特斯拉吹响了新的世纪之争，而在这场竞赛中第一位真正抗衡特斯拉的对手，可能已经诞生。

截稿前小鹏已经以 44.77 美元的价格站在股价的历史高点，而理想、蔚来汽车也都集体刷新历史新高。

资本狂欢的背后，是源于小鹏 8 月 IPO 以来的第一份财报，旗开得胜、完美收官。何小鹏也亲自出席电话会议，同时也透露了几个关键信息：包括对未来服务网点的扩建、电池产能以及交付效率的提升、NGP 后的规划、第四季度交付预测等。

毛利率转正：P7 功不可没

根据财报信息显示，2020 年小鹏汽车第三季度的总收入为 19.990 亿元，较 2019 年同期的 4.497 亿元增长 342.5％，较第二季度的 5.908 亿元增长 236.9％。

其中汽车销售收入 18.89 亿元，较 2019 年同期的 3.988 亿元增长 376.0％，较第二季度 5.411亿 元增长 250.8％ 。而服务及其他收入为 9,210 万元，较 2019 年同期的 5,090 万元增长 80.8％，较二季度的 4,970 万元增长 85.4％。此次同比和环比的双增长主要归因于后服务的收入增加，与增加的交付的数量呈正相关。

而最为关键的是，此次小鹏汽车也迎来了历史性时刻，完成了毛利率的首次转正。

2020 年第三季度的毛利率为 4.6％，而相比 2019 年第三季度和 2020 年第二季度分别为 -10.1％ 和 -2.7％ 都有显著提升。

何小鹏在电话会议开篇上强调：“小鹏汽车的第二款车型 P7 的规模交付以及收入大幅增长，实现了 4.6% 的毛利率转正以及业绩的增长。”

从交付数据上看 2020 年第三季度总交付量为 8,578 台，较 2019 年同期的 2,345 台同比增长 265.8%，较 2020 年第二季度的 3,228 台增长 165.7%。其中 P7 交付量为 6,210 台，贡献明显，已经占到总交付量的 72%。

另外 2020 年第三季度的汽车毛利率为 3.2％，而 2019 年同期为 -10.8％，2020年第二季度为 -5.6％，这也都得益于产品组合的优化以及材料成本、制造销量的提升。

预计四季度交付量：10000 台

“P7 的热销，反映了小鹏汽车在制造、研发、服务达尔博格综合实力的提升，未来还将继续加强在品牌、销售、充电网络、车型以及科技投入方面的投资。”何小鹏提到。

而面对产品的独特竞争力，小鹏预期在 2020 年第四季度，小鹏汽车的总交付数量约达到 1 万辆，并还会呈现上涨趋势。届时将达到同比增长约 210.8％ 。预测总收入将进一步提升为 22 亿元，同比增长约 243.7％。

而实现这一目标电话会议提到几个关键信息点：

渠道建设：年底前覆盖不少于 60 个城市 大规模部署超充站是重要的战略投入

截至 9 月底，小鹏汽车销售与服务网络已包括 116 家销售网点和 50 家服务网点，覆盖 58 个城市，其中 116 家销售网络中有 46 家为自营，70 家为第三方合作运营。

而下一步小鹏也将会通过品牌，进一步打通广东以外以及一二线、三线市场，大规模布局门店、售后服务等，预计在未来的季度或是明年会迎来快速增长，而何小鹏也强调小鹏不会放弃自营与第三方合作的关系，未来会根据不同区域的特点来进行布局。

而在超充站布局上，小鹏汽车在北京车展首次宣布 24 个城市支持小鹏终身免费充电服务后，近日再次宣布终身免费充电服务新增国内 20 个城市，达到 44 个城市开通终身免费充电服务。

而何小鹏在电话会议上表示：“年底将会开放不少于 60 个城市。”

电池产能瓶颈逐步缓解：未来 6 到 12 个月的供应信心比较足  自有工厂的投入也会带来交付效率的提升。

小鹏承认目前受电池供应拖累了交付进程，而小鹏也回应了关于第三季度交付量大涨的原因，目前小鹏采用的是签合同根据合同情况来进行排期生产，也就是后生产体系，这也就意味着小鹏汽车目前生产的车型都会是前一至两个半月的订单。

