随着天气越来越冷，又到了对电动车最不友好的冬季了，理想ONE 在去年冬季的交付量还不是很大，所以今年是绝大多数理想ONE 车主遇到的第一个冬季，大家不同程度的感受到了低温对电动车各方面的影响，我们从多个渠道收集到了车主们的疑难问题，今天就汇总进行疑难解答，并分享一些冬季用车小技巧。

01 纯电续航里程衰减多少？

纯电优先模式下的理想ONE，相当于一辆 NEDC 续航 150km 的纯电动车（最后 30km 的纯电续航没有计入，因为增程器已启动），冬季续航衰减特性与其它纯电动车基本一致。

低温下最影响续航的因素是空调热风，而且空调的耗电量按时间计算，如果气温很低空调开比较大，而且堵车严重驾驶时间更久的话，那么续航减半都是有可能的，由于每次驾驶的气温、距离、堵车情况不尽相同，所以没办法准确量化衰减比例。

由于纯电优先模式基本都是家里安装了充电桩的人在使用，所以哪怕续航衰减很多，整体能耗增加不少，但相比燃油优先模式，成本依然更低，而且驾驶体验更好，请有桩车主们放心使用，只是你们可能要更频繁的进行充电了。好在理想ONE 拥有燃油发电系统，如果临时有长距离通行的需求，也不用担心纯电续航大幅衰减产生充电焦虑，毕竟加油很快，燃油续航很长，衰减也小。

纯电优先模式的省电技巧：打开电池保温，在插着充电桩时远程开空调热车，外出时有条件就把车停地下车库。

02 电池保温有什么好？该不该开启？

电池保温使用充电桩端的供电为电池加热保温，这样不消耗电池电量，保证了电池温度适宜，加速性能和动能回收都不会有衰减。该功能只在充电完成后才开始工作，非插枪状态和充电过程中都不工作，可以放心开启。

但如果长时间插着充电枪不开的话，电池保温功能会额外消耗电量，因此也要按需使用。电池在充电过程中的自发热足以保温，无需额外加热，因此合理使用定时充电、充分利用谷电搭配电池加热，是更节能环保的做法。

03 纯电续航衰减很多，电池寿命会不会缩短？

与很多人的常识相反，低温下锂离子电池的理论寿命反而会延长，电池最怕的是高温而不是低温。这里强调一下寿命指的是循环寿命，而不是电池充满电后的续航衰减。

由于低温时电池在 BMS 系统的严格保护下充放电功率和可用电量均会受到限制，而且内部化学反应活性降低，可用锂离子的日常消耗会下降，所以使用寿命会延长。即使考虑到冬季需要更频繁的充电，当总放电电量相同时，低温下电池的容量损失也更少，使用寿命更长。

因此，大家不必担心电池寿命，这些在设计之初我们都考虑到了，请放心用车。

04 空调出热风的逻辑是什么？A/C到底开不开？

A/C这个选项特指空调压缩机，它主要功能是制冷，次要功能是除湿。

在冬季需要热风时，理想ONE是通过电加热或增程器废热（水温升高之后）来供暖，A/C 开不开不影响加热，开启A/C 后会以很小的功率除湿，对于能耗的影响不大。当车内乘客较多时玻璃容易起雾，建议开启 A/C，当车内外温差很大时，A/C 也不可能完全杜绝起雾，外循环和除雾功能有必要的话也要及时开启。

理想ONE 提供的空调 Auto 模式会自动开启 A/C，间歇性开启外循环，从而尽可能的避免车窗起雾。

05 冬季油耗也会变高？

纯电动车冬季电耗大幅增加是普遍现象，其实燃油车在冬季油耗也会变高，只是没有纯电动车那么夸张，理想ONE的燃油优先模式也不例外，油耗也会变高。

内燃机属于热机，其特性就是在低温下工作效率不高，需要一个“热车”的过程，根据环境温度的不同一般需要几分钟到十几分钟才能达到最佳工作状态，冷却水箱的温度一般稳在 70 度左右。热车完成后，内燃机效率恢复正常，同时空调也有“免费”的热风可用，此时油耗相比其它季节不会有明显增加。

但是在热车完成之前，油耗自然是要比平时高的，短途驾驶时尤为明显，如果单程开车时间也就十几分钟，那么可能刚完成热车就到终点了，所以油耗会明显升高，相信长期驾驶燃油车的人对此都深有体会，哪怕是在无需开空调的凉爽的春秋季，短途驾驶的油耗都会变高，而冬季则更明显。如果单次驾驶时间较长的话，后期热车完成后的正常油耗会拉低平均油耗，所以燃油车在中长途驾驶时冬季油耗不会有明显增加。

