{{detailStore.author.is_follow?'已关注':'关注'}}
首页推荐
文章
管理
秦Plus DM-i的市场到底有多大?我认为月销2万只能算及格
文章

2021年,市场是最火爆的一款新能源车,当属比亚迪的秦Plus DM-i。

作为14款秦和18款唐DM的车主,这次有机会较深度试驾秦PLUS DM-i,实在非常兴奋。因为我的14秦和18唐,刚好是DM2.0和DM3.0的第一款产品,而秦PLUS DM-i就是DM-i4.0的首发之作。这里面到底有怎样的提升,这回终于可以亲身去体验。

试驾前一周我也刚刚去参加了这个年度最重磅的DM-i发布会,对DM-i系统为什么能在保持不错性能的前提下,还能拥有低油耗有了理论上的认知,所以对于实际试驾就更期待了。

试驾当天早上,试驾教练跟我们说了今天的试驾路线,整个路线包括了高速路,城市快速路和城市拥堵路段,而且路线是原路往返的,可以忽略上下坡对能耗的影响。全程超过100公里。还有一个点,就是今天的测试车全都是馈电状态交车给我们试驾。不懂新能源的朋友,可以简单地把这个状态理解成,不用考虑充电,把它当成是一台普通的燃油车加油去跑的这么一个状态。

  走出酒店门外5台秦PLUS DM-i整齐地排在那,实车要比照片好看,更显大,不愧是A+级轿车。

中网和汉字标继承了汉DM的设计,非常霸气。

日间行车灯是羽箭式的设计,辨识度很高,不愧是中国灯床厂之作。

今天试驾分组进行的,一组4人,分去程和返程,除了秦PLUS DM-i外,还给我们安排了一台销量榜排名总在前面的一台以省油著称的轿车。每车坐2人,轮流开,到了返程点,再跟另外两个人换车。所以100多公里的行程都是由4个不同的驾驶员驾驶,这样出来的结果应该是更加接近真实。

秦PLUS DM-i的内饰很大程度上也是参照了旗舰车型汉的设计。

在配色上使用了蓝灰白的组合,科技感更强一些。

比起汉,挡杆下方还增加了挖空设计,也是比亚迪轿车上首次。

座椅也采用了一体式运动设计。

不过,这都不是让我最惊讶的东西。最能让我为之震撼的是,仪表盘显示的续航里程,1060公里!这是什么一个概念?其他传统品牌或者新势力造车,宣传多久以后将搭载续航1000km的电池,用户们都得欢呼,股价都得飙涨。而比亚迪就这么无声无息地把1000公里续航的新能源车,带到我们的身边,而且,1月预售,3月上市!

惊讶完以后,车队出发,先组队去加油站,这也是今天全程唯一组队的路段,往后都是自由驾驶,只给了路线,车辆模式限EOC-HEV,不设其他限制了。

所有车辆包括竞品,都都同一个加油站,同一支加油枪加油。

加油后贴上封条,大家各自出发。

我们的驾驶的A2号秦PLUS DM-i加满油出发时的数据是,总里程2759km,油量续航1067,可用电量24%。

首站由我来驾驶,简单说一下驾驶感受。虽然是ECO模式,而且车辆处于馈电状态,但是动力的响应还是电动车该有的迅速和平顺,而且深踩加速踏板还是能感受到推背感,即便没有DM-P那么暴力。

而这里面最令我惊讶的是,我驾驶过程中,DM-i系统根据工况,启动发动机,而我们车的可用电量也有在23%~26%之间波动,但是,除了特意的油门到底感受了一些发动机的声音以外,我是没办法感受到发动机的接入,甚至乎连发动机什么时候启动过,我也得打开中控屏看着能量流状态才能知道。这驾驶比我以往开过的所有混合动力车型都要好。真的可以说它做到了把混动车做到了纯电车的驾驶感受。

