再有两个多月，蔚来汽车的首款车型 ES8 就将式上市了。作为新晋的智能造车企业，蔚来汽车一直是备受外界所关注。有着原易车汽车网创始人李斌（蔚来汽车创始人、董事长）坐镇，蔚来汽车同时也是被外界最为看好的智能造车企业之一。

和其它智能造车企业的路线不同，短短的几年内，蔚来汽车先是参加了电动方程式赛车、并推出3 款概念车。12 月 16 日，蔚来的首款量产车即将上市，他们玩的不仅是概念，而是实打实的造车。

蔚来 ES8 的车长达到 5 米，车宽 2 米，轴距达到 3 米，并且采用2-3-2 布局的七座设计，并且第三排实用性较好。产品定位中大型 SUV ，对手瞄准了特斯拉 Model X 。

ES8 采用了 EVE 概念车上的前脸造型，从侧面上看多少有几分奥迪全新一代 Q7 的味道，总结起来就是漂亮不失硬朗，同时兼具科技感和时尚感，因此它可以说是一款很适合国人审美品位的 SUV 。还记得蔚来汽车 CEO 李斌在一个公开场合表示，首款量产车型会是“普通老百姓买得起的高端车”。根据此前的消息，新车预计售价将会在 50-70 万元左右。

ES8 的命名中，E 代表电动车，S 代表 SUV ，8 代表产品的高端型号。传统理念上的高端意味着品质、用料、硬件深度都站在比较高的层次，而纯电动车的高端更加入设计、科技、动力和续航这四大元素。

先从设计上来看，前面我们说它沿用 EVE 概念车的 X 造型，那么尾部的设计依然与 EVE 有很大程度的相似，更相信这是蔚来汽车接下来的一个家族风格，也代表 8 系列高端质感的一面。关于设计方面的详细解读请看下文。

配备 L2-L3 级别的自动驾驶能力

科技上，ES 8 更是搭载全新人机交互系统，其命名为“车载人工智能助手”，并且有望配备可远程升级的车载系统。李斌更是透露，ES8 将会配备 L2-L3 级别的自动驾驶能力，适用于堵车和高速行驶的应用场景，甚至能直接对抗特斯拉。

百公里加速时间或锁定在 5 秒左右

李斌表示，动力也是对标特斯拉。目前特斯拉的百公里加速时间平均值在 5 秒左右，换句话说，ES8 搭载的电动机性能必然会在 5 秒附近，这已经领先一众国内新能源 SUV 。

自建充电服务，承诺交车时所有服务已经 Ready

最后说一下续航。据参观者称，ES8 的纯电续航里程能超过 300 公里，并且具备快充。换言之，ES8 能在短时间内完成充电工作，这对于现今使用场景来说，无疑是极具诱惑力的。同时李斌谈到中国充电环境问题时表示，蔚来汽车的基础设施已经在开始铺设，当车辆交付给用户的时候，整体服务体系都会 Ready 。

蔚来从首款车型 EP9 跑车开始就开创了属于自己的原创设计，随后展出的 EVE 概念车则进一步强化了这种美学，而 ES8 这款面向普通市场的 SUV 就依然延续了这种全新的家族式设计。“X-Bar”、“天际线”和“心跳尾灯”这三大家族式设计，可不是传统车企那样仅在燃油车上“堵住”进气格栅、细节上增加蓝色饰条、车身增加“EV”标识等“小手段”可相比的。

“X-Bar”是蔚来 ES8 的第一视觉焦点，由于纯电动车不需要过于考虑传统燃油车的前格栅散热功能，这一优势赋予了蔚来设计师们更大的发挥空间。其中“X-Bar”的设计灵感来自品牌的 LOGO，而 LOGO 象征着天空（上部分）和大地（下部分），在将其代表着大地与行动的下半部分进行翻转后，从而就诞生了“X-Bar”这一蔚来家族标志性设计。

与“X-Bar”设计灵感同样源自蔚来LOGO 设计理念的还有“天际线”，这种设计其实早在首款车型 EP9 上就得到了使用，只是在 ES8 上又进行了 DNA 的升级。起初在设计 ES8 车身侧面时，设计师便希望同时呈现优雅与动感的元素，因此在天际线以上部位，以前后两条雕塑曲线，辅以悬浮式车顶营造出一种传统豪华 SUV 的优雅感。

而在下方部分，则以略带前倾角的跑车式前颊搭配深色保险杠材料营造 SUV 的科技动感一面。另外，内饰中也有天际线的运用，这不仅能够让人在视觉上获得更为宽广的空间感受，同时还能以此为轴将内饰分为两种不同的风格，一举两得。

