在 2010 年的上海世博会上，通用汽车展示了“直达 2030”的未来交通畅想，提出“零事故、零排放、零拥堵”的目标。

行至半程，通用汽车将会如何实现目标？在今年的“通用汽车科技展望日”上，电气化、智能驾驶和车联网技术领域的全球技术储备和产品规划，是这次的主题，也是加速实现“三零”愿景的关键。

此次科技展望日上，通用首次展示了其第三代全球电动车平台和同步研发的Ultium电池系统，未来五年，通用汽车在电动车和自动驾驶汽车领域投入的资金和资源将超过 200 亿美元，但并未透露对中国的具体投资金额。

中国作为通用汽车最大的市场和全球创新的中心，在科技展望日上，通用汽车宣布了对中国市场未来五年的新能源投资战略。

在电气化领域，通用汽车未来五年在中国市场推出的新车型中 40% 以上为新能源车型；在智能驾驶领域，通用汽车将在中国市场逐步推广并升级 Super Cruise™ 超级智能驾驶系统；在车联网领域，通用汽车将为凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌旗下几乎所有车型标配车联网功能，自 2022 年起，5G 功能将搭载于凯迪拉克全系产品以及别克和雪佛兰品牌旗下多数车型。

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关于盈利

在科技展望日的前一天，华尔街正向通用汽车施压，要求通用汽车拆分其电动汽车业务，以更好地应对特斯拉和一批预计将成立的初创公司。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉一直以来都在尽力维护公司完整，但是这次并没有否定这个建议，并表示可以为了实现长期价值做出任何必要的改变。

通用汽车目前的总市值为 430 亿美元，德意志银行分析师 Emmanuel Rosner 称，新公司的估值可能至少在 150 亿至 200 亿美元之间，甚至可能高达 1000 亿美元。

鉴于通用电动汽车业务的潜力，摩根史丹利分析师 AdamJonas 建议修改通用的名字，以更好地彰显其新技术，并建议以其下一代电池“Ultium”命名。

Ultium电池系统是通用第三代电动车技术的核心技术，该系统极具灵活性，能够兼容不同类型的电芯，充分发挥不同市场的本土供应体系优势，也是通用汽车实现电动车盈利目标的核心所在。在该系统下，电池和电驱均采用高度模块化的设计，只需 19 种电驱动组合即可支持所有电动车产品，覆盖包括皮卡、SUV、MPV、轿车在内的中美各细分市场。

大尺寸、大容量的电芯将成为通用汽车未来纯电动车的标配。Ultium 电池系统可以根据消费者需求选择各种形状、尺寸和类型的电芯，提供 50 到 200 千瓦时电池包，以及 175 至 746 千瓦的动力输出，续航里程将达到 650km。

在中国市场，Ultium 电池包将在位于上海的上汽通用汽车动力电池系统发展中心进行组装生产。上汽通用与泛亚汽车技术中心深度参与了 Ultium 系统的底层架构、电池与控制系统设计开发，通用汽车称，中国具备成熟的电池研发、验证和测试能力，以确保电池满足对安全性、可靠性和耐久性的严苛要求。

通用汽车中国公司总裁柏历在今年 6 月接受媒体采访时也透露，随着通用汽车第三代电动车平台即将被引入中国市场，通用汽车正考虑与中国动力电池制造商宁德时代合作生产 Ultium 电池，以降低成本及合规风险。

选择“Ultium”这个名字，通用汽车认为它代表了能源、力量和强度等积极含义，而他们有信心在第一批 Ultium 电池平台车型上即实现盈利。

首款 Ultium 电池平台上的新车是凯迪拉克 LYRIQ，目前还是概念车的 LYRIQ 将很快量产登陆中国市场，中美两大市场将同步上市。

发布会上，通用反复提及“成本”，而基于高度灵活的工程设计的第三代全球模块化电动车平台，将覆盖广泛的细分市场，横跨通用汽车多个品牌，全面提升技术的规模经济效应，降低电池包、电芯和其它材料的成本。

