近日，小编查阅工信部官网，发现特斯拉Model Y已经出现在2020年第12批新能源汽车推广应用推荐车型目录中，相关参数正式曝光。我们预测，Model Y 预计最快要到 1 月份才能实现交付，而且第一批上市交付的车型，预计会是双电机四驱版本，包括长续航和性能版。售价预估也要到 35 万以上。

其实中国品牌新能源车发展了这么多年，在新能源车领域早已经处于全球领先的位置。抛开特斯拉的品牌效应，目前中国品牌也有不少当打的纯电动 SUV，比如广汽埃安 AION V。该车于今年 6 月份正式上市，一共推出了 400km、500km、530km、600km 四个续航版本共计 8 款车型，厂商指导价为 15.96-23.96 万元。全系售价大约只有 Model Y 的一半。

坊间传言，Model Y几乎就是放大版的Model 3，而且同样有着不错的“智能大脑“，那么我们不妨先从空间和智能两个方面来对比一下，Model Y和已经上市的AION V究竟谁实力更强。

空间乘坐体验：大沙发VS大板凳

我们可以先看看AION V这位后起之秀在这方面的表现，基于广汽 GEP 2.0 全铝纯电专属平台打造，车内实用面积占比达到66%，不仅有 2830mm 的轴距，同时在内部空间方面也有绝对的优势，提供给乘客大沙发的体验。Model Y尽管轴距有 2890mm，但内部的空间还是不如 AION V，其后排的空间、对腿部的承托都有所欠缺，更像是一张大板凳。我们来看一下具体的乘坐空间表现如何。

身高 178cm 的体验者将前排座椅调至最低，分别体验两款车型。就实拍图片来看，Model Y前排头部空间有两拳的距离，AION V的前排头部空间到软篷有一拳三指的距离。但AION V配备有全景天窗，打开遮阳帘后仍有超过两拳的距离。

同一位体验者在保持前排不动的情况下去到后排，此时两车的后排头部空间均为五指左右的距离。腿部空间方面，AION V 有两拳有余的距离，Model Y则仅有两拳左右的距离。

两车从乘坐体验的对比来看，AION V 的整体乘坐舒适性明显要更强。首先Model Y虽然在车身尺寸上占有一定优势，但在空间上并不占优势。特别是在后排空间上，AION V 得益于专属的纯电平台带来的长轴距，后排腿部空间非常的充裕。并且座椅的舒适性也更强，整个乘坐体验相比整车尺寸来看可以说是越级的体验。

Model Y 由于车身高度的增加，相比 Model 3 座椅的高度虽然有所增高，但整体的乘坐体验还是很像一个大板凳。一方面是对于腿部的支撑还不是很够，另一方面腿部的空间也比较有限。

体验过两车之后发现，在几乎相同车身尺寸下，AION V通过61.8%的我轴长比获得更舒适的驾乘体验以及空间利用率。值得一提的是两车的后排座椅靠背角度都可以调节，这点要给双车都点个赞。

智能科技体验：AION V更胜一筹

在日常用车中，最受关注的不得不说是泊车，有不少驾驶者即便已经开了多年车，但是倒车依然是令人头疼的问题，在智能泊车方面，两车都有着不同的方案，虽然都是采用视觉识别的泊车方案，但从整体的体验来看，AION V 相比特斯拉毫无疑问要更强。

首先自动泊车功能层面，Model Y 支持一键式自动泊车或垂直泊车，自动驶入驶出车位，以及远程召唤。其中远程召唤是一个相对比较超前的技术，不过目前的版本还是有相对较大的风险，同时部分地区受限于网络，功能无法启用。

AION V采用的是博世最新一代感知硬件系统（4个高清全景摄像头+12个超声波传感器），实现车位探测数据融合，有效识别基于停车位线及障碍物的车位，集成实现2D、3D全景功能。

功能层面上可实现人在车外，全球唯一的横平、竖直、斜列6向全场景一键遥控泊车。从我们的实际体验来看，对于车位的识别能力、泊车的成功率以及泊车用时，AION V表现都相对很不错。

毫无疑问，AION V 在自动泊车方面的体验，相比 Model Y 要更好。不仅针对多种泊车环境、停车位的类型进行适配开发，在识别率、泊车的成功率都更接近于人的操作，而且成功率也非常高。特斯拉目前无论是识别率、还是泊车耗时、成功率等等都有较大的提升空间。

而在自动驾驶方面，虽然特斯拉的Autopilot 自动辅助驾驶功能在业内比较领先，但我们应该看到，广汽埃安因为采用了全球首个可应用的中国高清地图，而且拥有全球唯一的“高精地图+高清雷达+智能摄像头”三重感知技术，实现了全球首个L3级自动驾驶技术的量产。

