全新宝马 5 系插电式混动版搭载的是一套由 2.0T 涡轮增压发动机和高效电机所组成的插电式混动系统，该系统的最大功率为 185kW，综合峰值扭矩则为 420Nm。


同时还首次配备华晨宝马研发并生产的高压动力电池，能量密度较上一代 5 系插电式混合动力提升 70%，百公里的综合油耗仅 1.9L，并在纯电模式下能实现 61km 的续航里程，以及最高 140km/h 的行驶速度，而充满电池所需时间为 4 小时。

一、 提供3种驾驶模式和最新eDrive电驱技术


在这套插电式混动系统上，全新5系插电式混动车还能提供Sport, Comfort 和ECO PRO三种迥异的驾驶模式，以及还搭载了源自BMW i的最新eDrive电驱技术，这一系列的模式能提供更愉悦的新能源车驾驶体验。

二、独有的eBoost功能能瞬间爆发澎湃动力


值得一提的是，宝马的插电式混动系统还配备了 BMW 独有的 eBoost 功能。这让我们无论何时深踩加速踏板，即可让全新 5 系插电式混动车瞬间爆发出澎湃的动力，从静止加速到 100km 的全过程在 6.9 秒内即可完成。

三、配由华晨宝马国产的高能量密度动力电池包

除了在插电式混动系统上的优势之外，此次所配备的由华晨宝马国产的高能量密度动力电池包特点更为明显。这套电池包采用了更轻更强劲的动力电池设计，在平衡续航里程的同时，动力性能和安全持久都表现的最佳。


这套高能量密度动力电池包不仅能让全新宝马 5 系插电式混动版，在纯电动模式下实现 61km 的续航里程，同时还能在 2.0T 发动机完全不启动的纯电动模式下将车辆加速至 140km/h。

四、电池包采用独创双模组理念 两大核心优势既高效又安全

华晨宝马研发团队在开发这款电池时就设定了多达 1502 项指标，以达到续航里程，能量密度，电池动力性能以及持久安全的全面平衡。其中最核心的是采用了独创的“双模组”理念，使得电池总容量能达 13kWh，却仅重 117.2kg。与此同时，电池内部每 24 个电芯组成双模组，在极为紧凑的内部机械架构设计下，由 4 个电芯双模组带来高达 111Wh/kg 的能量密度。


1. 双模组中心冷媒冷却：

冷却管道设计在双模组中心，可直接对核心区域进行降温，管路中的冷媒由车载电动空调制冷，精准控制电池模组处于最佳工作温度范围以内，确保电池包稳定持久的高性能输出。

2. 持久的高功率输出：

电池包可实现瞬间 93kW 以及持续 46kW 的高功率输出，并设计了 15% 的电池冗余，确保车辆在任何电量水平下都能实现 eBoost 功能，为车辆在高性能状态下提供源源不断的爆发力。

3. 更有保障的安全性：

全新宝马 5 系插电式混合动力在电池电芯、电池包和整车三个层级一共设计了 9 层安全策略，经历了包括碰撞、穿刺、火烧、浸泡、挤压、翻转等在内的 60 余种机械和功能测试，达到了 BMW 全球严苛的品质水准。在中国极端环境测试中，即使在零下 30℃ 的极寒天气，电池依旧能提供动力输出。

五、未来率先推出“无线充电”版车型 比加油更便捷的体验

除了在全新宝马 5 系插电式混动版上能看待 BMW 各项高科技配置的全面开放之外，未来 BMW 还将会推出率先搭载“无线充电技术”的限量版车型。


据悉，该项技术将为我们带来比加油更便捷的充电体验，我们仅需按照中控屏幕的引导将车辆停至地面充电模块的上方，关闭车辆启停按钮后即可通过无线感应为车辆自动充电，这也将是该项技术在中国乘用车市场首次投入使用。


全新宝马 5 系插电式混动车将会在 11 月亮相，随后计划在 2018 年初时上市销售。由于该车配备的是由华晨宝马所国产的全新高能量密度电池包，目前该车也已经列入了工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》之中，预计在 2018 年上市时，有望享受中央和地方的各项优惠政策，尤其是在上海等地还能获得免费的号牌。




全文总结：从 BMW i 系列到全新 740Le，再到全新国产电池包，以及即将在 11 月亮相的国产全新5系插电式混动车（530Le）等一系列的动作来看，宝马的确是在继续领导着全球新能源行业和市场的发展，并能通过在技术上的强化和创新，给我们带来更高端的新能源驾驶体验。

而此次华晨宝马电池中心的揭幕也加速了宝马在中国新能源市场的发展，相信随后更多在本土打造的新能源车也将会具备更强的竞争力。而在技术层面上除了更强劲的动力性能，更高效和长远的续航也在同步升级，同时在安全性方面也更有保障。另外，宝马将率先开启的“无线充电”也将再次颠覆整个行业。