10 月 27 日，上汽大众首款 ID. 家族车型——ID.4 X 批量投产，这也是上汽大众累计生产的第 2300 万零一台整车，而作为上汽大众全球首个专为 MEB 平台车型生产而新建的工厂也正式投产。

根据规划未来基于 MEB 平台还将有多款大众、奥迪、斯柯达品牌的不同级别、不同车身形式的纯电动汽车，将覆盖不同的细分市场。

上汽大众首款 ID. 家族纯电车型

ID.4 X 作为上汽大众首款 ID. 家族纯电车型，ID. 家族基于大众汽车集团 MEB 模块化电驱动平台打造。MEB 平台作为为全新的电动车专属设计，新车定位为一台跨界紧凑型 SUV，首批车辆将于 2020 年年底之前交付。

外观上上汽大众 ID.4 X 整体造型上延续了 ID. 家族的设计风格，前贯采用穿式的黑色饰条连接前大灯，中间还有银色镀铬饰条点缀。而在底部采用了大尺寸的蜂窝式的格栅设计，两侧还有对称式的进气口。

侧面上新车采用了新车尺寸为为 4612/1852/1640mm，轴距都为 2765mm，与一汽大众 ID.4 CROSS 的尺寸 4592/1852/1629mm 略有不同，前者尺寸相比略为大一些。

续航里程上根据此前新能源免购置税目录，新车续航里程最高为 555km，电池容量为 83kWh，而根据此前的信息该车 NEDC 续航里程还有为 350km 和 480km。动力上新车前期先推出后驱版本，单电机额定功率为 70kW，峰值功率为 150kW。电池采用的是三元锂离子电池组。

MEB 平台：可实现 50:50 前后配重

“模块化”的生产方式除了带来新的技术革新与集成化，同时也会缩短汽车的开发、生产和上市周期，通过通用化的零部件和总成，可以大大提高研发效率并降低制造成本，而面对新能源转型期，模块化平台将满足电池、电驱、电控、智能座舱与智能驾驶等的布局。

根据官方介绍基于 MEB 平台下其在电池模组布置方式使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，在空间上具有更大的优势，另外位于车辆中部的电池位置使车辆实现接近 50:50 的前后重量分配与低重心，将拥有更加的动态表现。

目前，大众在华的新能源战略也正从 MQB 等现有平台的引入向落地 MEB 工厂实现量产转变。

2012 年开始，大众采用的 MQB 平台覆盖了大众、奥迪、斯柯达以及西雅特等品牌，MQB 平台上推出纯电的 e-Golf 以及插电产品途观 L PHEV ；在 MLB 平台推出奥迪 A6 e-tron PHEV 和辉昂 PHEV；显然后续而来的 MEB 平台更具前瞻与战略性。

目前大众计划在 2022 年前在全球范围内覆盖 8 座 MEB 工厂，国内布局两座，其中上汽大众安亭 MEB 工厂作为大众集团在全球范围内首个新建的 MEB 工厂，产能 30 万台，而另一座是一汽大众佛山 MEB 工厂，通过 1 年多改造，也在今年年初改造完成，届时两座 MEB 工厂合计产能 60 万台。

根据规划至 2025年，大众将在全球量产 33 款 MEB 车型。其中，将有近一半的车型来自中国。至 2025 年，大众在全球范围内年产 100 万辆 MEB 车型，其中三分之二产自中国。

三电系统有何看点？

除了实现更大的乘坐空间以及重量分配，此次模块化架构也带来了更为全面的三电布局，整车大体布局划分为前驱、高压电池系统、后驱动桥、车载系统以及充电装置。在官方称的“巧克力”式模块化设计中，可通过不同电池尺寸匹配不同车身设计。

1.可扩充模组 最高实现 CLTC 续航里程 577Km

根据规划，上汽大众规划在内的有 8 个大模组、9 个大模组以及 12 个大模组，分别可以实现 CLTC 续航里程 407km、450km 以及 577km， 12 个模组的电池容量也有不同的划分，最高能量能够达到 83.4 kWh；而三个电池包的变种差异化较小。目前可以进行共线生产，效率上较高。

在 MEB 平台下每 24 个软包片状电芯组成一个模组，再由模组组成电池 PACK，由此可以组成 12 个最大模组，目前 8、9 个模组的长度电池包长度为 1.4 米，而 12 个模组的长度则为 1.8 米。

