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大众 CEO 迪斯豁出去了!带女儿度假一路直播 ID.3,可惜真粉实在太少
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5 天前,大众集团 CEO 赫伯特·迪斯给自己放了个假。

暂时离开帝国的王座,享受难得的假期,迪斯的安排是和自己的女儿从德国开车到意大利。在 GT 文化盛行的欧洲,跨国自驾游是典型的长假休闲选择。

有意思的是,迪斯父女开了一辆 ID.3 去度假。

其实开 ID.3 很正常,更让我们感兴趣的,是迪斯从 8 月 7 号开始在社交媒体上不定时更新自己的度假之旅。从充电到导航,从行驶质感到音乐播放,迪斯 5 天来分享了不少使用 ID.3 的感想。

迪斯是出了名的特吹,也是第一个承认特斯拉模式值得学习的传统车企高管。

在 ID.3 负面缠身的当下,亲自上阵担任产品测试官,并且通过社交的模式传递信息,迪斯的心思很明显:那个男人走通了的路,我重走一次就是了。

也许我们不应该苛求一位在博世、宝马、大众等旧秩序制定者之间辗转 31 年的老汽车人适应全新时代,但残酷的事实是,迪斯的 ID.3 自驾之旅并没有在社交网络掀起什么波澜,甚至报道的媒体只有寥寥几家。

是迪斯不够亲民,还是 ID.3 已经被遗忘?

大众 CEO 的电动路书

迪斯的假期开始于 8 月 7 日,他发表的动态大意是:

「度假时不适宜开电动汽车吗?并非如此,我和女儿 Caro 在慕尼黑的 ID.3 Pop-up Store 订了一辆 ID.3,并打算开去意大利度假。我对这次旅程充满期待,大众官方认为这是老板在测试,有人告诉我因为我之前开了两周,所以大众的同事们非常紧张。」

「但我其实非常放松,Thomas Ulbrich 的团队做得非常好,ID.3 在我所有的测试中都给我留下了很好的印象,这趟旅程也一定会很棒。路上我的所有数据都将会记录下来,这将有助于我们为用户提供最好的车辆,我还将领略一下充电设备发展成什么样了。」

如迪斯所言,4 月份时,他就已经和大众电子移动部门负责人 Thomas Ulbrich 一起,开着 ID.3 跑了 745 英里的测试(约合 1192 公里)。他在社交媒体上表示「我对 ID.3 的表现非常满意」。

也许大众的工程师们不太习惯 CEO 开自家的车,但对于迪斯来说早已不是第一次。

2018 年 12 月 13 日,迪斯在茨维考工厂宣布了 44 亿欧元的电动化计划,当天他就是开着自己那辆 231 公里续航的 e-Golf 抵达现场。2019 年 6 月接受《Autocar》专访时,迪斯还表示自己一直是甲壳虫的忠实粉丝。

《沃尔夫斯堡消息》报道截图

回到这次旅行,迪斯开着的 ID.3 是 Pro Performance ,也就是 58KWh,WLTP 续航 420 公里的大杯版本(Pro S 为 77KWh/WLTP 550 公里的超大杯,还有一个 45KWh/WLTP 330 公里的中杯)。

如上图所示,迪斯这次自驾游的所有汽车数据,都会通过USB接口,存储到这个来自 G.i.N. 的 GL data logger 汽车多总线数据记录仪里面。

开始旅程的迪斯,在动态里对 ID.3 赞不绝口:

「Der ID.3 gleitet sehr entspannt über die Straße!(ID.3 的公路性能太棒了)」、「Die Leute gucken immer wieder neugierig, viele haben den ID.3 noch nicht live gesehen. Wir sind wie geplant & relaxt am Ziel angekommen. (人们都很好奇,因为很多人还没见过 ID.3,但我们还是按计划轻松抵达了目标)」。

充电是迪斯旅途的另一重点。

大众是欧洲最大充电服务公司 IONITY 的创始成员之一,迪斯此次自驾游全程都在 IONITY 的桩充电。

迪斯在动态里表示:「我本希望快点充上电,但导航并不准确,实际距离大概差了 200 米左右,我们的导航应该继续改进。当然充电站非常容易找到,而且很快就充好电了」。

迪斯的电动路书还在连载中,这可能是他第一次纯粹地,或者说尽量纯粹地以「大众车主」的身份出现在网络环境中,必须承认,作为传统车企掌舵人的迪斯,勇气可嘉。

然而作为「头号」特吹,迪斯甚至算不上及格。

学马者生,似马者死?

