{{detailStore.author.is_follow?'已关注':'关注'}}
首页推荐
文章
管理
浅谈奔驰 EQA 的电池设计与特斯拉 CTC 的最新进度
文章

奔驰近日正式发布了 EQA 车型,在其动力电池上,这是奔驰第一款基于方壳电芯的设计,比较有意思。而 Electrek 最近也公布了一张特斯拉基于 CTC(Cell to Chassis,整车电池一体化)的电池照片,虽然不是很清晰,但也是更新了往下一代集成设计的进度。就这两个设计,本文做一些探讨

奔驰EQA的电芯设计

在奔驰原有的路线里面,动力电池是基于软包来做的。上一代 EQC 的设计我们也看到了,而在新的 EQA 设计中,下面这张图展示得比较清楚。该电池系统的能量为 66.5kWh,分五个模组,两个横放、两个竖放,还有一个放在后排的位置。从整包来看,延续了很奇怪的水道设计,从包外的管路接到电池系统内部,对每个模组的冷却管路输入和输出。

图1 奔驰EQA电池系统的模组和整包设计

和下图的 EQC 相比,两者的设计思路是完全一致的,两个方壳电芯双排布置,往一个方向上面扩展布置。水冷板和软包都在上部,这里在电芯的泄压阀上方设计了一个凹进去的结构,做了排气的处理。

备注:这么来看,EQC 的软包电池是由 LG 提供欧洲市场,由 CATL 提供国内市场;EQA 则采用的是方壳电池,由 CATL 提供,后续可能也兼容软包的设计,孚能和 CATL 之间量的分配可能随着时间变动,而 EQS 的提供也是方壳,奔驰 2021 年方壳和软包的占比就值得统计了。

图2 原有EQC的模组

德系三家OEM,大众、奥迪和保时捷在 2020 年几乎都是围绕软包来做的,大众品牌 2021 年将大规模在国内导入方壳电芯。如上所述,奔驰从单纯用软包也开始导入方壳;而 BMW 则仍旧保持方壳电芯,后续可以导入更多的供应商,整体的格局如此。据说后续的技术方向可能还会尝试大圆柱电芯。

特斯拉的CTC进度

目前这张照片是出自 Electrek 的独家,展现的是基于 4680 圆柱电芯的 CTP 方案,照片是有点糊。这个电池系统内部,有点类似蜂窝状的设计——下面先排好一个个坑,然后把电芯放进去。这里似乎使用了 Model 3 中水冷板和灌胶工艺,粗略来数电芯数量大约为 960 个(每排 24 个、40 排)。

备注:我们大致来这么计算,21700 电芯为 5Ah 1/3C,4680 是 21700 的 5 倍,对应 25Ah,粗略估算能量为 87.6kWh。

在电池系统侧边,有很多路的水管,通过 20 块水冷板进行分割,整体电池通过塑料的侧板进行整体结构上的固定。从结构来看,这里使用了水冷板和胶水,来实现近 1000 个电芯结构上的固定与热的传递。

图3 特斯拉电池 CTC

小结:这一路演进的大模组设计还有 CTC 设计,基本把现在使用的标准模组的方向给打破了。

写评论
积分赞赏
点赞
评论区
  • 编辑
  • {{is_favourite ? '已收藏' : '收藏'}}
  • {{is_personal_top ? '取消主页置顶' : '个人主页置顶'}}
  • 举报
  • 加入黑名单
  • 删除
  • 取消置顶
  • 置顶推荐
    • 6小时
    • 12小时
    • 24小时
    • 3天
    • 一周
    • 长期
  • {{digest?'撤销精华':'设为精华'}}
回到顶部
  • 全部评论{{detailStore.commentnum}} 条
  • 只看作者
  • 最热
  • 最新
  • 最早

「待审核」

{{ comment.relativeTime }} 已被赞赏 {{comment.integral}} 积分 回复

暂无相关评论

发表一下个人看法吧