理想ONE 在燃油优先模式下，增程器大部分时间都在运行，所以特性与燃油车类似，也就是短途驾驶油耗变高，中长途驾驶油耗不会明显升高。但理想ONE 还有一个普通燃油车不具备的功能，那就是在热车完成之前，空调可以先用电加热，甚至通过理想汽车 APP 远程预热，这样一上车就能享用热风，而不用挨冻。但能量是守恒的，电加热空调消耗的电，在开车时都需要增程器额外发电补回来，这就会进一步导致油耗变高，NVH（噪音震动控制）也会变差。但与上车就挨冻，傻等热车完成后空调才有热风的普通燃油车相比，理想ONE 多耗些电/油保证更好的冬季用车体验，是值得的。

燃油优先模式的省油技巧：合理规划时间按需使用远程热车功能，优先使用方向盘加热和座椅加热，热车完成后关闭二排空调只使用前排空调（前排空调使用增程器废热足以加热整车）。

06 增程器为何提前启动？弹射模式怎么无法开启？

家里有充电桩的车主日常一定是纯电优先，充满电后纯电行驶，直到电量降至 17% 增程器才会启动开始发电。但部分车主发现有时候电量还没到 17%，20-30% 时就启动增程器了，这很奇怪。

增程器在冬季提前启动的情况确实存在，因为当电池温度较低时输出功率会有衰减，而电池电量较低时输出功率也有衰减，两者叠加后功率衰减比较明显，导致车辆性能受限。为保证驾驶体验不受太大影响，理想ONE 会在电池温度较低时提前启动增程器，这样可以额外提供一些发电功率，同时还能使用增程器的废热来加热电池，恢复电池功率。

理想ONE 的弹射模式只能在电量高于 60% 时才能开启，这也是因为输出功率的限制，只有在电量高于 60% 时电池的输出功率加上增程器的发电功率才能喂饱 240kW 的两个电动机，从而爆发出最强的性能。但如果电池温度较低的话，60% 时输出功率不够，那么就无法开启弹射模式，需要更高电量、或者加热电池后才能开启。

电池加热有两种方式，充电时会自动加热，勾选“电池保温”可以在充满电后持续加热电池，没条件充电的话，燃油优先模式在增程器完成热机后（启动大约 10 分钟左右）可以自动加热电池。

07 动能回收变弱？充电速度变慢？

电池的特性就是低温下离子活性降低，输入功率和输出功率都会有不同程度的衰减，理想ONE 仪表盘的右上角有个能量条，显示的就是电池组当前可用的输入（充电/回收）功率和输出（放电）功率，影响这两个数字的主要因素就是SOC 电量和温度。

低温导致输出功率下降，会影响加速性能，理想ONE 的热管理系统会智能的使用电加热或增程器废热来对电池升温，在驾驶过程中性能会逐步恢复。

温度较低时，充电功率会大幅下降，那么系统将无法进行大功率动能回收，因此松油门后的制动效果就会明显减弱，已经习惯于强动能回收的车主们可能得被迫适应弱动能回收，甚至接近于空挡滑行，而对于一直使用弱动能回收的车主来说，对驾驶体验的影响不大，只不过动能回收受限的话，制动主要靠刹车片，能耗会有所增加。

冬季使用快充小技巧：去往快充桩时开启燃油优先模式，用增程器废热可以更快速的加热电池，保证插枪后就有较高的充电功率，提高充电效率。

08 电量建议充满吗？有没有什么坏处？

随便充，没什么坏处。锂电池经常充满电的坏处是可能出现过快衰减的情况，但我们早就考虑到了，本身就藏了一些电，表显 100% 并不是真的完全充满，所以车主自己充满也没问题。

但缺点还是有的，锂电池在接近满电时不能大功率充电，所以当车辆驾驶时动能回收功率会受限，松油门后的拖拽感会明显减弱，效果与电池温度很低时相同。随着电量不断下降，回收力度也会逐渐恢复。

由于满电时动能回收受限，那么在走走停停的路况下，就不能通过动能回收来省电了，能耗会有所增加。

所以，不充满不是为了延长电池寿命，而是为了保证驾驶体验，降低能耗。如果您平时就用弱动能回收，而且也不在乎能耗，那就完全不用在意。

以上就是我们目前收到的一些冬季用车相关问题，主要问题都是源于增程式电动车的技术特点，与纯电动车和燃油车既有相同之处，又有不同之处，通过解释理想ONE 的工作原理，让大家能够知其然且知其所以然，对车越了解，用车会更轻松愉快。

虽然理想ONE 在冬季的用车体验不如其它季节，但与纯电动车和燃油车相比依然是有很大优势的，而且理想ONE 足以胜任寒冷的东北地区，有兴趣的朋友可以看看我去年冬季写的文章《零下 20 度的考验 理想ONE 东北用车体验》。如果您对以上内容还有疑惑，或者还有其它问题，欢迎在评论中留言与讨论，祝大家更舒适的度过寒冬。