2017 年 11 月 9 日，第七届中国汽车设计（国际） 峰会上，威马汽车设计总监孙震首次曝光了威马汽车第一款量产车的外观官方局部图片。孙震表示，作为一款定位主流市场区间的智能电动车，威马将致力于在“智能”及“电动”两个领域带给用户前所未有的出行体验。因此，首款量产产品外型围绕“智能交互”和“低风阻值”展开设计，风阻系数值将低于 0.3 。其中，“交互的体验感”是威马尤为强调的。从设计图纸到初步建模再到材质用料的选择和灯光的运用，设计团队全程与用户保持充分沟通，将“呆板的闭门造车”转为“聪明的交互创新”，力求为用户带来全新的产品体验。

孙震在现场公布了威马汽车首款量产车正面外观轮廓图：“风阻系数与能耗成正比，与续航里程成反比。风阻系数每降低 0.01 ，可将纯电动车续航里程提升 15-20 公里。因此不同于传统燃油车，电动汽车外观造型对空气动力学有着更高的苛求。”

前脸部分，威马汽车采用了封闭式格栅设计。因为电动车不需要进气格栅，封闭式前脸天然提供了更好的空气动力学条件，但也为设计师提出了全新的挑战：前脸是整车最有标识性的部位，用户能否接受封闭式的设计？围绕前脸造型和空气动力学的变化，整车需要进行怎样的优化？威马通过前脸重心的上移，取代了传统燃油车格栅上下相连的形态，让用户拥有“更自然”的视觉过渡。

车辆侧面造型从有“自然界流体力学典范”之称的黑鳍鲨身上吸取灵感。强化了车顶与车侧的流线造型，针对 A 柱、门把手、侧腰线、C 柱等重点部位进行了优化，不仅使得车辆有了更赋运动感的比例形态，更创造出了SUV少有的低风阻系数和更具律动感的“侧颜”。

除了“电气化”，“智能化”也是威马汽车与传统汽车的重要区别。“我们一直在思考，如何在设计中融入‘智能’元素？哪些是用户真正需要的功能，哪些是工程师意淫出来的伪需求？设计全程我们与一批用户保持了密切沟通。我们也从智能手机上得到灵感：为什么汽车的外观设计必须一成不变？为什么汽车不能有表情，不能与用户互动呢？这一点，前不久威马汽车发布的车窗交互功能便是典型案例。”

威马汽车在前头灯、后尾灯、隐藏式门把手中，同样融入了互动的设计理念。因为电动车本身可以长时间维持“ Always On ”的待唤醒状态，所以当车主靠近车辆时，车辆可以主动唤醒，迎接用户。为用户创造上车及下车过程中的仪式感。

车窗交互功能可以在用户上车前，自动同步手机信息，提示电量、行程等行程信息。“电动车用户对车辆状态的关注度会明显高于传统车用户。就像现在智能手机的日历提醒功能一样，也许在不远的将来，当用户习惯这一功能后，上车前得不到提醒，也会感到焦虑和不便。”孙震说道。

在汽车设计行业沉淀积累了十多年的孙震，曾担任宾利、宝沃等多个知名品牌的设计师，丰富的行业经验和深刻的洞察，让他为威马汽车的创新设计注入了新的活力，本次演讲与本届峰会的主题也相得益彰，彰显出了威马汽车在变革时代的创新与匠心。

威马汽车是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商，基于全球人才、科技、制造及产业链资源，致力于为中国消费者提供完善、便捷、舒适的出行体验。威马汽车的名字 WM 是德文 Weltmeister 世界冠军单词的缩写，意为威马要制造“世界冠军”级的智能汽车产品。目前威马已经拥有超过 800 人的核心团队，分布在德国、上海、北京、成都、温州五个地区。