大家可能猜不到,迪斯的第一次「亲民社交」,选择的平台是 Linkedin领英。

拥有约 9 亿用户的领英,体量虽然比不上 Twitter、Facebook,但从平台特点上考虑,主打职场社交的领英,垂直程度、知识浓度都远胜以上纯社交平台。

这也正是迪斯路书令人惋惜的原因——他的粉丝还不够多。

特斯拉的推特粉丝有 598 万,远超大众/丰田/BBA 任何一家,更不要说马斯克的推特粉丝足足有 3779 万,排在全球推特粉丝数量榜单第 40 位,堪称顶流明星,人形自走广告牌。

马斯克的社交影响力可见一斑,但这是结果,并非原因。

「A meme lord is born, not made(斗图王与生俱来,而非后天造就)」,这是 2018 年《Motor Trend》采访马斯克时,他对「你是如何成为推特斗图王」问题的回应。

鲜活和真实,是马斯克灌进百年汽车工业的全新空气。零广告投入,仅依靠车主真实感受的传播链条,一直是特斯拉在海外建立口碑的秘籍。

迪斯和他的大众首先看到了鲶鱼,也第一个承认「特斯拉在软件和自动驾驶领域遥遥领先」,甚至表示「特斯拉将在 5-10 年内成为全球市值最高企业」。

狼堡巨人也是第一个动身追赶的传统车企,从纯电平台,到自研软件,能砸钱的砸钱,要招人的招人。豪砸 90 亿欧元,只为买一张下一个一百年的入场券。

可惜的是,当大众遇到另一个非舒适区,它依然选择小心试探,而非大步流星。

我们并不认为大众忽视社交,相反,迪斯在领英更新试驾动态,我们认为恰好证明了相比某些依旧活在过去的名字,大众想的更多,更全,决心更大,在更多维度上更像一往无前的特斯拉。

比如迪斯最新的一条动态,就是他骑着自家公司杜卡迪的 E-Bike 在意大利第一大湖泊加尔达湖 Gardasee 旁边跑山路,形象正面亲切,内容积极向上,称得上大众全品牌电动化的最高级公关方案。

但「像」并不足够,迪斯没有推特账号,领英的 9 万多关注者不足以让他的大众破圈。

而尽管马斯克也没有领英账号,但特斯拉官方在领英的关注者达到了 552 万,远超大众+丰田+奔驰的关注者总和。光靠 CEO 自驾游,大众距离在社交赛道上一路狂奔的特斯拉只会越来越远。

出生于 1958 年的迪斯比马斯克大了 13 岁,62 岁的年纪距离退休已经不远,隔壁戴姆勒集团的蔡澈 66 岁正式退休,每年可以拿到 1200 万人民币的退休费,迪斯也本该踏上类似的人生轨迹。

但迪斯职业生涯的最后一站叫做「变革」,他需要引领巨轮冲破即将到来的滔天巨浪,而如果一个不小心,浪花就会把他拍在沙滩上。

这一趟德国-意大利自驾游,是迪斯的第一次尝试,我们希望能看到他更多的类似策划,横跨更多社交平台。前不久迪斯开了微博账号,而如果有一天迪斯比马斯克更快上了抖音,发了快手,那么大众才算是在社交领域领先特斯拉一步。

不仅大众的迪斯,如果有一天所有车企的高管都不再犹抱琵琶半遮面,新的汽车社交时代就算是到来了。

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