1 月 13 日，智己汽车发布旗下两款新车，虽然股市反馈好像和之前 NIO 发布 ET7 时差异有点大，但我们还是来解读一下这两款车的特点。如下图所示，这满满的六个分类（智己汽车核心要点）涉及智能数字架构、智能无界OS、智能分享交互、智能自动驾驶、智能三电技术和智能豪华品质，有点信息溢出的概念。我是这么理解基于之前“L项目”来做的高端BEV项目本质：共性技术是基于新的EE架构和三电架构下，拥有自动驾驶能力的BEV产品。而 OS、交互和品质，也是区分产品价值的点，是另一个品类的共性技术。

自动驾驶技术

从已发布的数据来看，智己这套自动驾驶的硬件技术是基于标配 15 个高清视觉摄像头、5 个毫米波雷达，以及 12 个超声波雷达的视觉融合解决方案，搭配IPD智能驾驶域控制器。这套功能是在之前发布的技术基础上来做“城市工况+高速工况+自动泊车”三个主要场景的方案，基于多个 Orin 芯片（500-1000Tops）+激光雷达的感知系统方案，做升级在法规允许的条件下实现点对点的自动驾驶。和之前发布的蔚来ET7相比，不管是感知还是域控制器，车企都可以在车上堆起来，真正比较的是数据收集和验证能力，通过数据积累，把Data-Driven的核心算法架构，进行自动数据记录、上传、标注、模型训练和迭代更新。

备注：现阶段不管是传统车企如长城、上汽，还是向蔚来、理想和小鹏这些造车新势力，把硬件堆起来是基础，演进的路线——通过不断增加软件工程人员，完善软件体系进行内构化——基本是一致的。

接下来随着车企向自动驾驶方向的演进，无非是所有人都把硬件堆上去——硬件前置软件后收费，比的是2年以后的体验（1年内交车的，软件也不会全部推出来，都是要给自己留足时间的）。因此现阶段，我们几乎在这个领域看不出差距来，无非是大家比谁钱多，能坚持投入。现阶段来看，在汽车整车企业这个圈子里面，做高端化尝试的没有谁可以停止自动驾驶的投入。

相较而言，汽车OS还有座舱特别是中控的屏幕，以及交互功能就变得重要起来，这方面其实大家也是相似的，围绕座舱域控制器开始，堆屏幕堆内存。我觉得发布会上，在这个方面放视频，还有放置一些动画效果可能更合适，采用文字去描述座舱和 OS，好像有点不够直观。侯社长觉得有点像朗诵发布会——太多名词的罗列，并不能生动展现智己汽车2年之后要做出来的效果。

备注：像智慧灯光系统，260 万像素 DLP+5000 颗 LED ISC 组成的智慧灯光系统，这种来点渲染效果会更好看。

三电技术

三电部分智己汽车宣传的重点是电池方面的技术，主要有以下几个：

1）平板化设计

这个电池方案是 93kWh 起步，最高支持 115 kWh，也就是在相同的尺寸下实现23%的容量差异，这个和之前蔚来 100kWh-150kWh 两种电池间 50%的差异相比没拉开很大的差异，但是续航都是往 1000 公里来做的。这里最大的差异是电池的尺寸，也就是电池的长宽高，在不同的电池尺寸下做出来的电池重量会影响整体的车重，进而影响支持同样里程的电量。

备注：1000 公里纯电续航能力已经是高端BEV的军备竞赛目标了。

2）20万公里零衰减

智己汽车用了掺硅补锂的技术，也就是在一定的循环下通过补锂的技术让负极损失的锂有效补上，其实这和之前所说的“100 万公里电池、200 万公里电池”本质是一个概念，只是宣传策略上存在差异。方壳掺硅技术可以做到 300 Wh/kg，和蔚来所说的半固态 360 Wh/kg的软包固态算是两种路径，从可实现的角度来看前者更靠谱一些。

3）永不自燃最高安全等级

其实搞电池的说“永不自燃”（ 300 Wh/kg），这个要等后面进一步官方解密了。

三电部分还有个亮点是 11 KW大功率无线充电，这个现在好像很多车都不太说，主要还是无线充电需要在车位上做基建，把充电盘埋下去配合自动泊车效果比较好。

小结：现在发布新车比的是全方面的PR的能力，大家都开始了“卖期货”的模式，比的无非是大家想要做到的东西能不能在未来的时间内有效兑现。