智己造车哲学：当传统车企也谈起用户思维 _文章

飞机先生

原创文章

日榜 TOP{{detailStore.day_rank}}

月榜 TOP{{detailStore.week_rank}}

智己造车哲学：当传统车企也谈起用户思维

新出行原创 · 精品文章

知周乎万物而道济天下。

出自《周易·系辞上》，意为以智慧周全万物；以道知天下万事而改造客观规律之理想，共筑理想般未来之美好；上汽分别在前后各取一个智与己，便成智己的由来，意喻人车共生。

当前，蔚来以火力全开之势扑入自动驾驶领域的短板，很大程度上代表了智能驾驶领域的部分未来，而小鹏汽车的 NGP 也即将迎来当前属于中国辅助驾驶时代的新标杆，如何在多元与充满想象的汽车时代中赋新立变，成为当前所有造车人的机遇，但也充满变数。

而上汽也在智能化道路上划分出一条新的分路，在用户数据为导向的智能化时代，如何演绎具备个性化、情感等感性美学，智己提出一个观点：“智能时代，汽车会是什么样子？”

一、人车共生：“ESOP+CSOP”持股平台

此次发布会有别于过去上汽的发布会形式，今天上汽集团的各路领导一位也未到场，主持活动的也只是智己公社的一位普通成员。

在股份权益上，目前智己汽车注册资本 100 亿元。其中上汽集团出资 54 亿元，持有 54% 的股权；张江高科与阿里巴巴各出资 18 亿元，分别持有 18 %股权。智己汽车另外 10% 股权将划分为 5.1% 的 ESOP（核心员工持股平台）和 4.9% 的 CSOP（用户权益平台）。

目前智己团队自身拥有决策权利，现场透露，目前智己汽车的员工平均都为 90、95 后，且有从事音乐、微电影等，面对公共场合的首次公开亮相，他们如一群手握决策与主导权利的理想青年，赶上了智能化的头等列车，蓄势将理想绘画入现实世界的决心。

而对于用户而言，智己希望借助用户平台权益回馈用户反馈，以此达成一个数据循环。

例如用户后台数据会记录单个每天上下班的接管、行为、行驶数据，并以此作为优化自动驾驶的原动力。

而在用户自驾游、山路、高原等场景中，后台大数据同样会记录用户在特定环境中对悬挂软硬的调教做记录，达到每个路段独有的驾驶模式，从而取消了过去传统的 NORMAL、SPORT、ECO 等，这也就是智己所提到的原子化的由来。

而这些都可以以确定用户价值的方式回馈用户，当然也会有专属的隐私保密计划。

二、SOA“原子化”软件架构：开启软件定义时代？

从上面提及的“原子化”，我们再来看看什么是SOA“原子化”软件架构。

SOA 即面向服务的架构，并且服务还具备“分层能力”，对于上层服务使用下层提供的服务。

而其就是将车辆功能通过拆分成不同模块，并在不同服务之间定义一个连接的接口和协议，使得不同模块能够跨域融合，随意组合实现更多丰富的场景。

而硬件也会被解放出来，不会被某个功能独享，例如在感知层上的摄像头，过去只能应用在 AEB 等独立的辅助功能，而现如今在硬件上某个单独的摄像头可作为单独的感知层被所有模块调用。

而基于 SOA 服务也可以针对不同用户不同需求进行不同组合，其中就包括今天公布的山路场景、关爱场景等，据智己汽车官方称目前也有超过 1000 种场景。

而在 SOA 架构下，企业与用户可以建立起直接的沟通渠道，能够以较低成本实现新的场景更新，以及后续的为用户定义专属的推送。

而面对当前具热议的 1000 TOPS 算力芯片等硬件布局论是非时，在软件的布局上实则才是传统车企的“软肋”。从过去分布式到集中的架构，传统车企不得不在抛弃过去 ECU 模块的同时也要面对在软件上的集成，而面对当前并不成熟的软件生态环境下，如何将集中式的架构走起来，成为当前传统车企的痛点。

在捋顺游戏规则后，上汽也尝试发力。

目前上汽已筹建的软件中心零束就旨在软件与电子结构的开发，这也成为未来传统车企是否具备竞争力的关键。

三、域融合中央计算数字架构

此次智己还宣布采用全新一代的域融合中央计算数字架构，包括 IPD 智能驾驶（英伟达 Xavier）、ICC 智慧计算中心（恩智浦 IMX8）、ICM 智慧座舱（高通8155）、IMATE（地平线 J2），借助多芯片实时数据交互和 1Gbps 以太网光速通讯。

