Mobileye 上周四宣布，吉利将从 2021 年开始为其 L2 以上电动车部署 Mobileye 的“全栈”360 度 camera-only 的 ADAS 解决方案。

Mobileye 表示，吉利将“大批量”采用被称为 SuperVision 的技术。

SuperVision 包含两个 Mobileye EyeQ5 SoC 和 11 个摄像头（7 个远距和 4 个短距）。这是没有雷达或激光雷达的、camera-only 的解决方案。Mobileye 的 Shashua 将 SuperVision 描述为“正确的 ADAS”。Mobileye 在camera-only 的系统中使用了内置的算法冗余，同时努力使消费者能够负担得起高级 ADAS 功能。

Shashua 解释说，SuperVision 已经是一个经过验证的系统。它支持 Mobileye 在耶路撒冷的 L4 测试中展示的功能（前段时间那个著名的视频）。换句话说，Mobileye 正在为 L4 测试车开发的软件导入大众消费领域的 L2/L2+ 车辆。

在电话会议中，Shashua 称吉利的设计胜利是“巨大的”。从财务上讲这很重要，因为Mobileye现在可以卖出比当前的前向摄像头系统更有价值的东西。此外，SuperVision 具有 OTA 升级能力，提供了可扩展功能，支持 hands-free的高速公路驾驶、基于导航的 highway-to-highway、上/下匝道，以及城市的 hands-free 驾驶。

汽车行业分析师 Egil Juliussen 称 Mobileye的SuperVision“是个好的举措”。Mobileye 拥有大量的 OEM 客户，他们已经在使用 Mobileye 的前置摄像头。他说，SuperVision 使 Mobileye 能够为其现有客户提供升级途径。SuperVision 使 Mobileye 的客户能够赶上拥有先进的 L2+ 系统（例如特斯拉的 Autopilot）的竞争对手。反过来，这也是“让 Mobileye 保持在 ADAS 市场上的领先地位”的好策略。

摄像头系统成为赢家

Mobileye 的 SuperVision 标志着 ADAS 市场的新兴趋势。VSI Labs 的创始人兼负责人 Phil Magney 观察到，“摄像头技术阵营最近一直在增长，技术也在持续进步 。成像器越来越好，软件越来越好，软件和处理器的集成越来越紧凑。”

不过，Linley Group 的高级分析师 Mike Demler 却对雷达的缺失感到疑惑。Shashua 在电话会议中指出，雷达的成本不高，为什么 Mobileye 不将雷达添加到 SuperVision中？Demler 指出，如果 OEM 想要添加雷达，应该没有问题，因为“ Mobileye 在其测试车辆中使用雷达。”

尽管特斯拉并未正式支持 hands-free，但 Demler 认为，SuperVision 所支持的功能“看起来差不多，使用 11 个摄像头而不是 8 个，而且显然没有雷达。”

Demler 认为，Shashua 声称与吉利达成的交易改变了游戏规则的说法有些夸大其词。该消息的重要性在于，这笔交易“代表了首批宣布使用 EyeQ5 的量产车”。他补充说，这与 Mobileye 之前所说的一致，“7nm EyeQ5 芯片将于2020 年末开始量产”。

VSI Labs 的合伙人兼主管 Danny Kim 认为，这很重要，这是 Mobileye 首次向 OEM 提供 360 度摄像头感知系统，并带有垂直集成的端到端 Mobileye 堆栈。

Mobileye 似乎违反了 OEM 将前置摄像头感知系统与其他传感器（如雷达）融合的常规做法。

即将推出单独的子系统

SuperVision 是专为 L2 和 L2+ 车辆设计的 camera-only 的系统，但 Mobileye 还在使用雷达和激光雷达创建单独的子系统，这些子系统可用于 L4 的 robo-taxi。

Intel/Mobileye 的发言人指出：“希望在 L4 系统中采用 SuperVision 系统的 OEM 未来可能需要雷达/激光雷达冗余系统”，由 Intel/Mobileye 提供，“或者他们可以自己做”。而且“如果有需要，他们可以在 L2/L2+ 系统中增加雷达，但 SuperVision 系统不需要它”。SuperVision 能够在不使用雷达的情况下提供 L2+ 功能，“因为有 RSS 和高精地图”。

