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FOTA 两周年 蔚来把这篇用户吐槽文放到了官方首页
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每年 10 月 31 日,蔚来都会发布一个 FOTA 周年报告。今年,是第二年。

处在 NOP 状态下的蔚来汽车

在今年报告中,蔚来统计了从 2018 年上线至今的详细数据:39 次软件版本迭代、覆盖旗下全部 4 款车型、新增 31 项功能、优化 280 项功能,已累计推送超过 35 万车次。

今年报告出炉后,围绕着这份报告,也围绕着蔚来目前的发展,蔚来车主中出现了许多争议。我进而也萌生了深入采访、写个稿子的念头。

三天前的傍晚(11 月 2 日),我给蔚来核心车主 @hellopbs 打了个电话,想听听他的看法。

在总计 32 分 24 秒的通话中, @hellopbs 畅快直言,吐槽凶猛。听完,我建议他写下来,发到蔚来官方社区去。

四个小时后的 23 点 12 分,他发来一个文档,标题是「400 亿的蔚来,还远没到开香槟的时候」,并问我这样写好不好:「会不会 diss 的有点儿过?会不会社区不给发?」

文字太犀利。这些文字,换成其他家车企的官方社区,大概率是发不出来的。至于蔚来,我觉得可能行,但心里也没底。

第二天(11 月 3 日)临近中午,@hellopbs 发来微信,说文章已经发了,而且会上蔚来 APP 首页:「这企业,价值观真的牛逼。」

我颇为吃惊,不是因为发出来了,而是因为上了首页。

过了一阵子,我打开蔚来 APP,发现文章果然在蔚来 APP 首页上。评论已经两三百了。蔚来联合创始人、总裁秦力洪也留言说:「诤言,如履薄冰,继续前行。」

当时我的第一反应是什么?不是赞许,而是自己的文章还怎么写?

所以还得挖料:听听更多人的看法,挖一挖蔚来下一步的计划。

下面,就是我挖完料后的报道,有点散,但也有点料。

以下,Enjoy!

01

FOTA

先谈第一点,怎么看待蔚来的 FOTA?

要讨论这一点,首先要弄清楚什么是 FOTA,以及 FOTA 到底难不难?

FOTA ,「Firmware Over The Air」,也就是远程固件升级。它是相较于 SOTA ,也就是软件空中升级而言的。

二者的区别是 SOTA 不牵扯到关键硬件,更多是软件升级,市面上大部分车都能做到。

譬如 UI 界面、导航地图和影像娱乐系统。

而 FOTA 除了能做到 SOTA 的事情外,还能对车辆的动力、底盘、辅助驾驶等关键硬件进行远程升级,能做到这一点的车企很少。

譬如,蔚来已经量产上车的领航辅助驾驶功能 NOP,就是通过 FOTA 更新而来,目前是全球第二家交付这一功能的车企;

又譬如,FOTA 能对动力、底盘进行升级。

2019 年 12 月,蔚来发布 NIO OS 2.4.0 版本,新增了前后轮扭矩配比 50:50 的雪地模式;

2020 年 5 月,蔚来更新了 NIO OS 2.6.1,对搭载有空气悬架的老款ES8 和 ES6 的底盘悬架系统进行了升级。

正在插线升级中的 ID.3

那么,FOTA 难不难?

看起来容易,其实挺难的。强如大众汽车,今年八月还就爆出正在为即将交付的首批超过一万台 ID.3 进行「有线 OTA」。ID.3 是大众汽车当下最重要的电动车车型。

因此,蔚来能够在 2018 年 9 月 OS 1.0.8 版本中就推出 FOTA 功能,确实是值得肯定的。

「第一款给我从诺基亚变成了苹果的感觉。这个是值得说。」蔚来碳粉俱乐部群主「电池不胖」是个技术极客,过往曾多次吐槽过蔚来的软硬件表现,

蔚来魏雪芬俱乐部的@柠檬精 也给出了「整体认可」的评价,甚至对不少车主吐槽的交互方式也持肯定态度,觉得蔚来目前的 UI 交互逻辑是对的,「不赞成主机厂将屏幕搞得很大,UI 的导向性应该是导向驾驶方向。」

02

失落

但随着谈话的深入,无论是@电池不胖,还是@柠檬精,都对蔚来目前 FOTA 出的功能提出了与 @hellopbs 类似的批评。

它包括车机启动速度慢、会出现断网、多钥匙和多账户的关联问题、360 和自动泊车的问题、NOMI 的语音识别控制能力弱等等…..

