陈大个同学

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原创评测

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15-20 万价位的纯电 SUV 市场竞争还是比较激烈的，这不，奇瑞在 9 月也上市了一款这个价位的纯电 SUV，这也是奇瑞 eQ 系列的第二款车型，从第一款微型车小蚂蚁到第二款 SUV 蚂蚁的跨度还是比较大的。那么对于这台“大”蚂蚁的体验如何，相信看完本篇文章你会有一定的了解。

目录：

1. 快速了解奇瑞蚂蚁
2. 外观解析
3. 内饰解析
4. 空间体验部分
5. 驾驶感受
6. 续航测试

快速了解奇瑞蚂蚁

动力、续航及价格

奇瑞蚂蚁基于奇瑞新能源 @LIFE 平台打造，动力布局上采用后置后驱。电池采用的是三元锂离子电池，电池容量为 70.1kWh。电机采用的是永磁同步电机，最低配车型的电机最大功率为 120kW，最大扭矩为 250N·m；其余几款车型的最大功率为 130kW，最大扭矩为 280N·m；目前全系车型的 NEDC 续航里程均为 510km。充电功率上，6.6kw 的慢充充满 11-13 小时，从 30%-80% 快充时间则只需要 0.5 小时。

售价方面，奇瑞蚂蚁共有四款车型，补贴后的售价区间为 14.98-18.98 万元。

外观具有十足的设计感

奇瑞蚂蚁以自然美学为设计理念，前脸搭载分体式的大灯设计，中间由贯穿的亮黑色饰板装饰，由上以下由多条横幅折线，并划分为多种层次主题，达到多元化的视觉效果。其中分体式大灯的上半部分是日间行车灯和转向灯，下半部分近光灯和远光灯，全系光源采用的均为 LED 光源。另外内凹式的封闭式格栅还有“风车”图案点缀，而雾灯下方的导流设计并不是纯装饰作用，而是确实有用于通风的开孔。

来到车身侧面，可以看到隆起的轮眉和黑色的饰板让该车更具力量感，20 寸的轮毂让蚂蚁从侧面看上去更加饱满，车侧的镀铬装饰从 A 柱的位置一直延续到了 D 柱后方，底部的黑色护板也采用非传统设计，配合侧面腰线线条，渲染出更为野性风格。车身尺寸方面，奇瑞蚂蚁的长宽高分别为 4630*1910*1655mm，轴距为 2830mm。

20 寸的轮毂只有高能 Pro 和超能版车型才有。

充电口并没有采用集成式设计，而是分别放置在车辆后方的左右侧，其中左侧为慢充口，右侧为快充口。

打开车门还能看到蚂蚁有全包围式的车门设计，这种设计能非常好的避免在经过泥泞道路后，下车导致裤子沾上泥。蚂蚁的这个设计可以说是非常用心了。

车辆尾部整体设计较为饱满，尾灯采用了贯穿式设计。车尾标识方面可以看到左侧标有 eQ5 的字样，并没有放上车辆的正式名称蚂蚁，中间位置没有采用奇瑞的椭圆形 logo，而是采用了奇瑞的英文全拼。在底部黑色保险杠的最底部还有银色装饰板点缀。

试驾车采用了电动尾门，开启的方式有两种，可以通过尾门内部的实体按键开启，也能通过语音控制开启和关闭。

设计出众的智享座舱

奇瑞蚂蚁延续了外观设计上的“大胆”，以中控台中间为基点，中控台左右由外向内延伸，营造出类似游艇式的豪华感，另外通过不同配色的视觉冲击以及皮质、碳纤维饰板等，带来“焕然一新”的效果避免单调。中控和仪表屏幕采用了双联屏设计，仪表屏幕的尺寸为 12.3 寸，中控屏幕的尺寸为 12 寸。

方向盘采用的是三幅式平底设计，虽然方向盘两侧的多功能按键区域面积较大，但整个方向盘的握感还是很不错的。

蚂蚁在内饰装饰板上共有两种，分别是木纹和碳纤维，我们试驾的这辆车采用的是木纹内饰板。

在中控台的最前方有手机无线充电的面板，该位置放置手机后再拿起会稍微有点麻烦，因为在这个位置会有挡把和水瓶来阻隔，所以要拿手机会有点麻烦。

挡把采用了类似飞机操纵杆的设计，整个握持起来的感觉还是非常不错的。不过需要注意的是，这个挡把并不需要按压左侧的这个按键来切换档位，因为这个看着像按键的东西是固定住的，蚂蚁换挡仅需要下拉或上推即可。

