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探访完肇庆工厂,小鹏和特斯拉/蔚来/理想的车主怎么看 P7?
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今天上午,小鹏汽车肇庆智能工厂生产车间对外开放。

我们一行 12 个人参观了除了涂装车间以外的四个车间(涂装车间需要无菌无尘,一般不允许进入),还体验了不同版本的小鹏 P7。

为什么去了足足 12 个人?因为我们从北上广深招募了 8 位电动星球的读者,同时也都是电动汽车的车主,横跨特斯拉、蔚来、小鹏、理想四大品牌。我们希望从真实车主的口中,听到他们对小鹏肇庆工厂,乃至对 P7 、对小鹏品牌的印象。

经过一系列的采访、拍摄、整理之后,我们马上开始,enjoy~

智能工厂行

去到工厂的时候,4 月份还在地基阶段的行政楼,如今已经接近收尾。小鹏方面表示,因为所有的资源前期优先保证工厂,所以行政楼最后再建。

参观的起点是冲压车间,根据介绍,小鹏使用的冲压机达到了超 6000 吨级别。冲压好的车身部件,都由这里前往下一道工序。小鹏方面表示每分钟最快可以冲压 12 块钢板。

从冲压车间开始一直到参观结束,「自动化」和「高标准」是小鹏一直强调的重点。

具体的细节包括:冲压车间使用的是全自动冲压线,全部通过系统监控,实现了无人值守;不同生产线之间运送物料使用的是全自动物流车;每一个工位都可以远程监控,工人只需负责检查等等。

至于标准,肇庆工厂的焊装厂长在焊装车间给我们介绍了具体情况。

「焊点是我们重点检查的项目,P7 一辆车上面有 5300 多个焊点,白车身就有 3000 多个。我们每天都会随机抽一辆车全身检查,目前做到 99.7% 的焊点合格率,和丰田/本田的合格率是一个水平的。」

210 台 ABB 机器人是焊接车间的最大特点,小鹏工作人员表示,「除了检查和返修,都不需要人工」。

电池合装线是 903 亩厂区生产的重要一环,110 毫米的超薄电池包会在这里放进车身,然后进入检测流水线,再然后就是在专门的检测跑道上做室外检测。

参观完车间之后,我们参加了工厂的 workshop,肇庆工厂的工程师向我们介绍了小鹏车间里有关智能化的部分。

「大量的数据流动,是智能制造的关键」,工厂总助吴小龙这样对我们说,「目前丰田可以做到订单锁定到交付只需要 7 天时间,我们现在是 14 天,已经是业界比较快的了,争取接下来能做到 10 天左右。」

想要保证效率,就得提高准确率。

根据工程师介绍,目前小鹏在零件物流方面采用了全程 RFID 标签管理,结合手环/物流设备定位,「几乎 100% 不会把零件装错」。

同时每辆车会装备采集器,伴随整个制造过程,所有品控信息都可以在线保存。工程师的原话是「目前华南汽车圈很智能的生产产线,大部分都可以由系统在线完成」。

除了给我们介绍更多细节,工程师还有一个任务——接受我们带来的各品牌电动车主的提问,有些相当尖锐。

各路车主问 P7

1.电尾门什么时候装?

「我们正在推进当中,研发那边也还在推进,我们两个月之前已经在做电尾门的方案了,但具体的方案还要等一等。」

我们其实没想到真的问出了电尾门相关信息,理想车主魏先生对我们说,「其实很多豪华车都没有电尾门,按照他们的做法,你去问也不可能给你解决,只能后装,我觉得做得还挺好的。」

那既然如此,相信更尖锐的车主问题也能得到解答。

2.有异响怎么办?

来自深圳的宁波人王先生是小鹏 P7 性能版车主,P7 也是他人生第一辆车。「不是为了指标,其实就是想买新能源车,买新能源车就是为了智能化,然后挑一辆相对没有里程焦虑的」。

开了一周 P7 之后,王先生表示路况比较差的时候副驾驶侧有异响,下雨开车的时候门框处会有咯吱咯吱的声音,工程师也当场给了回应:

「因为我平时也在开,所以会有感受。相关的问题我们店端(城市服务中心)已经可以解决了,因为无框车门玻璃和密封胶条是会贴住的,下雨进了水就会响。后面出厂的车型已经解决了这个问题,已经交付了的可以到店解决。」

3.电池相关

王先生表示他对 P7 唯一有遗憾的是充电速率,实际使用中只有 90kW 不到,还表示有点羡慕蔚来的换电。

工程师表示,「其实充电速度继续加快的话,换电的优势也不会很大,当然蔚来这套换电做得很好了,P7 的话充电上限设置得很高,现在的快充桩都可以跑到的。」

与电池相关的另一个问题来自我们的老朋友,蔚来碳粉群主@电池不胖——「P7 的离地间隙很低,怎么保护电池?」

工程师的解释是「我们肉眼能看到的底盘电池处,其实是 PVC 防撞材料,并不是直接的电池包。防撞层上面还有 20 毫米左右的缓冲隔层,这些都是设计的时候已经考虑到了的。」