在我试驾的过程中遇到了一段意外的小插曲,就是因为交通事故,我们设定的路线出现了严重拥堵的状况,但是我们不能偏离路线,所以看着拥堵也得跑进去。

拥堵路段确实是电动车优势显现的地方,一路上起起停停,速度都是10km/h以下。一路堵了有5km以上。如果是日系的轻混合动力车型,这个路段电池储备一定撑不过整段拥堵路段,细小的电池估计2km不到发动机就会启动补电了。这样不仅发动机效率不高(即便是转速在高效区,因速度过低,进气量也偏少所造成的),而且低速反充时,NVH和发动机抖动等都会让驾驶感受降分。而搭载了大电池的秦PLUS DM-i就没有这个烦恼。整段拥堵路段,发动机都没有启动过,全程都使用储备电量进行驱动。

而且这里面我还发现了,秦PLUS DM-i在时速低于20km/h的时候,也可以进行能量回收。跟工程师确认后才得知,原来比亚迪竟然把在旗舰车型汉唐上面的那套博士最新的ipb制动系统给秦PLUS DM-i全系标配了。这套系统无疑可以让车辆回收更多的电能,把省做到了极致。

到了回程点,我们换开了一量竞品车型,它是一台纯燃油版的CVT车型。好开,油耗低,空间大应该是它的卖点。

说真的,现在让我开燃油车我真的一万个不乐意,但并不是我对燃油车或者品牌有什么偏见,只是因为新能源车的驾驶感受要远远好于一台普通传统燃油汽车。如果让我再开会燃油车,那必定是一台手动挡的,我愿意去用换挡的顿挫去感受那个曾经的辉煌。亦或者是一台高性能大排量的高性能车,我真的就为了追求那声浪带给我的快感。而不是一台,为了省油,为了舒适,而选择燃油车。

一个上午结束了我们的这段行程。

秦PLUS DM-i的小计里程是106.4km。

到达终点的时候,总里程为2865km,油量显示1044km,剩余电量是24%,跟出发时相同。

整个行程表显燃油续航支掉了23km,不过我们也别只看表显,用实际燃油消耗量去计算。

加油到液面可视状态,跟出发时一致。

我们的秦PLUS DM-I A2车一共加了3.26升油,换算成百公里能耗是3.06L/100km。

不骗人的说,这个能耗看官方宣传的时候总感觉有点虚,但是自己亲身体验后得出的这个结果,真的很惊喜。DM-i能把能耗控制到这么低,难怪今天的试驾只设置路线,没有组队,没有其他限制了。

我们一车人也都已经使用新能源车多年了,开出来3L的百公里能耗,都以为自己是会是全场最低的,结果真让我们大掉眼镜。我们的能耗只在5辆车里排名倒数第二。当然,除了第一名有抛离其他选手以外,其余各车都是3L左右的轻微波动,这也反映了这个车的能耗的正常水平了。

秦PLUS DM-i,再一次颠覆了新能源车市场。我认为DM-i绝对是往后5~10年里面,最好的新能源解决方案。无限接近纯电动车的驾驶感受,如果按3L/100km的能耗水平来看,成本每公里1毛多的A+级轿车,跟纯电动车已经无异,而且可电可油,无畏严寒,没有里程焦虑。这样一台车,我觉得月销2万只能算是及格线,期待它能颠覆燃油车市场,登顶轿车销量榜榜首。

同时,我也重新希望DM-i系统可以搭载在更多的车型上。我家还缺一台MPV,我衷心希望它是一台DM-i车型。

写评论
积分赞赏
点赞
评论区
  • 编辑
  • {{is_favourite ? '已收藏' : '收藏'}}
  • {{is_personal_top ? '取消主页置顶' : '个人主页置顶'}}
  • 举报
  • 加入黑名单
  • 删除
  • 取消置顶
  • 置顶推荐
    • 6小时
    • 12小时
    • 24小时
    • 3天
    • 一周
    • 长期
  • {{digest?'撤销精华':'设为精华'}}
回到顶部
  • 全部评论{{detailStore.commentnum}} 条
  • 只看作者
  • 最热
  • 最新
  • 最早

「待审核」

{{ comment.relativeTime }} 已被赞赏 {{comment.integral}} 积分 回复

暂无相关评论

发表一下个人看法吧