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昨晚21时车辆耗光续航，比前天的测试原则上少2公里续航，因为我到零继续又行驶了不到1公里，从零到充满，家充桩显示83.9度，使用蔚来车辆两年半，长期观察交直流转换损耗，之前70度在10到12%的转换损耗，84夏天高达15%转换损耗，为了表示对蔚来，对车友，严谨的态度，取10%转换损耗，83.9*0.9，75.51，定义充进电池电量为75.51kw.h，本月买了能量无忧，2月1日我的能量无忧会出帐单，到时候也有我们今天讨论计算的所谓的75.51实际准确充进车子的电量，本次充电是14日21点到15日9点30分，为了保证公平，13号，16号我都没有给予车辆任何充电。

前天从剩余1公里续航，百分之百零的电量充满是72.71，今天按10%交直流损耗计算是75.51，这些离所谓84还是很大差距，有车友表示这时候车子还有剩余电量，那我们按照剩余3kw.h剩余顺加怎么样？那么充电车充进72.71加上3，75.71，实际容量率90%，家充桩充进75.51加上3，78.51，93.46%，但是交直流损耗可能不止10%，这些争论都可以等到2月1日能量无忧出帐单判断，这些都是蔚来自己统计的数据，大家都会更相信一些！

第二个验证方法已经完成，数据也汇报如上文，截止此刻，从2020年6月我提出电池实际存储能力到底是多少度，没有任何回复证明电池是多大的，前天说到上海一个机动车产品质量检测中心检测验证，他们就认可，这个我可以后面去起诉要求检测，昨天有车友说冬天电池活性不好，为了对车友提出的感谢和尊重，到时候平均温度18到25度的春夏交替时候继续重复这三种验证！到时候检测机构费用不超过5万，我能承受范围，我百分百去上海机动车产品质量检测中心去检测验证！欢迎各位车友持续关注并转发让更多车友关注到这些！谢谢！