而目前小鹏也正与电池合作伙伴沟通提升供应瓶颈，包括做预生产来提升交付效率，对中长期而言，何小鹏表现出很大的信心。

他认为：“对于电池厂商产能的提升，未来 6 到 12 个月的供应，信心比较足，而中长期看信心会更足。”

而在自有工厂中，小鹏肇庆工厂总投资额在 100 亿左右，工厂总体规划 3000亩，一期规划达 900 亩，产能为 10 万，而第二座工厂则落地在广州经济技术开发区。

目前小鹏在广州的智造基地计划于 2022 年底建成投产，并设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack 五大工艺车间的智能汽车制造基地，可用于新款车型研发、整车生产及销售等业务，也就意味着小鹏将拥有两家工厂实现整车研发到生产的能力，也是目前新势力代表中少见的具有两座生产基地的车企。

差异化的产品优势：全栈自研与智能座舱

2020 年 10 月 24 日，小鹏汽车举办了第二届汽车智能日发布了高速自主导航驾驶（NGP）和停车场记忆泊车功能，

在 XPILOT3.0 中将可以实现 NGP 高速自主导航驾驶，NGP 功能可以在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照车辆导航规划路径实现自动汇入主路、主路中巡航行驶时车辆智能选装最优车道、自动切换至下一条高速/高架、出匝道等。

而如何中国特色的 NGP ，何小鹏提到：“只有实现自研才能够实现差异化优势”。据三季报信息显示，在小鹏汽车当季交付的P7中，用户配置可支持 XPILOT 3.0 或 XPILOT 2.5 的比率已达到98%。

以自动驾驶硬件基础，小鹏将在自动超越慢车、自动限速调节、优先车道选择等基础场景上，增加更适合中国道路状况的交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车、高速公路及部分城市主干道等使用场景，并可应对暴雨天、夜间、高复杂路况、无全球定位信号等多种极端情况。

而小鹏 P7 的智能座舱也拥有全球第一个全语音车载系统，另外停车场记忆泊车也是它是全球首个可量产且不依赖于停车场改造的自主泊车系统，其都会将于 2021 年第一季度推出的 XPILOT3.0 中实现。

规划：第三款产品将于明年上市 NGP后将陆续更新3大功能

在新产品上，小鹏表示第三款产品将于明年上市，目前小鹏已经获得 9 亿美元的 C+轮融资以及 17 亿美元的 IPO 融资，总计接近 26 亿美元，未来小鹏在车型、科技研发将会加大投入力度。

从财报中看到，2020年第三季度的研究开发费用为 6.354 亿元，较 2019 年同期的 4.350 亿元增长 46.1％，较 2019 年第二季度的 3.198 亿元增长 98.7％。值得一提的是除去公司员工的股票薪酬费用，其实研发费用是同比减少的，这是因为小鹏在 2019 年时在 P7 开发相关上花费大量的研发费用。

而何小鹏也提到，NGP后小鹏也会在 XPILOT 3.0 基础上跟进三个主要的功能：

1.包括停车场记忆泊车。其也是是全球首个可量产且不依赖于停车场改造的自主泊车系统，基于全球首次应用的综合空间构建及定位功能。

2.针对中国大城市堵车等场景下的自动跟随功能，能够在拥堵时跟随前车自动驾驶。

3.推出红绿灯识别与城市内部 NGP 。未来小鹏将以高速 NGP 逐步引入进城市空间，并可以做到识别红绿灯。

明年第一季度，小鹏汽车也将以高速自主导航驾驶（NGP）的方式，从广州出发一路北上并抵达北京，全程超过 2,000 公里，在接管次数、通行效率、变道和匝道处理的成功率与现如今的车型做实时对比。

关于何小鹏的造车之野心，现如今显然已经迈上了一个新的台阶，而小鹏 P7 只是打响了第一枪。伴随着智能化与产能的提升，未来通过全栈自研的方式实现具“中国特色”的差异化产品优势，并实现在智能座舱、交互、全场景语音系统的全新体验，显然也是对于未来产品的一次全新赋能。