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吉利将批量部署 Mobileye 的 SuperVision
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Mobileye 上周四宣布,吉利将从 2021 年开始为其 L2 以上电动车部署 Mobileye 的“全栈”360 度 camera-only 的 ADAS 解决方案。

Mobileye 表示,吉利将“大批量”采用被称为 SuperVision 的技术。

SuperVision 包含两个 Mobileye EyeQ5 SoC 和 11 个摄像头(7 个远距和 4 个短距)。这是没有雷达或激光雷达的、camera-only 的解决方案。Mobileye 的 Shashua 将 SuperVision 描述为“正确的 ADAS”。Mobileye 在camera-only 的系统中使用了内置的算法冗余,同时努力使消费者能够负担得起高级 ADAS 功能。

Shashua 解释说,SuperVision 已经是一个经过验证的系统。它支持 Mobileye 在耶路撒冷的 L4 测试中展示的功能(前段时间那个著名的视频)。换句话说,Mobileye 正在为 L4 测试车开发的软件导入大众消费领域的 L2/L2+ 车辆。

在电话会议中,Shashua 称吉利的设计胜利是“巨大的”。从财务上讲这很重要,因为Mobileye现在可以卖出比当前的前向摄像头系统更有价值的东西。此外,SuperVision 具有 OTA 升级能力,提供了可扩展功能,支持 hands-free的高速公路驾驶、基于导航的 highway-to-highway、上/下匝道,以及城市的 hands-free 驾驶。

汽车行业分析师 Egil Juliussen 称 Mobileye的SuperVision“是个好的举措”。Mobileye 拥有大量的 OEM 客户,他们已经在使用 Mobileye 的前置摄像头。他说,SuperVision 使 Mobileye 能够为其现有客户提供升级途径。SuperVision 使 Mobileye 的客户能够赶上拥有先进的 L2+ 系统(例如特斯拉的 Autopilot)的竞争对手。反过来,这也是“让 Mobileye 保持在 ADAS 市场上的领先地位”的好策略。

摄像头系统成为赢家

Mobileye 的 SuperVision 标志着 ADAS 市场的新兴趋势。VSI Labs 的创始人兼负责人 Phil Magney 观察到,“摄像头技术阵营最近一直在增长,技术也在持续进步 。成像器越来越好,软件越来越好,软件和处理器的集成越来越紧凑。”

不过,Linley Group 的高级分析师 Mike Demler 却对雷达的缺失感到疑惑。Shashua 在电话会议中指出,雷达的成本不高,为什么 Mobileye 不将雷达添加到 SuperVision中?Demler 指出,如果 OEM 想要添加雷达,应该没有问题,因为“ Mobileye 在其测试车辆中使用雷达。”

尽管特斯拉并未正式支持 hands-free,但 Demler 认为,SuperVision 所支持的功能“看起来差不多,使用 11 个摄像头而不是 8 个,而且显然没有雷达。”

Demler 认为,Shashua 声称与吉利达成的交易改变了游戏规则的说法有些夸大其词。该消息的重要性在于,这笔交易“代表了首批宣布使用 EyeQ5 的量产车”。他补充说,这与 Mobileye 之前所说的一致,“7nm EyeQ5 芯片将于2020 年末开始量产”。

VSI Labs 的合伙人兼主管 Danny Kim 认为,这很重要,这是 Mobileye 首次向 OEM 提供 360 度摄像头感知系统,并带有垂直集成的端到端 Mobileye 堆栈。

Mobileye 似乎违反了 OEM 将前置摄像头感知系统与其他传感器(如雷达)融合的常规做法。

即将推出单独的子系统

SuperVision 是专为 L2 和 L2+ 车辆设计的 camera-only 的系统,但 Mobileye 还在使用雷达和激光雷达创建单独的子系统,这些子系统可用于 L4 的 robo-taxi。

Intel/Mobileye 的发言人指出:“希望在 L4 系统中采用 SuperVision 系统的 OEM 未来可能需要雷达/激光雷达冗余系统”,由 Intel/Mobileye 提供,“或者他们可以自己做”。而且“如果有需要,他们可以在 L2/L2+ 系统中增加雷达,但 SuperVision 系统不需要它”。SuperVision 能够在不使用雷达的情况下提供 L2+ 功能,“因为有 RSS 和高精地图”。

还有谁会支持 SuperVision?