在实际的体验过程中，AION V在高精地图覆盖的高速公路和城市快速路，能够做到0-120km/h范围内的全路段全速域脱手自动驾驶。而且相比特斯拉的自动驾驶体验，AION V不仅能够做到在自动变道时先观察车辆后方的车况，还能通过高精地图提前预判前方路况，在过弯时减速平缓通过，给人的感觉是更安全、更放心。

而特斯拉Model Y上采用自研 FSD HW3.0 决策芯片，全车共有 8 个摄像头，1 个毫米波雷达以及 12 个超声波雷达。Model Y 上标配的是 AP（基础版辅助驾驶功能），包含有全速域自适应巡航、车道保持系统、自动辅助转向等功能。另外还要花费 64000 元选装 FSD（完全自动驾驶能力），在 AP 的基础上能够实现 NoA 导航辅助驾驶、智能召唤、自动泊车等功能，不过据新出行统计，目前购买特斯拉的用户选择FSD的功能还是比较少的。

值得一提的是，AION V还是全球首款5G车，搭载了来自华为的巴龙5000 5G芯片，将带来更快的网络传输速度以及反应时间，对自动驾驶上有极大的帮助。广汽埃安官方也宣布在未来 2-3 年将推出具备L4级别自动驾驶能力的车型。

另外，作为“下一代智能SUV”，AION V的5G智能健康座舱不仅在导航系统方面全面引入了AR实景导航，针对“中国式”复杂路况，能更直观、更清晰地显示路面状态，指引驾驶者到达目的地，而这也是目前Model Y不具备的。与此同时，在科大讯飞最新的“飞鱼2.0自然语音系统”加持下，能精准识别多种方言口音以及90S免唤醒，真正做到沟通无障碍，这也是“中国式”应用的范例。

在智能科技体验方面，两者都表现出色，作为中国科技代表AION V在自动驾驶能力以及自动泊车方面表现更为惊艳，针对国内用车环境采取更安全精准的智能驾驶策略。

从空间、智能方面两车的表现来看，孰优孰劣，相信已经高下立见。为了让大家更深入地了解两款车的差异，我们再从外观、内饰、续航等方面来看一下：

外观对比：科创新贵VS科技潮男

一辆车的外观或许真的能够成为你是否决定刷卡的决定性因素。如果在现实生活中你是一名颜控，所选择的东西都以颜值为主，那么我觉得两台车放在你面前你都不会失望。

从两台车的外观上来说，AION V 的造型更加硬朗，在前脸造型上采用了广汽埃安家族式的设计语言。特别是前脸的造型，官方称之为“机甲兽”前脸，别有一番风味，开着 AION V 上街的回头率并不低。

Model Y 在造型上相比 AION V 的造型则更有未来感，非常简约的设计，可以说就是放大版本的Model 3，更像一位“小胖子”。Model Y 同样采用了家族式的设计语言，封闭式的前脸更加突出科技感，这样的设计在部分用户眼里会有些激进，也导致部分用户接受度不高。

内饰对比：智能豪华VS 科技极简

看完了外观，接下来我们来到车内，看看两车的内饰分别呈现哪种设计风格。前段时间新出行对特斯拉Model Y进行了实拍，发现在内饰设计其实并没有发生太多改变，依旧延续了 Model 3 的内饰设计语言。与外观一样，主打简约的设计风格。

而广汽埃安 AION V 的内饰用料会更加豪华，整体氛围更有温度，更加符合车型定位。相比之下 Model Y 的内饰就显得非常的简单的，更多的是一种冷冰冰的科技感。

续航对比：平分秋色

在续航方面，AION V 最高能提供 600km 的续航，Model Y 为 595km，两者基本持平。AION V提供400km、500km、530km、600km 四种续航供消费者选择。可以根据自己实际的出行需求来选择适合自己的续航。

Model Y 的长续航版本在前段时间已经登陆了推广目录，这说明已经快来到我们身边了，搭载了 77 kWh的三元锂电池组，登记的 NEDC 续航里程为 594km。另外还有一个高性能版本，但目前只公布了WLTP续航，预估为 480km。

AION V 与 Model Y 在续航上都差不多，平分秋色。在实际续航方面，由于国产Model Y还没有上市，所以我们并没有对其进行实测。此前我们通过XCX-Test测试标准对 AION V的进行过实测，实际的续航测试成绩接近NEDC续航的九折。广汽埃安 AION V 的续航是比较真实的，九折的成绩在我们 XCX-Test 测试榜单中能够名列前茅。

总结:最后来总结一下这两台车，各方面对比了之后，我个人认为其实AION V 综合实力上与Model Y已是旗鼓相当，在部分智能科技方面不仅更为先进，而且相对更符合中国国情。两车都有整车OTA升级功能，不过在服务方面，AION V提供三电终身质保，免去了车主的后顾之忧。而在价格方面， AION V优势更是十分明显。Model Y上市后，届时两车在销量方面会呈现出怎样的竞争局面，值得期待。