“天际线”设计的加入主要体现在细节之处，而恰恰是这种设计手法让蔚来 ES8 看起来更加动感和富有美感，其实从这些细小的点上是能看出设计团队掏空心思的去专研和努力的。而反观现有的新能源车，在车身细节上设计基本与燃油车相同，同时内饰除了效仿特斯拉的竖状大触屏之外，旋钮式换挡机构也成为了标配，但这些并不是设计上的变化，相反只能说是配置上的升级和调整罢了。

如果说“X-Bar”和“天际线”都是属于在为了使得冰冷钢铁更有型的设计，那么“心跳尾灯”则是一种有温度的设计。蔚来的设计师们认为会呼吸、会心跳，才是一辆有生命里的车，这点就像人一样，会呼吸，会心跳，会有起伏的情绪，因此这也是设计心跳尾灯的最初思考。ES8 配备了全车 LED 灯光系统，其中 LED 光源也称为冷光源，运作时温度仅为 50-70 度，所以其性能极其优异，点亮速度极快，能够瞬间启动。

从蔚来汽车的“X-Bar”和“天际线”，到“心跳尾灯”这三大家族设计，再结合品牌 LOGO 的寓意来看，ES8 的整车同样延续了蔚来家族设计的 DNA，也一并突出了设计师所想要表达的前言、动感、科技、力量和生命力。时下流行的悬浮式车顶、溜背式车尾、全铝车身、空气悬挂，以及 2+3+2 的空间布局等主流元素都一应俱全，也许未来的新能源车就是这种范儿。

在整车生产和质量控制等方面，蔚来选择与传统汽车制造商江淮汽车合作。李斌表示，整个车的设计完全是蔚来汽车完成的，零部件和供应链的体系也是蔚来做的。电动车最重要的三电（电机、电控和电池组）研发，蔚来汽车都掌握在自己手里。他们在南京的电驱动系统制造基地及整车试产线、江苏昆山的逆变器及电控系统制造基地和常熟的电池系统制造基地已落实。

蔚来 ES8 在性能配置上实现了“三个第一”：国内第一台独立研发、设计和制造的全铝车身；国内首个搭载感应式电机的量产电驱动系统，率先采用铜转子异步电机，这套电机的最大亮点是能解决大功率输出的问题，并且拥有先进的高速大扭矩齿轮箱设计；创新性得采用全球领先的智能悬挂系统，将自适应悬挂与空气悬挂合二为一。

ES8 拥有源于赛道基因的高性能电机，前后双电机驱动，动力达到650马力，840牛米。经过15000小时电机耐久测试，验证了电机的稳定性和耐久性，让电机应用技术得到改进和完善。

尤其值得一提的是 ES8 所使用的电池组，已经经受过一年多时间的严苛测试，测试项目刚好81项，因此蔚来 副总裁戏称电池组经历九九八十一难才修成正果。这八十一难包括挑战590℃火烧、自由落体、海水侵蚀、冰火震荡等，保证被虐过的电池依然能够正常使用。另外，ES8 电池经历了12000小时耐久测试，通过数千次充放电循环测试模拟10年或 30万公里的使用后，电池容量的衰减小于20%。

除了动力来源，电动技术的发展也让车辆技术开发获得了新灵感。比如制动系统，眼下最新的技术趋势是采用电助力来刹车。蔚来在量产车研发过程中在推进底盘集成化与轻量化方面实现了扎实进展，ES8 采用了当前最先进的电助力制动系统 iBooster ，德国博世集团为此提供了技术支持。

以前传统汽车的制动控制，是靠真空助力实现，而iBooster完全是靠电助力来实现，它和ESP（车身电子稳定系统）合作，能够让电动汽车很好地节能、环保，同时反应速度比传统车辆要好得多。

用博世中国总裁陈玉东的话来说，电助力刹车将是无人驾驶的“利器”。目前的出行解决方案，最主要是围绕环保和顺畅来解决。在智能驾驶这一块，最主要是解决堵车和安全的问题。从安全性来讲，在新能源汽车上，iBooster这样的技术，是为了更好地执行电动汽车的自动控制技术。

电动化、轻量化、智能化是汽车发展的趋势，作为汽车轻量化的主要解决方案，全铝车身能够同时提升汽车的安全性、动力性、能源经济性、操控性和造型美感。在选择车身材料的时候，蔚来整车工程副总裁Roger 从第一天开始就决定是全铝车身。

全铝车身可以比传统钢制车身降低40%左右的重量，但目前全球使用全铝车身技术的汽车比例依然不足1%，究其原因，主要是工艺复杂、材料成本高。而在蔚来ES8上，则拥有覆盖率为 96.4% 的全铝车身。