奇瑞蚂蚁的导航用的是高德导航，音乐播放在没有下载第三方的时候用的是车机自带的播放器，第三方播放应用为酷我音乐。

空调界面的打开方式为从下往上滑，空调界面的调节还是非常简洁明了的，并且试驾车型还配有座椅加热和座椅通风功能。

全景天窗在我们试驾的奇瑞蚂蚁上也是有的。

座椅方面，前排座椅按着感觉非常厚实且较软，但实际坐起来的感觉则会稍微有些偏硬。主驾座椅带有 6 向电动调节，和 4 向腰托调节。

储物空间该有的都有

作为一台看着不大的紧凑型 SUV，奇瑞蚂蚁在储物空间方面的表现还算是让人满意的，毕竟除了有个尺寸不小的后备箱外，这台车还有一个能放 20 寸行李箱的前备箱，如果你还嫌储物空间不够，那这台车支持 4/6 放倒的第二排座椅还是能大幅提升后备箱储物空间的。

储物空间方面的表现则有点中规中矩，但还是有些小惊喜的，例如中控台下方有多余出来的储物空间。不过，在前排中控台的杯架位置，由于杯架的深度不够，所以在行驶过程中，常规高度的矿泉水瓶会非常容易倒下来。

后排的扶手箱杯架也有与前排相同的问题，由于深度不够，所以在行车过程中，矿泉水瓶会非常容易倒下来。

在乘坐空间方面，我的身高是 180cm，当前排座椅的坐姿调至最低后，前排的头部空间还有一拳；前排在保持我的位置，不变的前提下，后排的头部空间还有一指的空间，而腿部则还有两圈的空间；由于蚂蚁的坐垫延长的 5cm，所以后排对大腿的承托表现还是不错的。

开起来没有什么意外

当把蚂蚁开起来后，能感觉到车辆整体中规中矩，没有什么明显的优点，也没有什么明显的缺点。毕竟这台车不是一台追求性能的车，但是后置后驱还是让这台车开起来非常灵活。蚂蚁在悬架方面采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

开起来后，能感受到独立悬架非常明显的优势，路感反馈虽然很清晰，但车身整体几乎没有什么多余的晃动，能在舒适性上带来一定的好处，也能然后排乘客坐着更加舒适。

本次试驾的道路非常丰富，包括了城市道路、国道和高速，在这三种路况下蚂蚁的综合表现都还是很不错的。城市道路中蚂蚁在 SPORT 模式下的表现非常轻快，能让你非常舒服的穿梭在城市道路上。在国道上，虽然弯道非常多，但由于悬挂和后驱的布局，你并不会感受到蚂蚁的侧倾会有多么的明显，并且座椅能非常好的包裹住身体，不会让你没有过弯的信心。高速路段巡航状态下开起来的感受还是很不错的。

蚂蚁拥有 SPORT、ECO 和 ECO+（长续航）三种驾驶模式，后两种驾驶模式下的动力输出表现基本感受不到明显的差距。而在 SPORT 模式下，虽然蚂蚁的动力并不算特别强，但在车辆起步时确实能感受到纯电动车型带来的轻快，但当车速上到 90km/h 的时候，要想超越大货车就必须将加速踏板的行程踩下一大半，否则由于马力并不大，超车速度会非常慢。不过只要舍得踩，动力还是有的。

综合路况几乎 1:1

本次奇瑞蚂蚁的续航测试并不是特别标准，所以数据仅供各位参考。由于在车辆上并没有找到如何清零小计里程，所以我们就按照仪表上显示的 574km 开始计算。同时该车也显示不了电池准确的电量百分比，仅有一个较为模糊的显示。行驶基本也是按照正常行驶来的，并没有为了测试续航而刻意慢速行驶。

当天我们总共是行驶了 327km，到达目的地时的总里程为 1909km，剩余续航里程为 150km，而在出发时表显剩余里程为 480km。经过计算，里程能耗比在 100% 左右。不过本次续航并不严谨，仅供参考。希望之后拿到试驾车后能进行一次严谨的 XCX 续航测试。