还有谁会支持 SuperVision？

那么，除了吉利，还有谁能从 SuperVision 中获益最多？Juliussen 相信答案是 Mobileye 的现有客户。

另一方面，VSI Labs 的 Kim 指出了“许多无法完全投资于 ADAS 开发的电动车初创公司，而如果有了 Mobileye 的交钥匙解决方案，他们会更好过。”

Kim 还认为，许多传统 OEM 不会采用 camera-only 的 SuperVision。他说：“就像大众会在一段时间后将为其 800万辆车搭载由 Mobileye EyeQ5 驱动的前置摄像头感知系统一样，许多 OEM 只会将 360 度雷达或其他传感器与前置摄像头融合。”

Magney 预测说：“我认为不久你就会看到一些大型 OEM 放弃他们内部的开发，购买 Intel/Mobileye 解决方案。”Magney 补充说：“传统汽车行业已经如履薄冰，不能再浪费金钱来开发自己的 AV 堆栈。”

Magney 明确表示：“如果没有 360 度视觉，很难实现 L2+。你要么自己开发，要么加入 Nvidia/ARM 阵营或Intel/Mobileye 阵营。”

Demler 的看法更加激进一些，“受益者是收入增加的 Mobileye，以及能够负担得起 Zero Concept 的中国消费者。”他认为，“这并没有真正改变 L2/L3 ADAS 的格局。仍然是 Mobileye、英伟达和特斯拉，然后是一些初创公司和一些定制的 ASIC。”

吉利-沃尔沃

Mobileye 的 SuperVision 将被吉利旗下品牌 Lynk＆Co 的高端电动车 Zero Concept 所采用。

Lynk＆Co 是一家中-瑞公司，成立于 2016 年，品牌定位在吉利和沃尔沃之间。

Juliussen 指出，吉利在中国不是一家国有资本的 OEM。他说：“这是一家独立公司，对 Mobileye 来说是一个好机会。”根据 Mobileye 的新闻稿，吉利“迄今为止已为客户交付了超过 30 万辆 Lynk＆Co 车型。”

英伟达在 2018 年宣布与沃尔沃达成一项协议，因此新的吉利 -Mobileye 联姻可能会带来一个有趣的问题。根据当时的声明，沃尔沃将在其下一代车型中采用英伟达的 Xavier，并于 2020 年初开始生产。

多域控制器？

Mobileye 在声明中指出：

Mobileye 将负责完整的解决方案堆栈，包括硬件和软件、驾驶策略和控制。由于项目的复杂性，我们还将提供一种多域控制器，该控制器将在汽车领域得到验证，并将成为全球非常先进的 ADAS 解决方案的子系统。

那么，什么是多域控制器呢？Mobileye 产品说明书上展示了一个 MCU。但我们不知道是谁的 MCU。

Intel/Mobileye 将其描述为 PCB 上的 ASIL-D MCU，提供域控制器功能并连接到车辆通信总线。这是一种常见的架构。但这里的区别是 PCB 使用 Mobileye 的软件，而不是 Tier1 或 OEM 的软件。

因此，也就是说，该 PCB（多域控制器）是 Intel/Mobileye 自主开发的解决方案，内嵌的小型 MCU，很有可能来自第三方。Shashua 补充说，基于 Mobileye 参考设计的 PCB 将由合同商 Quanta 生产。

OTA 能触及的范围？

行业分析师喜欢听到 Mobileye 正在 SuperVision 解决方案上提供 OTA。

但是，Juliussen 质疑到：“我不确定该 OTA 是否会触及到车辆中的其他 ECU”。电动车部署了许多 ECU。每个 ECU 控制汽车中的不同功能，并且从理论上讲，每个 ECU 都可以通过 OTA 进行更新。但尚不知道 SuperVision 的 OTA 可以控制多少个 ECU。