而从整个电池包的设计上看，其主要由上壳体、电池模组、下壳体以及底部护板组成。其中上壳体以及底部护板主要作为防护作用，上壳体主要采用蜡、密封圈以及密封胶组成，底部护板则由铝冲压件保护，可以应对一些碎石、磕碰等。

从内部结构看，大模组除了具备可扩充性外，内部结构上采用了高压铜排布置，结构上更为简单，配合下壳体的铝合金框架的横梁、纵梁焊接一体式而成，托盘上还有吸收震动，传导热量的材料。

而内部的流道采用并联式设计，并标配了电池冷却、加热以及温度均衡，内部各模组的温度差异不会超过 3 摄氏度。（添加温度对于电池组的影响）。

目前 ID.4 共做了 338 项测试项目来确保电池系统的安全性，高于目前国标设定的 53 项。

目前宁德时代将作为国内 MEB 平台的电池供应商，此前也称大众竞标的电池企业包括松下、三星、LG等，而宁德时代在竞标中获胜并成为大众集团核心的电池供应商。根据大众规划，到 2025 年需超过 150GWH 的电池产量，而 MEB 平台下也将兼容圆柱、方形和软包电芯。

2.三合一电驱系统 采用Hairpin 发卡电机

在电驱系统中，MEB 平台采用了电机、控制器以及减速器三合一高度集成。而作为在华首款车型，ID.4 将采用后置后驱的布局，未来也会提供四驱版本。

过去市场以圆导线绕组低功率密度电机推进，但由于圆导线的在成型上不利于空间布局，同时在接触面积较小，对铜线利用率并不高，而 MEB 平台目前采用的是 Hairpin 发卡电机，采用的是方导线布局模式，通过降低电流损耗以及高频铁芯损耗达到超过 97% 的电机效率。

目前率先推出的 ID.4 车型将搭载峰值功率为 150kW（200马力）驱动电机，而电机控制器上则采用了新一代的 IGBT 模块，相比上一代电驱系统，新的电驱系统也可极大降低能耗，根据官方称，CLTC 工况下相比上一代能耗优化较低超过 4%。

目前这套电驱系统也采用了 15 年 30 万公里寿命的设计与验证，动力总成可达到终身免维护。

3.集成交直流充电口 快充最大功率 100kW

新车采用了集成式的交直流充电口设计，布置于新车的右后方位置，其中交流充电功率为 7.2kW，直流快充功率为 100kW，同时做了三相交流充电 11 kW 的技术预留。

在快充模式下，可完成 30 分钟电池包 80% 的补能速度，10 分钟可行驶里程约 100km 的效率；而在交流充电环境下，将匹配 SVW 充电墙盒，未来也会根据技术迭代升级 11 kW 的充电。

而 SVW 充电墙盒可支持预约充电、电流可调节、多样化的充电状态显示等。未来用户可以在车上的充电口、仪表、导航、APP 上查看充电状态。

在与充电的兼容性上，ID.4 也做了充电兼容的匹配，目前大众与中国主流的充电桩运营商做了相应的兼容测试，包括特来电、星星充电、国家电网等，兼容的充电桩型号有近 90 款；目前 ID.4 也完成了国内一二线城市 90% 覆盖面的公共充电站兼容性测试，也做了相应的改进优化。

三驾马车并驱

根据大众集团规划，到 2028 年计划将在全球推出约 70 款新电动车型。届时，大众计划在全球交付 2200 万辆纯电动汽车，其中，一半以上的电动汽车将来自中国市场，而 MEB 平台将成为重要的技术支撑。

纵观大众集团在国内的布局，上汽大众将在上海安亭 MEB 工厂持续投产 ，而一汽大众将通过佛山工厂改造成支持 MEB 平台车辆生产的工厂，向纯电动车型生产过渡，而目前大众也投资 10 亿欧元（79.2 亿人民币）获得安徽江淮汽车集团控股有限公司 50% 的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至 75%，三驾马车也将助力大众纯电动化进程的实现与落地。

目前大众变革 2025+ 战略进入第二阶段，也显得最为关键，而国内作为大众的核心市场，目前大众仍面临着众多对手，以电动出行和数字化作为大众在新能源战略布局与转身，当然这场世纪之争也才刚刚开始。