MG名爵近日发布全新插电式混动SUV，MG领航PHEV，补贴后售价16.38-18.38万元，搭载全新斑马Venus系统，12.3英寸液晶仪表盘、10.1英寸IPS高清触控屏、1.19平米全景天窗、BOSE音响、前排座椅加热、智能无钥匙进入、Autohold自动驻车、256色LED车内交互式氛围灯、PM2.5全效空气粉尘净化系统等多项主流功能设计，采用第三代“燃动科技美学”，猎鲨”前脸布局、数字燃动格栅、比特式LED大灯、LED聚能立体尾灯等，并为其赋予了“哥本哈根蓝”新能源车身颜色。 

此次MG 领航 PHEV搭载的是一台“蓝芯”1.5T缸内直喷涡轮增压发动机与两台永磁电机组成的动力，（驱动+发电）第二代 EDU 电驱变速箱实现发动机的6个挡+电机的4个挡的 10 速变速，系统配备IEM智能能量管理系统，传动效率与响应速度大幅提升，在软硬件的协同下能够带来极为平顺的驾驶体验。

MG 领航 PHEV最大马力291匹、最大扭矩480牛米，百公里加速为7秒，搭载宁德时代16.6wKh容量电池，可实现 75km 的纯电续航里程，每1.3L/100km综合油耗，此外IEM智能能量系统通过后台数据与云计算获取拥堵信息、行程等关键信息，对车辆做一个动态调节，来达到油电平衡，匹配KERS三挡能量回收系统，可实时识别不同路况来调整能量分配，达到降低能耗的目的。

1月16日，城市航行家 MG 领航 PHEV 深圳上市粤享会正式召开，与MG 品牌讲师等媒体小伙伴齐聚一堂，一起探讨关于智能出行、绿色出行的盛宴，揭开MG领航PHEV高性能、低能耗的出行秘密！

活动结束后拿到旗舰版试装车，特意选了哥本哈根蓝，漆面在阳光下色泽非常亮丽，全系具备4款外观颜色，哥本哈根蓝、赛博灰、燃动红、珠光白，内饰有航海蓝、骑士黑，2款颜色。

由于体验时间只有48小时，外观部分就不多说了，直接切入主题！

本次一共行驶了241KM，全程都是馈电状态，电池一直处于1-10%电量水平，MG领航令我印象最深的是，馈电时类似弱混车型，起步电机发力随后切发动机，整体非常平顺无顿挫，在各种工况下，不管你是堵车，还是爬坡，或者下坡，IEM智能管理系统会在原地autohold和高速行驶时给电池充电，效率很高，这套动力总成和之前评测的MG6是一样的，但是低速平顺性甚至超越了MG6，连低速拖拽感都没有了。

在寒冷的冬季，即时电池电量100，IEM也会自动开启发动机热车迅速取暖，在水温到达一定时刻自动熄灭，随后利用PTC电制热保温，全程无需人工干预，如果需要纯电行驶，直接按下强制EV，混动车秒变纯电动，行驶质感比混时更加优秀，其次电机还带4个档位，这点在全球来说可能除了保时捷taycan外，就是MG了，时速10KM电机基本在1000转，在时速90的时候电机9000转已经有一定啸叫声了，此时电机会切换二档，转速跌至5000左右，接着二次加速到140KM，电机9000转会再次更换三档，后续没法测试因为限速，MG领航的电机换挡速度比MG6也有提升，动力停顿大概1秒左右，IEM智能管理系统能让发动机和电机一直处于最佳工况，能最大程度降低能耗和提升续航。

拿车后油表处于0状态，油箱总容量37L，去加了200元92未跳枪，一共是32.68L，表显满格，可续航484KM，电池5-100充满是12.88度，耗时4小时21分钟，表显纯电续航78KM，电池总容量是16.6度，仅支持3KW充电桩，表显剩余里程是根据驾驶习惯定的，并非按油量固定值显示，粗略计算满电情况下混动模式油耗是5L上下，完全馈电激烈驾驶+市区正常驾驶油耗是7.5-9.8L，符合一台1.5T的SUV能耗标准。

接下来前往山路测试动态和操控，MG领航定位家用SUV，采用前麦弗逊+后多连杆，悬架调教有别于MG6，偏软舒适，但有一定韧性阻尼，坑洼路传导隔绝性优秀，前悬行程略比后悬短，刹车有微微点头但幅度不大，后排乘坐舒适性良好，起步有轻微后仰，全油门输出后仰会影响前轮抓地力导致跳胎，半轴估计不是对等设计，全油门时需要握紧方向盘否则会扭矩转向，可能试装车的缘故ESP并没有限制太多。

