首先非常高兴，岚图加入增城电动车的赛道，从此理想不再孤军作战。亦如岚图CEO卢放所说，大家是战友。

作为一名提车超过1年驾驶超过31000公里的的理想车主，并在两个月前驾驶理想ONE完成了一次进藏深度游（川进青出+阿里大环线，35天12000公里），正好结合我的用车感受来说说岚图FREE这款车。

我觉得比较关键的几个点

1.5T四缸，可以说是很香了。由于理想的三缸机械结构就决定了抖动是很难完全避免的，尤其是在低电量和气温较低的时候，会比较明显。所以岚图FREE的四缸应该可以在NVH方面做的更好，对发动机的感知更弱。

最大发电功率80kW，比理想的60kW发电功率稍大，也就意味着，对于没有私桩的车主，长期驾驶用电缺口更小，更容易保持电量，可以减少去充电站的频率。但如果驾驶习惯比较激烈，那么电量消耗很大，不是这个发电功率能够补回来的，由于岚图的电池只有33度，那么高性能的持续时间，可能也会比较短暂。我自己的驾车习惯也是比较多加速，变道超车，我在理想ONE使用燃油优先的情况下，电量依旧会慢慢下降，即使是高速，所以很是希望发电功率能够更大一些。

峰值功率500kW，零百加速4.8秒，对于这个尺寸的SUV，且是增程电动车来说，这个加速非常快了。虽然理想车友群里很多人都表示6.5秒足够了，但性能这东西，总是不会嫌快的嘛。以前从油车过渡到理想，觉得加速很猛很爽，但是开了一阵子4秒多的Model3，再用会理想后，就立马觉得动力不足，加速太慢。

电池33度电池。理想电池40度，藏电策略加上17%强制启动增程器，实际上纯电续航大概在110-130公里左右，那么岚图估计是在80-100，对于一般日常通勤来说，也是够用了。

油箱53L，提供大约700+公里的NEDC续航，大油箱对于长途出游是非常有价值的，尤其是在西部地区。我始终认为理想的45L油箱太小，不够用。我去西藏时，换了AT胎，油耗是10个，那么这种情况下，理想的纯油续航也就在400公里出头，加上藏区地理因素，县城间隔远，实际上200-300公里就需要进一次加油站。我最惊险的一次经历，就是从普兰县到札达县的时候，原本导航300公里是很放心的开，结果封山修路，需要从另外一个乡镇绕道，直接开到没油了，只能庆幸当时最后一段路是长下坡，从海拔5400米降到3700米，电量从10%充到了50%多，最后靠电量才到了县城。

空气悬架，抛开运动和舒适不谈，离地间隙的调节，对于喜欢自驾游的这类目标用户群体，真的是非常好的一个功能。我这次去西藏，烂路+下道，我托底好几次，回来检查发现，油箱护板损坏，电池防护漆有损，最终换了新的护板，电池也找了宁德时代的人过来检查并重新喷防护漆。所以如果有高低调节的空气悬架，那就省心很多。

以上，是我觉得作为增城电动车及目标用户需求的角度来说，特别有价值的几个点。除此之外，其他亮眼的配置也很多，5G，AR实景导航，夜视系统，丹拿，全景天幕等等。都是很值得加分的。

我也说说一个不足的地方，中控屏幕虽然视觉效果很好，但实际上这个位置操控并不方便，我在开理想时，中控主屏幕，就得把身体前倾才能够得着。看起来岚图的工程师也想到了这一点，所以贴心的配了个触控板....只是触控板完全是上个时代的产物，交互体验也是远不如直接触摸屏的，放在电动车里，真的有些不伦不类。

从设计和定位来说，理想和岚图，也是一对互补的好基友。整体的设计，理想的设计风格偏直男中庸，岚图则设计感更强，更加时尚性感，加上6/7座和大5座的不同，两者的定位也有明显的区分，理想更注重多人家庭用车，岚图则更兼顾一些年轻用户。

再来说说增程式。在中国，幅员辽阔，西部地区地广人稀，补能难，东部地区人口密集，停车位和充电桩又严重不足，补能依然不够方便。所以，增程电动车是一个非常好的技术路线，能够完美替代燃油车。既有电动车的优秀驾乘感受，又能像燃油车一样随处补能，还能在同等情况下比燃油车更低能耗。起码有10年以上的市场机会。特别需要提出的是，在西藏，高海拔地区，增程电动车由于纯电驱动几乎没有动力衰减（主要是靠电池放电输出），因此高海拔地区，用增程电动车替代燃油车，更加顺理成章。

所以，这个市场很大，增程电动车大有可为，但因为种种原因，入场的还比较少，大众认知比较低，所以一旦有更多的车企和产品加入，就更容易把这个市场做的更大。就像李想的朋友圈所说，岚图FREE发布的周末，理想ONE的新增订单翻倍。

最后，祝贺岚图发布了这么有产品力的一款车，希望能够更快更顺利的量产以及交付，已经迫不及待的想等着试驾了~~~