BEIJING 汽车旗下的新能源车型已拥有 50 万车主，同时累计行驶的总里程超过 160 亿公里。产品要有一定的质量管控才能拥有这样的成绩，特别是整车的各项测试一定要完善。那么今天我们就来到位于北汽蓝谷的 BEIJING 汽车新能源试验中心，来看看这 160 亿公里背后的秘密。

一、试验中心概述

目前北汽集团有两大试验中心、北京蓝谷试验中心以及镇江试验中心，我们今天探访的则是位于北京蓝谷的试验中心，斥资 20.51 亿元打造，建设面积约为 5 万平方米，共有 88 个实验室。该中心全面覆盖电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域。

二、核心技术领域

从 2014 年的 EV150，到 2016 年的 EU260，再到现在的 EU5、EU7，BEIJING 汽车拥有了 50 万客户的检验。在此之前，试验中心的工作人员每年都会进行各种整车的极限测试，例如吐鲁番的高温测试、格尔木的高海拔测试、还有高寒测试。为了测试电控系统可靠性、三电的低温特性等，为车辆各项数据标定到一个最合适的状态。

在北汽集团的试验中心也有模拟各种测试的平台。其中包括有电池、电驱系统、三电功能协同等验证平台。其中包括动力电池、电驱系统、电控系统、智能网联、整车应用、轻量化的六大核心技术领域的测试。通过这些模拟测试的平台，能让整车的验证周期缩短 30%-40%，加快产品迭代速度。

1、电池包测试

电池安全一直是一个热议的话题，那么在电池安全测试方面，北汽集团采用了目前最常见的集中电池测试方式。有跌落测试、火烧测试、挤压试验、冲击试验、沉水密封试验、震动测试、拖地、剖切等对电池包进行的测试。

同时，具备电池全气候 BMS 标定、研发及测试能力，采用了国际先进的电池系统全气候模拟台架，全面集成了各种复杂工况，可进行动力电池系统在不同环境如温度、湿度、地面辐射、风速下的电性能、热管理性能以及 BMS 功能测试及标定工作。

2、整车试验测试

除了上述所说的各种极限测试外，在试验中心也有能模拟类似的环境对整车进行测试。主要是测试整车环境、NVH、EMC、结构耐久等能力。整车环境涵盖高低温、高湿、阳光模拟等功能，其中温度范围涵盖 -40℃~60℃ 的全温度范围，搭配阳光模拟系统及四驱四电机的转鼓设备。

可开展整车高低温性能、热管理性能等全环境测测试需求。EMC 实验室包含 10 米暗室、车辆瞬态测试试验室等，具备雷击、浪涌等模拟功能，能够全面满足新能源车 EMC 的测试需求。

3、驱动系统测试

对于驱动系统而言，这是一个尤为重要的环节。试验厂拥有电机、动力总成、传动系统的全环境性能及可靠性测试能力，能够满足电机及驱动系统、控制系统的标定与测试需求。电机台方面，覆盖高、低功率、高、低扭矩、高、低转速等全范围的测试能力，我们有最高转速可达 2 万转的电机台，还有最大功率可达 440kW 的电机台。

另外，在 NVH 测试领域，在现场看到一台碳纤维穿墙轴，电机最高转速可达 16000rpm。除了以上简单介绍的测试外，还有例如电控系统、智能网联系统以及充电系统等检测。

更成熟的三电技术

纯电车的三电系统是提升续航综合能力的关键，通过更为成熟的三电技术，可以提升一定的续航里程。接下来 BEIJING 汽车的三电系统将具有重量更轻、效率更高、控制更精准、测试更高效的四个特征。具体表现在哪？最后让我们看一看。

1、CTP 无模组技术

BEIJING 汽车的下一款纯电车型将采用宁德时代的 CTP（cell to pack）无模组技术动力电池包，电池包体积利用率提高了 15%-20%，电池包零部件数量减少 40%，生产效率提升了 50%，提升电池性能、降低电池制造成本。电池包能量密度最高能到达 200Wh/kg，将有 6 年 60 万公里的保障。相比于第二代电池系统，其电池能量密度提升了 25% 左右。

2、将推出 170kW 电机

目前来说，北汽集团几乎在售的纯电车型都采用的是 160kW 的永磁同步电机。无论是 EU5、EU7、EX3 还是旗下高端品牌 ARCFOX 的车型，都用的是这一款电机。相较于上一代外购的电机而言，现款电机的效率以及功率将更高。不过即将会有新一代电机代替，将会推出 175kW 以及 120kW 的电机。

对比现款电机，新一代电机的在功率提升了 15kW 的基础上重量反而才增加了 1kg。功率密度将能达到 3.43kW/kg。