示。

根据 FF 专利的披露,FF 目前仍采用的是圆柱电芯,可能为 2170。在早期的方案是以 18650 进行设计的。当前的这个包的比能相当出色,自然冷却的电池包比能可以达到 187Wh/kg,液冷电池包的比能也达到了 173Wh/kg。

包的尺寸,可以从专利的数据作为一个参考:长:1798mm,宽:1000mm,高:152mm。

共有 6 个模组串,每个模组串有 6 个模组构成,共计 36 个模组。每个模组又由两个半模组组合而成。在装配时,电芯是水平放置的。这个与Rivian的设计有类似之处。如果以 18650 为例,模组的成组(专利显示)为 8S13P。从包的实物和专利图来看,FF 的这些专利与实际方案一致度还是比较高的,所以,我们可以从专利来进一步了解它的模组设计。

模组构成
半个模组构成

小结:

FF 的量产错过了最好的时间段,它本可以在高端市场率先拿下自己的品牌,占据用户的心智,未来 1-2 年才能推出市场的 FF91 或许能够有一定的市场,毕竟这块还没有在做;但 FF81 和 FF71 想推向市场,并获得销量难度极大。当前,FF 在全球共计划有 3 个生产基地:

  • Hanford,美国,会率先生产,规划年产能1万辆;
  • 韩国,计划 2023 年上半年生产,规划年产能27万辆;
  • 中国,计划 2025 年生产,规划年产能 10 万-25 万,2026 年会额外增加 15 万辆。

除了市场竞争的阻力外,FF还必须要克服两个自身的难点才能谈后面的活路:一是大规模车辆制造的考验;二是足够的资金支撑公司运行。

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