那么,除了吉利,还有谁能从 SuperVision 中获益最多?Juliussen 相信答案是 Mobileye 的现有客户。

另一方面,VSI Labs 的 Kim 指出了“许多无法完全投资于 ADAS 开发的电动车初创公司,而如果有了 Mobileye 的交钥匙解决方案,他们会更好过。”

Kim 还认为,许多传统 OEM 不会采用 camera-only 的 SuperVision。他说:“就像大众会在一段时间后将为其 800万辆车搭载由 Mobileye EyeQ5 驱动的前置摄像头感知系统一样,许多 OEM 只会将 360 度雷达或其他传感器与前置摄像头融合。”

Magney 预测说:“我认为不久你就会看到一些大型 OEM 放弃他们内部的开发,购买 Intel/Mobileye 解决方案。”Magney 补充说:“传统汽车行业已经如履薄冰,不能再浪费金钱来开发自己的 AV 堆栈。”

Magney 明确表示:“如果没有 360 度视觉,很难实现 L2+。你要么自己开发,要么加入 Nvidia/ARM 阵营或Intel/Mobileye 阵营。”

Demler 的看法更加激进一些,“受益者是收入增加的 Mobileye,以及能够负担得起 Zero Concept 的中国消费者。”他认为,“这并没有真正改变 L2/L3 ADAS 的格局。仍然是 Mobileye、英伟达和特斯拉,然后是一些初创公司和一些定制的 ASIC。”

吉利-沃尔沃

Mobileye 的 SuperVision 将被吉利旗下品牌 Lynk&Co 的高端电动车 Zero Concept 所采用。

Lynk&Co 是一家中-瑞公司,成立于 2016 年,品牌定位在吉利和沃尔沃之间。

Juliussen 指出,吉利在中国不是一家国有资本的 OEM。他说:“这是一家独立公司,对 Mobileye 来说是一个好机会。”根据 Mobileye 的新闻稿,吉利“迄今为止已为客户交付了超过 30 万辆 Lynk&Co 车型。”

英伟达在 2018 年宣布与沃尔沃达成一项协议,因此新的吉利 -Mobileye 联姻可能会带来一个有趣的问题。根据当时的声明,沃尔沃将在其下一代车型中采用英伟达的 Xavier,并于 2020 年初开始生产。

多域控制器?

Mobileye 在声明中指出:

Mobileye 将负责完整的解决方案堆栈,包括硬件和软件、驾驶策略和控制。由于项目的复杂性,我们还将提供一种多域控制器,该控制器将在汽车领域得到验证,并将成为全球非常先进的 ADAS 解决方案的子系统。

那么,什么是多域控制器呢?Mobileye 产品说明书上展示了一个 MCU。但我们不知道是谁的 MCU。

Intel/Mobileye 将其描述为 PCB 上的 ASIL-D MCU,提供域控制器功能并连接到车辆通信总线。这是一种常见的架构。但这里的区别是 PCB 使用 Mobileye 的软件,而不是 Tier1 或 OEM 的软件。

因此,也就是说,该 PCB(多域控制器)是 Intel/Mobileye 自主开发的解决方案,内嵌的小型 MCU,很有可能来自第三方。Shashua 补充说,基于 Mobileye 参考设计的 PCB 将由合同商 Quanta 生产。

OTA 能触及的范围?

行业分析师喜欢听到 Mobileye 正在 SuperVision 解决方案上提供 OTA。

但是,Juliussen 质疑到:“我不确定该 OTA 是否会触及到车辆中的其他 ECU”。电动车部署了许多 ECU。每个 ECU 控制汽车中的不同功能,并且从理论上讲,每个 ECU 都可以通过 OTA 进行更新。但尚不知道 SuperVision 的 OTA 可以控制多少个 ECU。

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