得益于原厂定制的米其林PS4（带轮胎棉），在各种路况下的抓地力和胎噪抑制的不错，方向盘轻盈，没有随速轻重调节，高速时弯道指向性依旧精准可控，刹车头段灵敏，中后段线性，脚感软中带硬，制动力完全够用，一体式赛车座椅拥有不错的包裹支撑性，身高187cm头部能正常倚靠且无需添加头枕，头部空间剩余2指，座椅设计稍高，没有托腿调节，腿短的朋友可能会搁着大腿，座椅底部还有空间，如果座椅限位器能再降低一些，坐姿会更加舒适，之前吐槽MG6单手开车手肘会搁在塑料上，这次领航改进了，手肘能自然的放在扶手箱上面，方向盘前后拉伸尺度不算大，由于扶手箱前后是固定的，如果方向盘前后幅度能更大的调节，那腿长和习惯单手开车的朋友会更加舒适。

MG领航搭载全新斑马Venus系统，有别于2.0系统，不会强制默认导航界面，而且把车辆动态转速等功能集成在仪表盘了，中控设置界面略微繁琐，分车辆功能设置和后台设置，720P的IPS液晶屏可视角度不错，但分辨率略低细腻程度不够，车机流畅度尚可，语音识别需要提高，BOSE音响主打中音，缺少中置喇叭，听感符合该车价定位，虽然有低音炮但是低频欠缺，属于耐听型，360影像需要改进，时速超过15KM无法启动，左右轮算法看不见前轮位置，使得新手在行驶很窄的地方，虽然看着摄像头，但没法预估轮毂距离障碍物还有多远，容易剐蹭，而且影像分辨率真的很一般，没有配备倒车后视镜下翻，MG领航后半部分车身略微比前半部分圆润一些，后视镜角度不大，倒车时感觉车身会挡住一点视野，基本需要手动下翻后视镜，希望在零售车时能添加该功能。

储物空间部分，门板和副驾驶扶手箱都能放4-6瓶500ML的矿泉水，中控设有2个杯架，中空储物格只能放2瓶350ML的水瓶，内置空调制冷出风口，后排支持放倒，后行李箱在后排放倒后有相当不错的储物空间，美中不足的是，后行李箱并未设置12V点烟器，如果需要接冰箱或者打气泵，则需要在前排中控台取电，掀开后备箱隔板，底部是电池冷却液，低音炮，保险丝等，配备应急充气泵和补胎液，电池设计在底盘中间并非像MG6在后备箱，并配备电动尾门，未测试踢脚自动开启功能，试装车缘故有些功能并没有开通。

本次MG领航测试遇到一点小插曲，右后轮被木丁刺穿， 在刺穿漏气前4轮胎压显示均为2.8bar，行驶中刺穿后仪表盘提示感叹号，胎压传感器故障，查看仪表盘右后轮胎压---，本以为是故障并非漏气，下车查看确实扎钉漏气，拿出应急气泵补气还有1.25bar，重新补充胎压至正常范围值，并且多次重启车机依旧未能复位胎压警报，一直报故障而且没有实时显示胎压，需要去服务店拿电脑重置，这点不太人性化，可能也是试装车缘故。

在补胎的时候顺势研究悬挂结构，前悬采用双层冲压下摆臂，2个圆形实心横向衬套连接副车架，类似宝马2球节下摆臂，可以避免后续里程数增加衬套开裂导致的虚位，后悬是一纵三横结构，可以理解为三连杆结构，采用钢制单层冲压件，弹桶分离结构并配备厚实的塔顶缓冲胶，能最大程度的过滤路面震动，并且原厂轮胎配备轮胎棉，这点在nvh上是可以加分的。

还有一点地方需要改进的是，门下裙边的塑料装饰板边缘过于锋利，如果在两侧都有车的时候，门未能大角度开启后关闭，可能会刮到小腿，做成圆角会更好。

最后总结：作为MG旗下第二款PHEV插混车型，能看出相比MG6设计和做工上更加优秀，PHEV车型存在的意义就在于日常短途通勤用纯电，偶尔长途出行用混动，无里程焦虑，MG 领航 PHEV官方售价为 16.68-18.68 万元，在设计、用料、做工及科技化配置上都展现出足够的诚意，不俗的动态表现加上越级的配置，让领航在竞争激烈的插混 SUV 市场中必然会有自己的一席之地。

以上全部评测均属于Beautybaby33作者个人观点，不代表新出行立场。