5 天前，大众集团 CEO 赫伯特·迪斯给自己放了个假。

暂时离开帝国的王座，享受难得的假期，迪斯的安排是和自己的女儿从德国开车到意大利。在 GT 文化盛行的欧洲，跨国自驾游是典型的长假休闲选择。

有意思的是，迪斯父女开了一辆 ID.3 去度假。

其实开 ID.3 很正常，更让我们感兴趣的，是迪斯从 8 月 7 号开始在社交媒体上不定时更新自己的度假之旅。从充电到导航，从行驶质感到音乐播放，迪斯 5 天来分享了不少使用 ID.3 的感想。

迪斯是出了名的特吹，也是第一个承认特斯拉模式值得学习的传统车企高管。

在 ID.3 负面缠身的当下，亲自上阵担任产品测试官，并且通过社交的模式传递信息，迪斯的心思很明显：那个男人走通了的路，我重走一次就是了。

也许我们不应该苛求一位在博世、宝马、大众等旧秩序制定者之间辗转 31 年的老汽车人适应全新时代，但残酷的事实是，迪斯的 ID.3 自驾之旅并没有在社交网络掀起什么波澜，甚至报道的媒体只有寥寥几家。

是迪斯不够亲民，还是 ID.3 已经被遗忘？

大众 CEO 的电动路书

迪斯的假期开始于 8 月 7 日，他发表的动态大意是：

「度假时不适宜开电动汽车吗？并非如此，我和女儿 Caro 在慕尼黑的 ID.3 Pop-up Store 订了一辆 ID.3，并打算开去意大利度假。我对这次旅程充满期待，大众官方认为这是老板在测试，有人告诉我因为我之前开了两周，所以大众的同事们非常紧张。」

「但我其实非常放松，Thomas Ulbrich 的团队做得非常好，ID.3 在我所有的测试中都给我留下了很好的印象，这趟旅程也一定会很棒。路上我的所有数据都将会记录下来，这将有助于我们为用户提供最好的车辆，我还将领略一下充电设备发展成什么样了。」

如迪斯所言，4 月份时，他就已经和大众电子移动部门负责人 Thomas Ulbrich 一起，开着 ID.3 跑了 745 英里的测试（约合 1192 公里）。他在社交媒体上表示「我对 ID.3 的表现非常满意」。

也许大众的工程师们不太习惯 CEO 开自家的车，但对于迪斯来说早已不是第一次。

2018 年 12 月 13 日，迪斯在茨维考工厂宣布了 44 亿欧元的电动化计划，当天他就是开着自己那辆 231 公里续航的 e-Golf 抵达现场。2019 年 6 月接受《Autocar》专访时，迪斯还表示自己一直是甲壳虫的忠实粉丝。

回到这次旅行，迪斯开着的 ID.3 是 Pro Performance ，也就是 58KWh，WLTP 续航 420 公里的大杯版本（Pro S 为 77KWh/WLTP 550 公里的超大杯，还有一个 45KWh/WLTP 330 公里的中杯）。

如上图所示，迪斯这次自驾游的所有汽车数据，都会通过USB接口，存储到这个来自 G.i.N. 的 GL data logger 汽车多总线数据记录仪里面。

开始旅程的迪斯，在动态里对 ID.3 赞不绝口：

「Der ID.3 gleitet sehr entspannt über die Straße!（ID.3 的公路性能太棒了）」、「Die Leute gucken immer wieder neugierig, viele haben den ID.3 noch nicht live gesehen. Wir sind wie geplant & relaxt am Ziel angekommen. （人们都很好奇，因为很多人还没见过 ID.3，但我们还是按计划轻松抵达了目标）」。

