文章是我在42号车库的一个问题调研下，受邀发的回复，搬运一下。

我们内部对这次的产品，更准确的定义，是全语音车载操作系统，而全场景语音是达到这个关键能力和手段。另外，实际体验还有非常多可以优化的地方，很多媒体，包括贺老师、蟹老板和买买老师，都给我们提了很多很棒的优化建议，另外，我们内部对于现在的实现状态，评估下来，可能仅到6成左右的完成度。从覆盖的功能面，语音识别的效率，说法的多样性，回复的更进一步简化，教育用户的方面，都还可以优化很多。OK，接下来是说明的部分。

先下个定义，之前，大家可能看到过很多可以炫酷的语音，都是展示型语音，缺乏实用性，比如一句话说出几个指令，或者说，可以在一个固定的对话里，针对一个目标换来换去，比如设定导航时，一会说湘菜一会说日料，加上一点修正指令的能力。这些其实既不符合用户思维认知，要不符合真实应用场景，第一，我们很少会说先去某地，再去某地。用户往往会有一个思考时间，第二，这种来回倒的功能，是接入了一个美食信息服务就能解决的，我们也不会人格分裂的找个饭店来回变十几次，这些都不属于交互手段的范畴，只是炫技型语音。我们这次的全语音车载系统，要追求的是极致的效率。这就必须从根本上改变思路：

首先，不像上一代语音的做法，仅仅把一个个的功能做到语音剧本里去，也不是像有些主机厂一样，把单个功能和场景做强，我们这次是从基础体验层面，把语音作为一个系统级的能力，渗透到每一个界面，每一个功能，每一个小按钮和开关里去。把 GUI 和VUI 的能力同时拓展，同时思考。

第二，极大的简化了语音的回复和反馈，把反馈，通过UI、音效的方式来进行反馈，解决以前的啰嗦问题。这样才能够达到非常高的交互效率，作为一个系统级交互来说，这个是非常非常基础的核心指标。这方面欢迎任何友商来PK。

第三，不做单一能力，基于体验来做功能的规划和集合。比如连续对话，分区拾音，语义降噪，并不是一个独家的功能。但只做这个是不行的，所有的能力都是一个集合体，把所有的能力穿插在一起才能够达成这种整体性和连续性的体验。

其实，很多的核心理念，42号车库的P7媒体车主老师 —— 63在6月20号写的一篇文章里有聊到过。《智能座舱的终局判断》，建议有兴趣的朋友，可以搭配这次新出行和大包子狸的视频服用。

最后的最后，我觉得媒体老师也好，很多车主朋友也好，都抬爱了很多，我们只不过做了一个下一次变革里，必须要做的小小的探索。欢迎大家多多指正，也欢迎更多厂商一起努力来探索这个领域。