ES8 车身结构件选用了诺贝丽斯非常先进的高强度铝合金——6000系热处理铝合金，通过对合金本身的加工硬化和强度调控，可以让铝材达到非常高的屈服强度，从而实现比较好的安全性能。车的重量减轻以后，在紧急情况下，制动刹车的距离也会减短。同时，如果能减轻10%的重量，就能相应提升 6%-8% 的续航里程。

为什么最终会选择7系铝合金材料？一天晚上，蔚来团队的一名工程师偶然间看到一条 Discovery 关于战斗机的纪录片，提及了战斗机起落架运用了7系铝材，正是如此才能承受战斗机10余吨重的机身以两百公里时速降落时的巨大冲击力。当他在微信中兴奋的分享给其他成员时，突然想到为什么我们不把这种军工级铝材也运用到ES8之上呢？

7系铝合金加入了锌与镁元素，强度极高，有超强的耐磨性，韧度强，是铝合金家族中最坚韧的合金种类，也是让ES8变得更安全的理想材料。做了十数轮的材料优化后，工程师找到了7系铝中最合适的型号——7003系列，将其应用到ES8的前纵梁部位以吸收整车碰撞时的能量。同时，他们又优化了材料的横截面，以保证碰撞时截面力增大，提高了材料的强度，也提升了韧性，这才满足了我们对安全的需求。

7系挤出梁，具有极高的强度和断裂韧性，而超高的断裂韧性，能更充分利用折叠式变形把碰撞能量转换成内能，防止更多的碰撞能量传递到驾驶室，保证人员安全。

如何让和一辆 SUV 同时拥有跑车般的运动调校，又能拥有行政级座驾的舒适感受？这对所有的车企来说都是个大难题。蔚来在规划ES8底盘设计时，就计划朝着这个方向靠拢。要做到这一点有两种办法，一是打造两套底盘，或者，利用主动式空气悬挂。显然，我们已经知道答案了—— ES8 搭载了最新一代的空气悬挂系统，一键切换，即可体验完全不同的底盘调校风格。

仅仅是空气悬挂并满足的工程师的标准，他们选择了德国大陆集团作为蔚来 ES8 空气悬架的合作伙伴，并把眼光投向了全球最新一代的空气悬挂系统。它更聪明，整合了独立的电子控制单元ECU（Electronic Control Unit），就仿佛悬挂有了属于自己的大脑，能够更快更聪明地响应驾驶需求。它也更敏捷，能够以每秒100次的速率检测横向和纵向的加速度，并进行软硬调节。同时，也会根据路况、载荷、车速和驾驶模式进行自动调节，即使路面再颠簸也能稳健前行。

这套悬挂系统的实际作用体现在：Easy entry模式下能够在你停车时车身高度下降50毫米，更方便进出；当一键切换至运动模式可瞬间化身跑车级调校，过弯时有更快的转向响应和更好的变道反应，减小侧倾角保证安全；行驶在崎岖路上，它会根据不同路面情况实时主动调节悬挂软硬，过滤多余的颠簸路感，带来始终如履平地的驾驶感受；

智能汽车从自身特点来看，是极其依赖基础设施、用户体验偏好和本地化数据服务的新型交通工具。因此，一家能够提供快速迭代升级，并了解中国用户喜好的公司无疑会有更大竞争力。李斌更是预计今后用户评价车辆体验的维度，将变得更加丰富。车机软件、交互体验、自动驾驶乃至车厂提供的整体服务，都将影响一辆车的口碑。而目前蔚来则采取了优先向员工与合作伙伴开放产品的预订，这也是为了在一定程度上基于产品营销的考虑，毕竟在当前这样的移动社交时代里，最有效的营销方式便是口碑。

在蔚来的销售与维保方面，蔚来汽车 CEO 李斌说会采用直营的模式，并一再强调“蔚来与传统汽车厂商的不同，以及蔚来为用户提供的绝不只是一辆车这么简单，要对用户的全程体验负责任。”同时还说道：“汽车本身体验的核心，也正在发生迁移。

在过去，用户更加重视造型、底盘和动力系统等车辆的机械部分，但在未来，这些将成为一辆车的基本条件。”而蔚来的直营店将充当蔚来与用户之间的纽带，帮助蔚来将最好的服务与体验提供给消费者。甚至用户还能利用蔚来体验店举办各类活动、Party，把体验店变成自己的俱乐部。

目前对于纯电动车来说，充电依旧是个比较棘手的难题，而蔚来汽车则会采取“充换电相结合”的能源补给形式。同时李斌更是透露，蔚来将在北京、上海等城市大规模建设充换电网点；在目前北京市五环内的加油站有 80 个，而蔚来的充换电站密度将超过加油站，且这些站点与特斯拉的超级充电站类似，不会向外界开放，仅限蔚来用户独享。