充电是迪斯旅途的另一重点。

大众是欧洲最大充电服务公司 IONITY 的创始成员之一，迪斯此次自驾游全程都在 IONITY 的桩充电。

迪斯在动态里表示：「我本希望快点充上电，但导航并不准确，实际距离大概差了 200 米左右，我们的导航应该继续改进。当然充电站非常容易找到，而且很快就充好电了」。

迪斯的电动路书还在连载中，这可能是他第一次纯粹地，或者说尽量纯粹地以「大众车主」的身份出现在网络环境中，必须承认，作为传统车企掌舵人的迪斯，勇气可嘉。

然而作为「头号」特吹，迪斯甚至算不上及格。

学马者生,似马者死？

大家可能猜不到，迪斯的第一次「亲民社交」，选择的平台是 Linkedin领英。

拥有约 9 亿用户的领英，体量虽然比不上 Twitter、Facebook，但从平台特点上考虑，主打职场社交的领英，垂直程度、知识浓度都远胜以上纯社交平台。

这也正是迪斯路书令人惋惜的原因——他的粉丝还不够多。

特斯拉的推特粉丝有 598 万，远超大众/丰田/BBA 任何一家，更不要说马斯克的推特粉丝足足有 3779 万，排在全球推特粉丝数量榜单第 40 位，堪称顶流明星，人形自走广告牌。

马斯克的社交影响力可见一斑，但这是结果，并非原因。

「A meme lord is born, not made（斗图王与生俱来，而非后天造就）」，这是 2018 年《Motor Trend》采访马斯克时，他对「你是如何成为推特斗图王」问题的回应。

鲜活和真实，是马斯克灌进百年汽车工业的全新空气。零广告投入，仅依靠车主真实感受的传播链条，一直是特斯拉在海外建立口碑的秘籍。

迪斯和他的大众首先看到了鲶鱼，也第一个承认「特斯拉在软件和自动驾驶领域遥遥领先」，甚至表示「特斯拉将在 5-10 年内成为全球市值最高企业」。

狼堡巨人也是第一个动身追赶的传统车企，从纯电平台，到自研软件，能砸钱的砸钱，要招人的招人。豪砸 90 亿欧元，只为买一张下一个一百年的入场券。

可惜的是，当大众遇到另一个非舒适区，它依然选择小心试探，而非大步流星。

我们并不认为大众忽视社交，相反，迪斯在领英更新试驾动态，我们认为恰好证明了相比某些依旧活在过去的名字，大众想的更多，更全，决心更大，在更多维度上更像一往无前的特斯拉。

比如迪斯最新的一条动态，就是他骑着自家公司杜卡迪的 E-Bike 在意大利第一大湖泊加尔达湖 Gardasee 旁边跑山路，形象正面亲切，内容积极向上，称得上大众全品牌电动化的最高级公关方案。

但「像」并不足够，迪斯没有推特账号，领英的 9 万多关注者不足以让他的大众破圈。

而尽管马斯克也没有领英账号，但特斯拉官方在领英的关注者达到了 552 万，远超大众+丰田+奔驰的关注者总和。光靠 CEO 自驾游，大众距离在社交赛道上一路狂奔的特斯拉只会越来越远。

出生于 1958 年的迪斯比马斯克大了 13 岁，62 岁的年纪距离退休已经不远，隔壁戴姆勒集团的蔡澈 66 岁正式退休，每年可以拿到 1200 万人民币的退休费，迪斯也本该踏上类似的人生轨迹。

但迪斯职业生涯的最后一站叫做「变革」，他需要引领巨轮冲破即将到来的滔天巨浪，而如果一个不小心，浪花就会把他拍在沙滩上。

这一趟德国-意大利自驾游，是迪斯的第一次尝试，我们希望能看到他更多的类似策划，横跨更多社交平台。前不久迪斯开了微博账号，而如果有一天迪斯比马斯克更快上了抖音，发了快手，那么大众才算是在社交领域领先特斯拉一步。

不仅大众的迪斯，如果有一天所有车企的高管都不再犹抱琵琶半遮面，新的汽车社交时代就算是到来了。