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聊聊小鹏 P7 XMART OS 2.1 发的语音体验
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文章是我在42号车库的一个问题调研下,受邀发的回复,搬运一下。

我们内部对这次的产品,更准确的定义,是全语音车载操作系统,而全场景语音是达到这个关键能力和手段。另外,实际体验还有非常多可以优化的地方,很多媒体,包括贺老师、蟹老板和买买老师,都给我们提了很多很棒的优化建议,另外,我们内部对于现在的实现状态,评估下来,可能仅到6成左右的完成度。从覆盖的功能面,语音识别的效率,说法的多样性,回复的更进一步简化,教育用户的方面,都还可以优化很多。OK,接下来是说明的部分。

先下个定义,之前,大家可能看到过很多可以炫酷的语音,都是展示型语音,缺乏实用性,比如一句话说出几个指令,或者说,可以在一个固定的对话里,针对一个目标换来换去,比如设定导航时,一会说湘菜一会说日料,加上一点修正指令的能力。这些其实既不符合用户思维认知,要不符合真实应用场景,第一,我们很少会说先去某地,再去某地。用户往往会有一个思考时间,第二,这种来回倒的功能,是接入了一个美食信息服务就能解决的,我们也不会人格分裂的找个饭店来回变十几次,这些都不属于交互手段的范畴,只是炫技型语音。我们这次的全语音车载系统,要追求的是极致的效率。这就必须从根本上改变思路:

首先,不像上一代语音的做法,仅仅把一个个的功能做到语音剧本里去,也不是像有些主机厂一样,把单个功能和场景做强,我们这次是从基础体验层面,把语音作为一个系统级的能力,渗透到每一个界面,每一个功能,每一个小按钮和开关里去。把 GUI 和VUI 的能力同时拓展,同时思考。

第二,极大的简化了语音的回复和反馈,把反馈,通过UI、音效的方式来进行反馈,解决以前的啰嗦问题。这样才能够达到非常高的交互效率,作为一个系统级交互来说,这个是非常非常基础的核心指标。这方面欢迎任何友商来PK。

第三,不做单一能力,基于体验来做功能的规划和集合。比如连续对话,分区拾音,语义降噪,并不是一个独家的功能。但只做这个是不行的,所有的能力都是一个集合体,把所有的能力穿插在一起才能够达成这种整体性和连续性的体验。

其实,很多的核心理念,42号车库的P7媒体车主老师 —— 63在6月20号写的一篇文章里有聊到过。《智能座舱的终局判断》,建议有兴趣的朋友,可以搭配这次新出行和大包子狸的视频服用。

最后的最后,我觉得媒体老师也好,很多车主朋友也好,都抬爱了很多,我们只不过做了一个下一次变革里,必须要做的小小的探索。欢迎大家多多指正,也欢迎更多厂商一起努力来探索这个领域。

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