「宁德时代是我们的电芯模组供应商,但 Pack 是我们自己研发的,我们的检测标准比行业水准更高,简单讲就是有些电池在其他标准下能过,但是在我们这不能过。」

各路车主开 P7

来自北京的 P7 准车主赵先生是第一次踏出白云机场,「小时候转机来过一次广州,然后就没来过了。」

右一为赵先生

和王先生一样,赵先生买 P7 也是为了智能,「买电车肯定为了智能啊,不智能的电车有点那啥了」。

在汉、Model 3 和 P7 之间徘徊了一阵子之后,赵先生因为因为做工和「韭」放弃了Model 3,因为内饰老气/UI 不感冒放弃了汉。

理想 ONE 车主魏先生则表示,「其实我觉得车机系统操作上可能有点复杂,但是小鹏现在主打的是语音操作,我没有试过,也不好评价。我最期待的其实是 XP 3.0 的软件表现到底如何。」

右一为魏先生

下周提车的赵先生抢先试驾了后驱超长续航版 P7,「踏板有点硬,悬挂有点硬,别的都还好。」

说到「韭」,我们还请来了两位进口单电机长续航版 Model 3 车主。

阿漫也是我们的老朋友,戏称自己是「珠海车主群负责听异响的」。

右二为阿漫

「前不久也有朋友刚提了一台,凑热闹试了下,确实有点超出我预期。特别是底盘调教,舒适性做的足够到位,如果跟 Model 3 比起来那就舒服太多了。」

「我认为按它的目标客群及定位这么调没毛病,我特别反感现在市场上的一种声音,就是一辆车调的不运动好像就不配叫车了,把调教运动视为 ZZ 正确,我不这么认为。」

「至于不太满意的地方嘛,坦白说价格比预期高了些,尤其是选 XPilot 3.0 之后。XP3.0 是一个吸引我的地方,所以这几乎是一个必选项,代价是 3 万元,算下来车价接近 30 万。」

另一位 Model 3 车主阿凡是个 00 后,今年读大二,除了 Model 3 之外,P7 是他开过的第二辆电动汽车,肇庆之行也是他第一次来汽车工厂。

中间为阿凡

「我觉得 NVH 比 Model 3 好很多,不过场地有限没试出来什么操控性。我之前其实对小鹏不感冒,因为不喜欢 G3 的外观。但去岑村总部外面看过之后又觉得他们是认真做车的,现在 P7 我感觉还挺好。」

除了以上几位,我们这次还邀请了一位女读者前往肇庆。

关女士住在广州,打算把她的奥迪 A3 换掉,「买车肯定要有辅助驾驶啦,有时开车一两个小时很累的。」

因为后排空间和做工 Pass 掉 Model 3 的关女士,目前在 EC6 和 P7 之间徘徊。喜欢 EC6 是因为 SUV 空间够大,换电方便;喜欢 P7 是因为喜欢轿跑外形,P7 的续航里程也更长。

但试驾完之后,关女士还没能下定决心,「因为身边太多朋友开蔚来了,一直在安利我,哈哈」。

蔚来核心车主怎么看小鹏?

关于工厂:

除了@电池不胖,另一位蔚来核心车主@雨 也和我们一起来到了肇庆。

「可能是因为行政楼在建的原因,感觉不是很整洁,但现代化的程度很高」,@雨 这样说。

@电池不胖 对肇庆工厂的印象则是:「小鹏可以算是‍‍唯一一家全自研的企业,从自主研发、生产制造,还有软件研发,包‍括工厂也是自建工厂。」

「我感觉这个还是挺伟大一件事情,包括像拜腾什么的,他们虽然工厂搭起来了,但是‍在量产方面还是凉了,这个我认为是‍做汽车企业必须跨过的。你自己的东西以后可以调整,别人的东西始终隔了一层。‍」

「工厂本身嘛,可以感觉出来厂房里‍‍只是该有的都有。但是‍‍在设备上面是不马虎的,‍而是全都用尖端的东西,‍就等于说该省的地方省‍,‍该用好东西的地方用。」

关于 P7:

「我觉得充电口盖这里,虽然支持 APP 或者用钥匙控制,就是还是得有一个物理按键,就是不会有焦虑吧。因为万一其他的都挂了呢?或者说充电的时候我还得掏手机,还是有个按键方便一点。」@雨 这样说。

「但是我觉得车子开起来挺不错,驾驶质感、底盘高级感都有,小鹏走这个路线也没错。就是 P7 只要软件 3.0 能打出来,让试驾的人觉得很香了,这个品牌感就上来了。」

「因为小鹏是做软件这一类强的,还不是蔚来那种豪华感,它走的是科技范。」

「底盘我觉得挺惊艳的」,@电池不胖 这样形容 P7。

「其实我也对 G3 不感冒,但至于 P7,我觉得是小鹏从做能开的车到各方面接近豪华车的进化。比如 NVH 在无框车门里面算是顶级的,还有电动车里面很好的这套音响等等,都很有豪华感。」

「我觉得还达不到豪华标准的地方,主要是侧面玻璃不隔热,还有电尾门、方向盘不能电动调节,这些让我感觉小鹏还是在走大众路线。」

「小鹏下一步还需要加强的,我认为还包括宣传吧。就是比如特斯拉软件很强,而且特斯拉还有马斯克做宣传。很多人是不知道小鹏的软件有多强的,我不去试过 G3 的自动泊车,我也不知道这么好。」

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