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纯电车型首秀,SERES(赛力斯)成为唯一纯电/增程双线出击的品牌
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2020年9月26日,赛力斯SF5纯电量产车型在第十六届北京国际车展进行了产品首秀,同时SERES(赛力斯)也是本届北京车展唯一展示“纯电动”和“增程电动”两种技术路线的品牌。

纯电车型首秀,赛力斯成车展唯一

在此之前,由于国内充电设施建设尚不完善,SERES(赛力斯)在前期的产品发布中仅推出了增程电动产品;随着充电设施布局加速,SERES(赛力斯)在本届北京车展隆重推出了同属于SF5电动平台的纯电量产车型。

赛力斯SF5纯电车型搭载90kWh的电池,续航里程超过500km,搭载最大功率510kW的电机,马力高达700Ps,从0到100km/h仅需要3.5秒。

赛力斯SF5增程电动车型,搭载35 kWh的电池和1.5T的燃油增程器,除了可以享受与电动车一致的驾驶体验,还可以实现“有电充电,无电加油”的自由感,完全解决了里程焦虑问题。

“纯电动”和“增程电动”双线出击,SERES(赛力斯)给了用户两全其美的选择:方便充电的用户,可以选择纯电车型;周边充电设施不完善的用户,选择增程电动车型。

700匹马力加持,让速度更加狂暴

自品牌创立之初,SERES(赛力斯)就坚持为用户提供接近极致的产品体验,为此SERES(赛力斯)依托全球研发体系,研发了中国领先、世界先进的高性能纯电驱动技术和智能增程电驱技术。

此次在北京车展亮相的赛力斯SF5系列产品,四驱版本车型前后均搭载了这种高性能电机,单电机功率高达255kW,整车双电机可瞬间迸发出近700Ps马力。

从当前市场来看,家用燃油车最大马力在250Ps左右,造车新势力主要产品的最大马力少有超过400Ps,而超过600Ps马力的车型多被划至跑车领域,知名超跑法拉利GTC4 Lusso 6.3L V12引擎所能提供马力为690Ps。而且,与燃油车相比,电动车的动力响应更为迅捷,拥有700Ps马力的赛力斯SF5在动力输出层面比肩超级跑车。

一般情况下,燃油运动车型在时速超过100km /h后,仍能持续输出动力,保持线性加速;大多数电动车在超过这一临界点后无法维持这种加速效果。而赛力斯SF5可以做到媲美燃油车的线性加速体验,即便超越百公里时速仍无加速衰减。

赛道级底盘调教,让操控更加纯粹

除了700马力和“狂暴”的提速感,赛力斯还在操控方面对整车进行全面优化,赛力斯SF5的目标是让消费者完整体验到跑车的驾驶感。

为此,赛力斯专门研发了全铝合金轻量化底盘,其悬架系统、制动系统、转向系统等都经过欧洲赛道级底盘调教;同时,赛力斯SF5还将电池内嵌入底盘,将车身重量集中在底盘下部,确保车辆在极限操控时侧倾速度和侧倾角更小,为用户带来更稳定的驾驶体验。

在悬架方面,赛力斯SF5采用了前双叉臂、后梯形连杆四轮独立悬架,与传统的麦弗逊悬架相比,双叉臂悬架在转弯响应、路感传递方面更优秀,是运动车型的标准配置;在轮毂方面,赛力斯SF5使用了20寸“风暴眼”运动型铝合金轮毂,能够减轻车辆动力损失,全面提升车速和散热性能,与之相匹配的还有倍耐力家族最出色的P-Zero高性能轮胎。

为了充分体现赛力斯SF5跑车般的驾驶体验,有专业人士把赛力斯SF5和保时捷Macan 3.0T车型带到赛道上进行操控稳定性测试,在定圆(15m)测试及绕桩(30m)测试中,二者成绩一致;在重要的麋鹿测试中,赛力斯SF5也与保时捷Macan非常接近,取得75km/h的测试成绩。

上述三大测试均是检验车辆极限操控性能的重要指标,即车辆在不失控的前提下,速度越高,成绩越好,这不仅能让驾驶者充分体验车辆的操控性能,还能保证驾驶者的行车安全。通常情况下,车辆麋鹿测试成绩能达到70km/h在豪华车中也是很高的水准。

十城联动体验,体系优势赋能

为了能让更多目标用户体验到跑车般的驾乘体验,SERES(赛力斯)接下来将在北京、上海、广州、深圳、重庆等重点城市展开品鉴体验活动,让目标用户在赛道上与赛力斯SF5近距离接触,感受“一触即发”的驾驶快感。

作为东风与金康联盟的乘用车品牌,SERES(赛力斯)融合了东风和金康两家车企体系中的优势。在国内,拥有以工业4.0为标准的“重庆标杆、中国领先、世界一流”的数字化工厂;在国外,SERES(赛力斯)早在2016年就在美国硅谷成立了全球研发中心,在核心的“三电”系统及智能驾驶领域实现了技术独立研发与领先突破。

2019年,SERES(赛力斯)还与华为正式签约达成全面合作关系,尤其在智慧化生态与电动化方面,双方共同深入推动新能源汽车领域的合作,为用户提供更加高效便捷的智能电动汽车产品和智慧移动出行体验。

投身电动化,致力高性能,SERES(赛力斯)给你带来全新的出行体验。

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