今天上午，小鹏汽车肇庆智能工厂生产车间对外开放。

我们一行 12 个人参观了除了涂装车间以外的四个车间（涂装车间需要无菌无尘，一般不允许进入），还体验了不同版本的小鹏 P7。

为什么去了足足 12 个人？因为我们从北上广深招募了 8 位电动星球的读者，同时也都是电动汽车的车主，横跨特斯拉、蔚来、小鹏、理想四大品牌。我们希望从真实车主的口中，听到他们对小鹏肇庆工厂，乃至对 P7 、对小鹏品牌的印象。

经过一系列的采访、拍摄、整理之后，我们马上开始，enjoy~

智能工厂行

去到工厂的时候，4 月份还在地基阶段的行政楼，如今已经接近收尾。小鹏方面表示，因为所有的资源前期优先保证工厂，所以行政楼最后再建。

参观的起点是冲压车间，根据介绍，小鹏使用的冲压机达到了超 6000 吨级别。冲压好的车身部件，都由这里前往下一道工序。小鹏方面表示每分钟最快可以冲压 12 块钢板。

从冲压车间开始一直到参观结束，「自动化」和「高标准」是小鹏一直强调的重点。

具体的细节包括：冲压车间使用的是全自动冲压线，全部通过系统监控，实现了无人值守；不同生产线之间运送物料使用的是全自动物流车；每一个工位都可以远程监控，工人只需负责检查等等。

至于标准，肇庆工厂的焊装厂长在焊装车间给我们介绍了具体情况。

「焊点是我们重点检查的项目，P7 一辆车上面有 5300 多个焊点，白车身就有 3000 多个。我们每天都会随机抽一辆车全身检查，目前做到 99.7% 的焊点合格率，和丰田/本田的合格率是一个水平的。」

210 台 ABB 机器人是焊接车间的最大特点，小鹏工作人员表示，「除了检查和返修，都不需要人工」。

电池合装线是 903 亩厂区生产的重要一环，110 毫米的超薄电池包会在这里放进车身，然后进入检测流水线，再然后就是在专门的检测跑道上做室外检测。

参观完车间之后，我们参加了工厂的 workshop，肇庆工厂的工程师向我们介绍了小鹏车间里有关智能化的部分。

「大量的数据流动，是智能制造的关键」，工厂总助吴小龙这样对我们说，「目前丰田可以做到订单锁定到交付只需要 7 天时间，我们现在是 14 天，已经是业界比较快的了，争取接下来能做到 10 天左右。」

想要保证效率，就得提高准确率。

根据工程师介绍，目前小鹏在零件物流方面采用了全程 RFID 标签管理，结合手环/物流设备定位，「几乎 100% 不会把零件装错」。

同时每辆车会装备采集器，伴随整个制造过程，所有品控信息都可以在线保存。工程师的原话是「目前华南汽车圈很智能的生产产线，大部分都可以由系统在线完成」。

除了给我们介绍更多细节，工程师还有一个任务——接受我们带来的各品牌电动车主的提问，有些相当尖锐。

各路车主问 P7

1.电尾门什么时候装？

「我们正在推进当中，研发那边也还在推进，我们两个月之前已经在做电尾门的方案了，但具体的方案还要等一等。」

我们其实没想到真的问出了电尾门相关信息，理想车主魏先生对我们说，「其实很多豪华车都没有电尾门，按照他们的做法，你去问也不可能给你解决，只能后装，我觉得做得还挺好的。」

那既然如此，相信更尖锐的车主问题也能得到解答。

2.有异响怎么办？

来自深圳的宁波人王先生是小鹏 P7 性能版车主，P7 也是他人生第一辆车。「不是为了指标，其实就是想买新能源车，买新能源车就是为了智能化，然后挑一辆相对没有里程焦虑的」。

开了一周 P7 之后，王先生表示路况比较差的时候副驾驶侧有异响，下雨开车的时候门框处会有咯吱咯吱的声音，工程师也当场给了回应：

「因为我平时也在开，所以会有感受。相关的问题我们店端（城市服务中心）已经可以解决了，因为无框车门玻璃和密封胶条是会贴住的，下雨进了水就会响。后面出厂的车型已经解决了这个问题，已经交付了的可以到店解决。」

3.电池相关

王先生表示他对 P7 唯一有遗憾的是充电速率，实际使用中只有 90kW 不到，还表示有点羡慕蔚来的换电。

工程师表示，「其实充电速度继续加快的话，换电的优势也不会很大，当然蔚来这套换电做得很好了，P7 的话充电上限设置得很高，现在的快充桩都可以跑到的。」

与电池相关的另一个问题来自我们的老朋友，蔚来碳粉群主@电池不胖——「P7 的离地间隙很低，怎么保护电池？」

工程师的解释是「我们肉眼能看到的底盘电池处，其实是 PVC 防撞材料，并不是直接的电池包。防撞层上面还有 20 毫米左右的缓冲隔层，这些都是设计的时候已经考虑到了的。」

