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搭载400V/800V多功能充电技术 现代汽车集团“E-GMP”全球首发亮相
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今日早间现代汽车集团全球首发了全新电动汽车专用平台“E-GMP”( Electric-Global Modular Platform 电动化全球模块型平台),将实现模块化、性能化、安全化以及日常可用化,未来将可应对电动化、电子化、自动驾驶等不同市场需求最相对应研发。

该平台下将采用适应电气化车型的车身结构、底盘、电机以及电池组的布局,在模块化下可以快速研发覆盖不同级别的车型,在技术亮点上可以实现 400V/800V 多功能充电系统,在高速充电系统中满足 14 分钟即可充电 80%,电量充满可行驶 600km(NEDC标准工况);而在性能上可实现百公里加速时间 3.5 秒、最高车速达 260km/h 的高性能要求。

根据计划,现代汽车集团计划 2025 年推出包括 11 款纯电动汽车在内的 23 款电动汽车,并实现全球年销量提升至 100 万辆的目标。

E-GMP 

2021 年将会是现代集团布局电动化的重要年份,前者已经推出了现代“IONIQ(艾尼氪)5”和起亚汽车“CV”(项目名称)两款全新纯电车型,而后续 E-GMP  将作为现代的战略化平台,为后续的全新的产品阵容提供强大的基础。

据悉 E-GMP 平台可以实现从轿车、CUV、SUV,到更高性能、高能效车型的研发,其中包括实现百公里加速时间不到 3.5 秒、最高时速可达 260km/h 的高性能车型;

除了覆盖不同产品序列,提升效率,E-GMP 平台还结构设计中考虑到无人驾驶、高性能、V2G等全方位应用领域布局,但目前现代汽车还未提及该领域的相关计划与具体布局。

400V/800V 多功能充电系统 实现14分钟内电池可充至80%

现代汽车集团计划在基于 E-GMP 平台研发的新一代电动汽车中,搭载兼容多种充电基础设施的 400V/800V 多功能充电系统。

在该平台下,将标配 800V 充电系统,采用超高速充电设施时,14 分钟内电池可充至 80%,完全充满可行驶600km(NEDC标准工况)。此外官方介绍只充电5分钟,也可行驶大约 100km。

而现代集团也根据现如今的充电条件推出了可适应 400V/800V 多功能充电系统,当前搭载了 800V 高电压充电系统的车型在使用其它快充基础设施,需要安装其它的零部件,但 E-GMP 则实现了无需安装其它零部件的多功能快充系统,可同时使用超高速充电设施和现有的快充基础设施。

它的运行逻辑是利用车辆的驱动用电机和逆变器,将充电基础设施提供的 400V 电压升压至最适合车辆系统的 800V 电压,保证了兼容性。

双向充电技术

据介绍,全新平台下除了实现多功能充电系统,还可实现双向充电,在目前主流的通过外部电源对车辆进行充电的车载充电器,而现代则在新平台下采用了双向电力转换的集成式充电控制单元 ICCU 以及充电管理系统 VCMS。

该技术将作为类似前瞻性的硬件规划,未来将会在车内的大功率电机、无线充电等多样的技术提供基础。

配备高效电机、电池等全新PE系统

E-GMP 平台搭载了全新 PE 系统(Power Electric System),涵盖了为新一代电动汽车全新研发的电机、减速器、控制电机的逆变器以及电池等。

首先,平台实现了电机、减速器以及逆变器的一体化。此外,电机的最高转速较以往提升了 30~70%,减速比增加了33%,通过电机尺寸的缩小和轻量化设计实现了效率优化。

而在标准化的软包电池模组中,据介绍零部件种类减少了 40%、零部件总数减少了 60%,同时满足了 14 分钟内实现超级充电的冷却性能,可以实现 8 个模组、6 个模组等不同适配能力,从而满足不同产品以及续航里程的布局。

此外,E-GMP平台搭载了发卡绕组电机以及油冷的冷却技术,其中线圈占积率提升了 10% 左右,将最高转速提升了近 70%,而此次现代汽车重点介绍了其采用的全新的油冷冷却技术,利用润滑油直接喷射到电机内部,从而更快的降低热量,提高效率、驱动性能。

在后轮电机系统的逆变器电源模块中,采用的是碳化硅(SiC)电力半导体,系统效率可提升 2~3%,续航里程可延长 5% 左右。

利用减速器隔离开关 实现2WD/4WD切换

E-GMP 平台标配了后轮驱动 2WD 模式,同时可根据配置的不同,增加前轮电机,由此实现 4WD 驱动模式。而在平台下搭载的“减速器隔离开关”,可根据行驶情况,将电机和驱动轴进行分离或连接。

通过这种设计,车辆可在 2WD 和 4WD 驱动模式下自由转换,最大限度降低不必要的动力损耗。

安全化设计与空间优化

据介绍,E-GMP 平台在前碰撞区域进行了优化,其在内部加装了能量缓冲区,会引导车身和底盘等所有框架结构变形,从而吸收能量;此外在仪表盘前方位置的承重支撑区采用了避险结构以及在 A 柱采用了承重分散结构来防止变形。

在电池保护结构上,则在周围采用了热冲压成形辅助材料,并将电池外壳的中央部分也牢固地连接到车体,缓冲撞击力。

而在空间上,平台通过缩短前后悬、拉长轴距拓展车内空间,实现长轴距的目的,同时得益于平台的整体性,车内地面实现纯平坦。

根据现代汽车集团计划,到 2025 年推出的 44 款电气化车型,在全球市场实现年销量 100 万辆的目标,在今年 8 月推出了计划最先搭载电动汽车专用平台 E-GMP 的纯电动汽车品牌“ IONIQ 艾尼氪”,从明年开始到 2024 年为止,将涵盖紧凑型 CUV、中型轿车及大型 SUV 等 3 款产品。

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