这其中是一个相辅相成的环境，在面向中央式电子电气架构进发之前，如何利用域控制器打好这一场战事成为当前传统车企弯道实现超车的一大空窗。

中央域控制器最终成可能会成为一台计算机的形态，其中最核心的能力会来源于汽车的操作系统，这个系统需要同时跟上层的软件应用、底层的硬件资源进行衔接，包括交互、辅助驾驶方案等。

目前智己在全车 OTA 中可以结合底层控制器来优化控制策略和程式并进行即时推送更新。

四、IM OS 系统

作为未来核心的竞争板块，汽车的操作系统无论是代表车企本身的产品力的重要表现平台以及关乎体验，此外它还涉及与上层软件应用的对接以及与底层的硬件衔接，在定义软件与硬件使用上也起到决定性重要。

而这也将会是当前车企解决的痛点和难点。

面对智能驾驶域、智能座舱域、三电系统域等需求，都给系统提出整合的难题。

而今天智己露出的是其可支持无界多屏的交互系统，虽未有太多深层的解义，但也有看点。其中 IMOS 系统支持跨屏显示、可结合天气、用户等推出多元主题场景以及例如五车道等驾驶界面显示。

车内采用贯通融合的 39 寸 Incell 大屏，分辨率为 6240*720，可根据使用场景进行分屏升降。其中控屏采用的是 12.8 寸的 2K AMOLED 曲面屏，分辨率为 1728*1888，可支持多核算力的拓展。

视频上传成功

系统界面展示。

忍不住想对比一下 ET7：

五、开放性自研需求英伟达再成赢家？

目前智己公布的感知硬件的方案是采用英伟达 Xavier (30~60 TOPS)、15 个高清视觉摄像头、5 个毫米波雷达，以及 12 个超声波雷达的融合感知解决方案，此外还将有兼容激光雷达软硬件架构冗余的方案，支持英伟达 Orin X（500~1000+TOPS）和 3 个激光雷达的升级能力。

但后续需要在激光雷达进入商业化量产成熟期后才会做升级。

与当前国内新势力代表相同，具备开放性的英伟达依旧成为各路保留自研车企的宠爱，而在大家都在做特斯拉上汽凭什么做“智己”？文章中我们也提到智己在我们开头提到的“人车共生”概念中，就是希望将用户与车辆进入深度捆绑。

智己通过背靠上汽与阿里达摩院，将通过 AI 来做智能数据的标注、上传、深度学习，通过捕捉用户数据，来识别用户的使用场景与用户个性化标注。

集合用户的驾驶习惯、对道路的识别与采取的判断决策等，同时也在为车辆做新的数据，如此达到一个循环的算法闭环。

目前智能驾驶数据的回流训练，可以在十天内将预测算法轨迹精度的性能提高 42%。

根据智己表述目前深度融合“智能泊入泊出+城市智慧领航+高速智慧领航”三大功能，2021 年底，具备点到点零接管自动驾驶能力。并在 2021 年底，在一线城市特选商业中心，应用自动代客泊车与召唤，2022 年逐步拓展。

目前三个激光雷达单个激光雷达的水平视场角为 120 度，三个组合可达到 300 度。未来搭配其它软硬件功能还可实现红绿灯识别及自动通过路口、防加塞、自动躲避障碍物、根据导航路径自动变道、超车、上下匝道等。

六、两款量产定型车首秀首款纯电轿车将于年底上市

目前纯电轿车量产版车型将于 2021 年 4 月在上海车展期间接受预订，将于 2021 年年底上市，2022 年向车主交付。而另一款纯电 SUV 车型将于 2022 年上市。

外观设计上智己首款车型也与蔚来 ET7 相同，以轿车向进一步高端化突围，在外观设计上也融入了大量创新的大胆原创元素，例如结合当前主流的封闭格栅等设计，同时也融入了众多具备冲击性元素以及更多“刚”式侧面腰线与“柔”式曲面的结合。

新车还配备 260 万像素 DLP+5000 颗 LED ISC 组成的智慧灯光系统，支持智慧灯光领航、Spot light 行人提醒、示宽光毯导引、智慧光随眼动等。

车顶的图像传感器整体拥有一亿五千万像素，支持 180°无畸变超广角、4K 高清视频拍摄、超级夜景，高动态范围、延时摄影、慢动作摄影等多种模式。

此次全系将标配 93kWh 电池，高配选用 115kWh 电池，将首用宁德时代提供的掺硅补锂技术，可实现单体 300Wh/kg 能量密度，最高可支持 1000km 的续航里程以及 20 万公里零衰减。此外新车还可装备 11KW 无线充电，一小时可以充 10.5 度电，按照NEDC工况，相当于70~80公里的续航。此外还可结合厘米级自动泊车功能，车辆能自动停入车位进行补能。

动力上采用四驱布局，后轴为主驱动，综合功率 400kW，扭矩 700 N·m，百公里加速 3.9 秒。