「宁德时代是我们的电芯模组供应商，但 Pack 是我们自己研发的，我们的检测标准比行业水准更高，简单讲就是有些电池在其他标准下能过，但是在我们这不能过。」

各路车主开 P7

来自北京的 P7 准车主赵先生是第一次踏出白云机场，「小时候转机来过一次广州，然后就没来过了。」

和王先生一样，赵先生买 P7 也是为了智能，「买电车肯定为了智能啊，不智能的电车有点那啥了」。

在汉、Model 3 和 P7 之间徘徊了一阵子之后，赵先生因为因为做工和「韭」放弃了Model 3，因为内饰老气/UI 不感冒放弃了汉。

理想 ONE 车主魏先生则表示，「其实我觉得车机系统操作上可能有点复杂，但是小鹏现在主打的是语音操作，我没有试过，也不好评价。我最期待的其实是 XP 3.0 的软件表现到底如何。」

下周提车的赵先生抢先试驾了后驱超长续航版 P7，「踏板有点硬，悬挂有点硬，别的都还好。」

说到「韭」，我们还请来了两位进口单电机长续航版 Model 3 车主。

阿漫也是我们的老朋友，戏称自己是「珠海车主群负责听异响的」。

「前不久也有朋友刚提了一台，凑热闹试了下，确实有点超出我预期。特别是底盘调教，舒适性做的足够到位，如果跟 Model 3 比起来那就舒服太多了。」

「我认为按它的目标客群及定位这么调没毛病，我特别反感现在市场上的一种声音，就是一辆车调的不运动好像就不配叫车了，把调教运动视为 ZZ 正确，我不这么认为。」

「至于不太满意的地方嘛，坦白说价格比预期高了些，尤其是选 XPilot 3.0 之后。XP3.0 是一个吸引我的地方，所以这几乎是一个必选项，代价是 3 万元，算下来车价接近 30 万。」

另一位 Model 3 车主阿凡是个 00 后，今年读大二，除了 Model 3 之外，P7 是他开过的第二辆电动汽车，肇庆之行也是他第一次来汽车工厂。

「我觉得 NVH 比 Model 3 好很多，不过场地有限没试出来什么操控性。我之前其实对小鹏不感冒，因为不喜欢 G3 的外观。但去岑村总部外面看过之后又觉得他们是认真做车的，现在 P7 我感觉还挺好。」

除了以上几位，我们这次还邀请了一位女读者前往肇庆。

关女士住在广州，打算把她的奥迪 A3 换掉，「买车肯定要有辅助驾驶啦，有时开车一两个小时很累的。」

因为后排空间和做工 Pass 掉 Model 3 的关女士，目前在 EC6 和 P7 之间徘徊。喜欢 EC6 是因为 SUV 空间够大，换电方便；喜欢 P7 是因为喜欢轿跑外形，P7 的续航里程也更长。

但试驾完之后，关女士还没能下定决心，「因为身边太多朋友开蔚来了，一直在安利我，哈哈」。

蔚来核心车主怎么看小鹏？

关于工厂：

除了@电池不胖，另一位蔚来核心车主@雨 也和我们一起来到了肇庆。

「可能是因为行政楼在建的原因，感觉不是很整洁，但现代化的程度很高」，@雨 这样说。

@电池不胖 对肇庆工厂的印象则是：「小鹏可以算是‍‍唯一一家全自研的企业，从自主研发、生产制造，还有软件研发，包‍括工厂也是自建工厂。」

「我感觉这个还是挺伟大一件事情，包括像拜腾什么的，他们虽然工厂搭起来了，但是‍在量产方面还是凉了，这个我认为是‍做汽车企业必须跨过的。你自己的东西以后可以调整，别人的东西始终隔了一层。‍」

「工厂本身嘛，可以感觉出来厂房里‍‍只是该有的都有。但是‍‍在设备上面是不马虎的，‍而是全都用尖端的东西，‍就等于说该省的地方省‍，‍该用好东西的地方用。」

关于 P7：

「我觉得充电口盖这里，虽然支持 APP 或者用钥匙控制，就是还是得有一个物理按键，就是不会有焦虑吧。因为万一其他的都挂了呢？或者说充电的时候我还得掏手机，还是有个按键方便一点。」@雨 这样说。

「但是我觉得车子开起来挺不错，驾驶质感、底盘高级感都有，小鹏走这个路线也没错。就是 P7 只要软件 3.0 能打出来，让试驾的人觉得很香了，这个品牌感就上来了。」

「因为小鹏是做软件这一类强的，还不是蔚来那种豪华感，它走的是科技范。」

「底盘我觉得挺惊艳的」，@电池不胖 这样形容 P7。

「其实我也对 G3 不感冒，但至于 P7，我觉得是小鹏从做能开的车到各方面接近豪华车的进化。比如 NVH 在无框车门里面算是顶级的，还有电动车里面很好的这套音响等等，都很有豪华感。」

「我觉得还达不到豪华标准的地方，主要是侧面玻璃不隔热，还有电尾门、方向盘不能电动调节，这些让我感觉小鹏还是在走大众路线。」

「小鹏下一步还需要加强的，我认为还包括宣传吧。就是比如特斯拉软件很强，而且特斯拉还有马斯克做宣传。很多人是不知道小鹏的软件有多强的，我不去试过 G3 的自动泊车，我也不知道这么好。」