日前，宁德时代董事长曾毓群在中国汽车蓝皮书论坛上发言表示：过去几年我们通过高通量计算和模拟平台，设计和提出了一些改进 NCM 三元正极材料的方法和思路，通过材料合成和实验验证，最终导入到我们的产品中。

第二个是系统结构创新。到底是软包好，还是硬壳好，CTP 内部结构到底是站着躺着，还是侧着，这些不能没有专业的研究，我们全球率先量产装车的 CTP 技术直接将电芯集成到 pack，零件数量节省 40%，能量密度提升 10~15%，制造效率提升一倍，降本增效。

下一步，我们还要做 CTC（Cell to Chassis），把电芯和底盘集成一起，再把电机、电控、整车高压如 DC/DC、OBC 等通过创新的架构集成在一起，并通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗。CTC 将使新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争，乘坐空间更大，底盘通过性变好，这是我们结构创新的方向。

智能制造方面的创新也非常重要。做好电池的安全性，可靠性是非常困难的一件事情。智能制造就是要把低概率事件控制好。一个汽车有 100 个电芯，一个电芯里面正负极卷绕或者叠片有 100 片，100×100 就是一万，这个电池要做一千次循环，那就是一千万，这只是一部车。如果一万部车，就是一千亿。所以智能制造创新，是将来真正做好创新，做真正安全可靠的电池很重要的基础。

天下大事，必作于细。制造是最难的，需要一个个抠细节。这个时候最怕整个体系没安全，就去复制第二个工厂，第三个工厂，这样会出很大的问题。

最后一个是商业模式创新。大家说电池太贵了，电池需要一些新的商业模式。所以未来说要换电，租赁等等，各种各样的模式，我觉得都是非常好的探索。只有通过新的创新，才有可能真正推动我们的智能化、电动化的过程。