这让他们感觉到失落,尤其当友商们都在进步之时。

譬如,小鹏汽车不久前就在自动驾驶、语音交互、地图导航等与用户强感知的功能上秀了肌肉。

「就以现在的功能和识别水平,小鹏真的已经碾压你了,本来的看家本领、业界首创,现在已技不如人了 -- 不禁想问一句,这还是蔚来吗?」@hellopbs 毫不留情地说。

@hellopbs 还写到:

「蔚来初代产品问世时,从头到脚散发着自主研发的光辉,那时候的产品,横空出世,虽然不完美,却浑身散发着科技的魅力,让人心甘情愿 50 万买单。ES8 打下的江山和积累下的科技的优势,正在逐渐被蚕食 ——一个 2014 年就定义了的产品和平台,已经很难再战来年了,蔚来需要在今年的 NIO Day 上毫无保留,把该拿的都拿出来。」

当下的蔚来是鲜花着锦的。

月销量连续八个月同比上涨。10 月交付 5055 台,成为第一个月销超过 5000 台的中国高端汽车品牌。

股价连续大涨。就在昨晚,其市值已经超过 500 亿美金,排在它后面的是宝马、通用、本田、福特这些老牌车企。

但欲戴皇冠必承其重,套用到蔚来身上,就是@hellopbs 说的那句,要「想想自己是否配的上全球前五名的市值。」

@hellopbs 们希望蔚来越是在这个时候,越要居安思危,正视存在的问题,并尽快解决它。

只有这样,这家成立不足六年的新造车公司才能有长远的未来,才能打起十二分精神,去迎接艰难的决胜盘。

03

软件拼一把

采访时,「电池不胖」其实是纠结的。

他会觉得蔚来的 FOTA 存在一些问题,却又觉得从技术上看,当下大家的预期是过高的。「如果是传统车企,谁理你,反而大家不会吐槽了。」

但当我问他有没有参加蔚来刚刚推出的「 OS 用户领航计划」时,他嘿嘿笑着说肯定参加了。

蔚来的「OS 用户领航计划」是在@hellopbs 发帖前一天发布,打算公开招募一些车主试用蔚来 OS 的预发布版本。

这个计划的推出,在我看来是蔚来终于腾出手,决心投入更多资源彻底解决软件问题的开始。

李斌 2018 年时的照片

为什么这样说?因为过去两年,蔚来在软件上走得太难了。

先是负责软件的蔚来董事、北美 CEO 伍丝丽在 2018 年 12 月离职。到 2019 年 6 月,时任蔚来中国软件副总裁、主管 CDC(智能座舱)的庄莉也离职了。

而从那时起一直到 2020 年 2 月与合肥签署框架协议之前,蔚来的境况….嗯嗯,2019 年最惨的人。

不久前蔚来 EPClub 丽江年会上,李斌就说,蔚来最困难的是 2019 年第四季度,如果当时少买了 1000 台车,就会出大问题,可能真挺不过去。

好不容易好起来,结果春节又爆发了疫情。这对走全球研发体系的蔚来同样是一个打击。

于是前天晚上,我找到了蔚来一位产品经理 J,跟他长聊了近两个小时。

我们聊到了用户的吐槽。J 说他完全能够理解,只有真对蔚来保有很大期望的车主才会来吐槽。

「还有很多你没看到,一些老用户确实留了特别吐槽的话,但我点进去看时,发现他们自己删掉了,因为不想把我们打击到。」

他说,虽然过去两年风风雨雨,但现在软件确实到了需要拼一把的时候了。「不管是努力也好,996 也好。」过一段时间,要让大家重新感受到蔚来的科技感。

04

接下来

拼一把,是产品经理 J 们想要做的。但对于用户而言,可能更关心的,则是他们能拼出什么来?

虽然很多东西还不能细说,但我也问到一些情况。结合前后确证的一些消息,今天这里也说一说。

1、用户领航

用户领航计划,其实并不是蔚来第一次找车主来参与类似的活动。

2019 年春节,百度地图上车时他们就曾经做过一次;在 2.7.0 版本、也就是 NOP 领航辅助功能发布前也做过一次,但都不是公开招募。

「在内部一直有这样的愿望和争论,需不需要,是不是可以引入用户去做这个事情。」

为什么有争议,因为蔚来是极少数在有关部门监管下进行 OTA  的企业。

2019 年,国家有关部门来上海就 OTA 问题调研了两家车企。一家有点失望,但蔚来的 OTA 却让他们眼前一亮。

「从国家监管层面来看,这是一件好事,但也意味监管层的关注会不一样。」

从那时起,蔚来的每一次 OTA 推送,都向国家完成了正式备案,不管是 10 台车,还是 1 万台车。

在这种情况下,要引入用户领航,意味着蔚来需要投入更多的资源。

首先是备案版本会增加了一个 Golden Master 版本,也就是几乎等同于正式版的一个版本;其次,需要投入人力对接用户,回答疑问。这都会消耗质量专家、APP 运营人员、产品经理等人力资源。