凭借模块化的开发方式，通用汽车向电动车的盈利目标更进一步。

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关于未来的自动驾驶

在自动驾驶领域，通用很早就拿出了自己的成果。2017 年，通用率先在凯迪拉克 CT6 上搭载 Super Cruise 超级智能驾驶系统，目前搭载这套系统的车型已在北美市场销售近两年的时间。今年 7 月底，上汽通用凯迪拉克也在新款 CT6新增的两款车型上加入了 Super Cruise 系统。

未来自动驾驶的道路上，通用汽车采取了双线并行的策略，一边是以 Super Cruise™ 超级智能驾驶系统为代表的个人驾驶辅助技术，另一边是通用旗下的自动驾驶汽车公司 Cruise 正在积极推进自动驾驶汽车共享化商业应用。

Super Cruise 是在 L2 级自动驾驶层面上延伸出来的一套系统，核心技术是高精度地图和驾驶员监管系统。截止目前，Super Cruise 在全球市场累计行驶里程超过 1000 万公里，用户平均有一半的驾驶时间都在使用这项技术，85% 的 CT6 车主表示自己的下一辆车需要配备或必须配备 Super Cruise。

基于通用汽车全新一代电子架构(VIP)的增强版 Super Cruise™ 超级智能驾驶系统将于 2021 年上市，可根据驾驶员要求在高速公路上执行自动变道，并提供更加丰富和即时的地图数据。到 2023 年，通用汽车全球将共有 22 款车型搭载Super Cruise™ 超级智能驾驶系统，覆盖凯迪拉克、雪佛兰、别克等品牌。

而通用汽车旗下自动驾驶汽车公司 Cruise 正积极推进自动驾驶汽车研发，并实现共享化商业应用，安全性则是通用汽车自动驾驶汽车商业化进程中最重要、最根本的原则。

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关于中国市场

中国市场对于通用汽车至关重要，截至目前累计产销新车突破 2000 万辆，而中国消费者的需求在产品和技术开发初期就已充分纳入通用汽车考量之中。

自从 2010 年将第一款电动车引入中国市场，通用汽车全球所有电气化解决方案都已逐渐在中国落地，完成推出 10 款新能源车的计划，近期推出的别克微蓝 6、微蓝 7 和雪佛兰畅巡等纯电车型展现了通用汽车在这一领域的最新技术。

立足中国市场，未来在电动化方面，通用汽车计划在五年内推出 9 款新能源车型，覆盖三大品牌、新能源技术型谱及主流车身形式，同时借助第三代电动车架构以及强大的 Ultium 电池系统，推出多款电动车型，给消费者带来更好的体验。

在智能驾驶领域，目前上汽通用汽车三大品牌旗下车型搭载 ADAS 智能驾驶辅助系统比例超过 80%，未来在中国市场逐步推广并升级 Super Cruise™ 超级智能驾驶系统，并在三大品牌各车型上加速普及，不断提升消费者对前瞻技术的信任度。

今年 4  月推出的全新一代 GL8 Avenir 艾维亚，率先引入别克高级智能驾驶辅助技术，提供先进的 20 项高级智能驾驶辅助功能，包括 LCC 车道居中智能巡航系统、TJA 交通拥堵辅助系统等领先功能。而将在今年下半年上市的别克 GL8 MPV，是全球首款配备 V2X 车联万物技术的车型。

未来五年内，Super Cruise™ 超级智能驾驶系统将不仅应用于凯迪拉克品牌全系车型，还将拓展到别克和雪佛兰品牌。目前，Super Cruise™ 超级智能驾驶系统已经在中国覆盖约 30 万公里高速公路，途经绝大多数城市和省份，最终能够希望覆盖 95% 的驾驶场景。

关于智能互联方面，目前上汽通用三大品牌所有的车系都实现了从车端到云端的车联系统布局，比如说智能语音助手、云导航、轻应用以及互联生态服务。未来，车联网将覆盖通用汽车在华几乎所有全球品牌的车型。自 2022 年起，5G 功能将搭载于凯迪拉克全系产品以及别克和雪佛兰品牌旗下多数车型，并将通过 OTA 远程升级不断丰富车联网服务。

不难看出，通用汽车在中国的电气化、智能驾驶和车联网领域，都分别有着明确且清晰的规划。

“直达 2030”的征途过去了十年，下一个十年，通用汽车“加码”中国市场，让愿景落地。