奔驰近日正式发布了 EQA 车型，在其动力电池上，这是奔驰第一款基于方壳电芯的设计，比较有意思。而 Electrek 最近也公布了一张特斯拉基于 CTC（Cell to Chassis，整车电池一体化）的电池照片，虽然不是很清晰，但也是更新了往下一代集成设计的进度。就这两个设计，本文做一些探讨

奔驰EQA的电芯设计

在奔驰原有的路线里面，动力电池是基于软包来做的。上一代 EQC 的设计我们也看到了，而在新的 EQA 设计中，下面这张图展示得比较清楚。该电池系统的能量为 66.5kWh，分五个模组，两个横放、两个竖放，还有一个放在后排的位置。从整包来看，延续了很奇怪的水道设计，从包外的管路接到电池系统内部，对每个模组的冷却管路输入和输出。

和下图的 EQC 相比，两者的设计思路是完全一致的，两个方壳电芯双排布置，往一个方向上面扩展布置。水冷板和软包都在上部，这里在电芯的泄压阀上方设计了一个凹进去的结构，做了排气的处理。

备注：这么来看，EQC 的软包电池是由 LG 提供欧洲市场，由 CATL 提供国内市场；EQA 则采用的是方壳电池，由 CATL 提供，后续可能也兼容软包的设计，孚能和 CATL 之间量的分配可能随着时间变动，而 EQS 的提供也是方壳，奔驰 2021 年方壳和软包的占比就值得统计了。

德系三家OEM，大众、奥迪和保时捷在 2020 年几乎都是围绕软包来做的，大众品牌 2021 年将大规模在国内导入方壳电芯。如上所述，奔驰从单纯用软包也开始导入方壳；而 BMW 则仍旧保持方壳电芯，后续可以导入更多的供应商，整体的格局如此。据说后续的技术方向可能还会尝试大圆柱电芯。

特斯拉的CTC进度

目前这张照片是出自 Electrek 的独家，展现的是基于 4680 圆柱电芯的 CTP 方案，照片是有点糊。这个电池系统内部，有点类似蜂窝状的设计——下面先排好一个个坑，然后把电芯放进去。这里似乎使用了 Model 3 中水冷板和灌胶工艺，粗略来数电芯数量大约为 960 个（每排 24 个、40 排）。

备注：我们大致来这么计算，21700 电芯为 5Ah 1/3C，4680 是 21700 的 5 倍，对应 25Ah，粗略估算能量为 87.6kWh。

在电池系统侧边，有很多路的水管，通过 20 块水冷板进行分割，整体电池通过塑料的侧板进行整体结构上的固定。从结构来看，这里使用了水冷板和胶水，来实现近 1000 个电芯结构上的固定与热的传递。

小结：这一路演进的大模组设计还有 CTC 设计，基本把现在使用的标准模组的方向给打破了。