蔚来起初是有顾虑的,这两个月,经过综合评估,他们觉得「虽然会比较累,但还是值得(投入资源)去做这个事情。」

而这次首次公开招募,「十分钟内, 300 个名额就满了。」

2、要解决什么?

这是大家最关心的问题。

(1)断网问题会在下一步版本得到大幅度解决。

(2)车机启动速度会在接下来两个版本进一步优化。车机目前采用的座舱芯片是 16 年的顶级产品,放目前会有一点点吃紧。

(3)HUD、多账户、座椅记忆等,最多两到三个版本,会有一些变化。「我们目前的开发状态,能够满足用户 80% 的需求。」

(4)UI 接下来会有 3.0、4..0、5.0。此前 2019 年 6 月, 2.0 版本有一个大的变化,接下来还会有,会 Fellow 公司产品节奏逐步释放。

(5)不会停止 NP1 平台的迭代,目前计划已经排到了 2022 年。软件团队对 NP1 平台有很高的预期,会持续聚焦用户的数字座舱体验。

(6)NOMI 语音,之前研发团队尝试过自研的引擎,最终效果不够好。目前所有车已经切回讯飞,讯飞这块的沉淀足够。语音体验受到一代平台算力限制,能留给语音体验升级的算力和硬件资源太少。升级不会那么大。

3、未来架构

过去一两个月,关于蔚来重组架构,加大智能领域研发的消息很多,包括自研芯片,组建 Smart Hardware 智能硬件团队等等。目前可以确证的消息如下:

前 OPPO 硬件总监、小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑已经正式入职蔚来,出任蔚来硬件团队 VP,直接汇报给李斌。他早前的工作履历,让蔚来自研芯片的传闻变得更有可信度。

前自动驾驶公司 Momenta 研发总监任少卿加入蔚来任职助理副总裁,已在北京组建算法团队。

任少卿毕业于中国科技大学与微软亚洲研究院联合培养博士班,曾参与提出适用于物体检测的高效框架 Faster RCNN 和图像识别算法 ResNet。

他的加盟,被业内认为是蔚来介入自动驾驶感知、算法等领域,开始在自动驾驶领域进行全栈自研。

「研发能力依赖于资源,但不只是钱,是人力资源,适合人才的组织,有没有足够多的人才。蔚来现在有很多行业的大牛,像任少卿这样的人,包括我们在美国招了很多硅谷工程师….」

至于接下来的工作,J 说压力很大,包括出海项目、包括 NP2 平台的研发、NP1 平台的迭代,但「大家都带着很强信心往前冲。」

05

结语

不管是今天的 500 亿美金市值,还是昨天的 400 亿美金市值,当下的蔚来,诚然如 @hellopbs 所言,「还远未到开香槟的时候。」

关键在人!

这里的「人」首先指人才。

照抄 @hellopbs 一段话如下:

「之前蔚来没钱,要解决生死存亡和吃饭的问题,现在日子好过了,还是要把科学家、工程师们找回来,用中国最优秀的新能源研发和用户平台,帮助他们实现理想。」

这里的「人」还指用户。

我一直觉得蔚来核心基因不是服务,而是与用户的深度链接。这是蔚来的「灯塔」。

「灯塔」起初是蔚来主动伸出的触点,从 NIO HOUSE 、各地车友会,从线上的 NIO App 、NIO Radio,再到钻粉、碳粉、RC、魏雪芬等各种车主群。

紧接着,它变成了「理所应当」。

蔚来的用户「理所应当」地觉得要参与到蔚来的企业运营当中去,去影响它的产品、它的定价,它的服务,它的未来,「甚至因为透明,它还会通过各种方式影响到企业的组织架构,人事变动,监督反腐等等。」

蔚来市值突破 500 亿美金之时,「蔚来不要飘!」又成为很多关切它的车主们的想法。

其实,判断蔚来是不是飘了很简单,就看类似 @hellopbs 这样的帖子今后还能不能上他们官方 App 的首页。

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