这是优先做好高密度充换电站的基础，随后蔚来还要求“更快的换电时间”，如果不算排队的时间，蔚来 ES8 的换电速度要比同级别的车加油还快。随后蔚蓝为解决充换电网络问题成立了“蔚来能源”公司。


其实蔚来的“充换电组合拳”与「车和家」的模式也差不多，只是由于产品定位不同而有所变化，但明显蔚来在硬件设施方面的难度要高于「车和家」，不过蔚来优先服务的也都是一、二线的消费者，在这些主流城市里进行高密集的布局还是相对容易的，未来有了更多车型再慢慢布局后续城市，这套方案也是可持续的，只不过是时间问题罢了，至少在电池技术还未突破前是个好办法。

未来的智能新能源车一定是电气化 + 人工智能的结合产品，而在这个具有颠覆性的产品上，蔚来汽车也的确让我们看到了希望。这种颠覆一旦发生，那么中国已不是“弯道超车”了，相反是建立了一个全新的电动汽车秩序。李斌谈到中国汽车业未来的发展时说，当前外资品牌在中国新能源汽车市场中的比例仅为 5% 不到，即中国品牌的新能源汽车占据了中国 95% 的市场，这就是前所未有的成就。

其实李斌对蔚来 ES8 的期望值还是非常高的，并希望能成为所在细分市场中的爆款车型，这也是为什么蔚来将大部分时间和精力都用在了考虑日常使用需求和第三排乘坐空间等方面。尽管李斌没有透露对 ES8 销量目标的要求，但却表达了对这款产品在细分市场能够取得优秀表现的殷切期待。用李斌的话说：“举例来说，假如这款车的售价是 50 万元，那我希望 ES8 能够在这个价位区间的汽车市场中占据 1/4 以上的市场份额。”

倘若能在 50 万元市场中占据 1/4的份额无疑是个了不起的成就。对比特斯拉 Model S ，其市场额份已然不小，而后续推出的 Model 3 更是爆款中的爆款，在北美的订单量比德系 ABB 同级别车型的销量总和还要高。而蔚来 ES8 的确也有成为 50 万元量级里爆款的潜力，但未来市场表现如何，我们也拭目以待。

与此同时，李斌还提到了蔚来后续量产车的进度，并表示：“目前已研发了超过 1 年时间，随后希望保持每年推出一款新车的产品速度，并最终形成 4-5 款的产品阵列。”如今许多优秀的互联网产品早就逐渐摈弃了“多生孩子好打架”的路数，开始以质量取胜。例如 iPhone 的产品线就不多，但每款产品的销量都十分惊人。蔚来的计划是打造出更有核心竞争力的爆款车型，显然跟苹果有异曲同工之处。

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1、ES8 的轴距超过 3 米，而Model X 为 2965mm 。

2、ES8 配备了更为先进的全铝车身，而 Model X 并没有。

3、功率更高，加速更快。ES8 的最大功率为 480kW ，百公里加速时间 5 秒左右，而已经达到特斯拉 Model X 100D 的水平。

4、价格便宜很多。尽管 ES8 的售价尚未公布，但能够确定的是它的价位必定比 Model X 便宜很多。

换电模式是直接用充满电的电池组更换已经耗尽能量的电池组，它的优点在于更换电池所需的时间短，只需要约十分钟，充电环境好，可延长电池的使用寿命，可一定程度上降低电动汽车的续航里程和充电时间过程的缺陷。但同时，不同厂商的不同型号的电动汽车标准不一样，导致无法进行统一换电，这也是它的最大不便。随着电池技术的突破，电动汽车的续航里程将会增加，在未来快充技术相比换电会优势更明显。

新出行点评：

在同级别同价位的纯电动 SUV 领域，ES8 真正意义上的直接竞争对手尚未出现。这样一来，ES8 这款车型无疑是这个领域中的唯一选择。蔚来 ES8 的上市，不仅仅是蔚来对自己实力的证明，更是智能造车企业对传统造车企业在造车理念上的成功挑战。 2011 年，一家名叫特斯拉的公司捣鼓出一部纯电动车，后来他们的中大型纯电动车开始风靡全球。而 2017 年底上市的蔚来 ES8 会不会引领另一个浪潮，谁也不好说，但蔚来汽车凭借 ES8 将把互联网汽车推上更高的台阶却是大有希望。以蔚来汽车领衔的一批用心造车的智能造车企业，势必会推动传统造车企业理念的转换，传统汽车行业的革新也将由此迈出新的一步。而汽车行业的格局，或许从此将会发生新的变化。