喊话马斯克好像成了车企掌门人立 flag 的新方式。

去年年底，小鹏汽车老板何小鹏在微博上表示要将马斯克“打得找不着东”。转过年来，在特斯拉国产 Model Y 开售的当天，小鹏汽车就发布了与"激光雷达"有关的消息。

而激光雷达正是在当时引起双方隔空互喷的导火索。

1 月 20 日，大众集团 CEO 赫伯特·迪斯在推特上发布了首个推文，文中 @马斯克，称“我们要夺走你们的一部分市场份额”。

“我们”自然是大众，“你们”说的就是马斯克和他的特斯拉。“一部分市场份额”虽然没具体指向全球的哪个版块，但是按照迪斯在推文中的说法：“ID.3 和 e-tron 已经赢得了首批欧洲市场”。显然，这个 62 岁的大众掌门人并不满足于现状，而是想着将flag插到特斯拉的地界上。

只是，和彼此都“看不惯”对方的何小鹏不一样， 迪斯一直是马斯克的忘年交。2019 年马斯克曾表示，迪斯“在电动化方面所做的事情比任何一家大型汽车制造商都要多”；在去年马斯克视察特斯拉柏林超级工厂建设工作时，迪斯还邀请他试驾了大众的 ID.3 电动汽车。

无论是通过马斯克言语中所表达的崇敬之情，还是脑补两个人在 ID.3 耳鬓厮磨的场景，都能想象出双方的交情匪浅。但是，迪斯突然向老友喷“垃圾话”，是不是意味着在电气化时代的利益面前，友谊不堪一击？

放轻松，其实大众也不是头回“杠”特斯拉了。

大众集团工会主席伯纳德·奥斯特罗在去年的一次采访中就表示，大众在电动汽车产量和软件开发方面均有望超过特斯拉。

当时他提到：“特斯拉开设三个工厂，每年电动汽车的产量大约 30-50 万辆，那么，大众的目标就是达到 90-150 万辆的年产量。我们希望在 2023 年，甚至更早的时间里，实现这一目标。”

在采访中，奥斯特罗还表达了对特斯拉的“轻视”：“特斯拉优势在于他们已经在汽车中安装了自己的软件，并且可以通过这一途径来收集数据，如果我们将自己的系统搭载上车，那么，我们也将在短时间内获得更多的数据。”

没成想，在工会主席说完这番话后不久，先于在产量和技术方面超越特斯拉，大众 ID.3 在欧洲交付的第二个完整月份，就以 10315 台销量远远超过了特斯拉 Model 3 当月 834 台销量，成为欧洲市场当月销量最高的电动车型。

这个成绩的杀伤力远不止销量领先这一点：在 ID.3 成为销冠前一个月，排在当地电动车销售榜第一名的恰好就是特斯拉 Model 3。

也就是说，迪斯在推特上所言的“已经赢得了首批欧洲市场”确有此事，而导致 ID.3 一登场，Model 3 就退下的主要原因在于欧洲人的购车喜好。

由于欧洲人口密度大，人们往往需要在空间逼仄的环境中用车、停车，跟美国很不同。这就影响欧洲消费者在购车选择上，更倾向于尺寸较为紧凑的车型款式，比如两厢车、掀背车等。

而特斯拉在售车型如 Model 3、Model S、Model Y 以及 Model X 等，这些车型都要比欧洲的一些主流产品要大，明显不符合欧洲人的口味。

对比之下，大众就显得更为"精明"，专门为欧洲市场推出了 ID.3 车型。原本这款车也会在中国和美国销售，但是考虑到中美用户对两厢车不热衷，所以大众改为在这两个市场先推出 ID.4 纯电动 SUV。

那么，这是否就意味着“失了先机”的马斯克会放弃欧洲这个巨大的新能源蓝海？其实并不然。

早些时候，马斯克就曾暗示特斯拉可能会针对欧洲推出掀背车型。并且，海外媒体当时也曾发布过特斯拉新产品的渲染图。近些日子，关于特斯拉要推出“Model 2”的消息更是层出不穷。

从网上曝光的车型外观上来看，这是一款基于 Model 3 平台打造，但是尺寸比 Model 3 小了一圈的溜背两厢纯电车。如果这款车在本质上是以"欧洲特供版"的角色诞生，那么未来将直接面对的竞品就是大众 ID.3。

细细琢磨迪斯在推文中最后提到的那句“期待着和你们进行富有成效的讨论！”似乎在一定程度上暗示了自己已经知晓马斯克的下一步动作，颇有些借着“喊话”名义，为老朋友的新产品提前“预热”的意味。

毕竟这种友商之间互相捧场的现象，在国内市场中早已是司空见惯。

再结合马斯克之前就表示将推出售价约 16 万人民币的大众化电动汽车，进一步打开新能源市场的说法，以及特斯拉近日在中国市场展开的又一轮大规模招聘行动，其中包括首席设计师、首席创意师等职位，或许可以断定：“更便宜的特斯拉”就要来了。

不过，如果迪斯发布首个推文只是为了给马斯克的新车造势，未免有些过于“友谊第一”，不妨再换个角度来揣测老板的心思。

之前有外媒报道称，据海外券商分析师预测，得益于中国新能源市场的强劲发展势头和特斯拉中国工厂生产速度的加持，到 2022 年，特斯拉全球范围内的总交付量将会达到 100 万辆，而中国市场交付量将占到总销量的 40%。

且不论这一预测能否顺利达成，特斯拉在中国迅速发展已经是不争的事实。那么，如果迪斯在推文中提到的“一部分市场份额”指的是中国市场呢？

联想到大众汽车之前曾表示的“2023 年底之前将在中国推出 8 款 ID. 家族纯电动汽车”的规划，以及已经建成的上汽大众安亭工厂和一汽-大众佛山工厂两座总产能 60 万辆的 MEB 平台工厂。

不难发现，大众在中国的电气化布局已然有了与特斯拉抗衡的能力。结合“更便宜的特斯拉”和 “大众在电动汽车产量和软件开发方面均有望超过特斯拉”的双方观点，似乎又说明了，马斯克让特斯拉成为“大众车”的同时，大众也让 ID. 家族踩准了特斯拉走过的每一个脚印。

此外，如果大众是按照对标特斯拉的进度来对车辆生产进行规划，势必将让生产量达到一个庞大的量级。那么，迪斯的推文更像是对大众“缺芯停产”事件进行了含蓄回应：虽然大众在目前可能面临芯片供应不足的情况，但实际上已经找到了应对的办法。

话说回来，迪斯喊话马斯克的内容虽然“暗藏玄机”，也不排除真的是两个老哥们单纯地因为一言不合而“拔刀相向”。

毕竟俩人在去年会面后，就曾有媒体猜测，双方旨在建立更深的合作关系。当时为了打消外界的舆论，迪斯不得不在社交媒体上发布帖子澄清。

“我想说清楚的是，我们只是在试驾 ID.3，并聊了聊天——不是在洽谈交易或合作事宜。”