说到五菱这个品牌，相信各位应该不会感到陌生，毕竟五菱的宏光无论是实际使用还是网络上的名号都足够响亮。而此次五菱的首款纯电微型车，也归类到了宏光家族，这款车就是宏光 MINI EV，官方对这款车的定义是“人民的代步车”。

先来了解一下车型重要信息

1. 动力方面，宏光 MINI EV 搭载了一台最大功率为 20kW，最大扭矩为 85N·m 的驱动电机。
2. 续航方面，低配和中配车型的续航里程为 120km（电池容量为 9.2kWh），顶配车型的续航里程为 170km（电池容量为 13.8kWh），电池采用的是来自华霆动力的磷酸铁锂电池。
3. 充电方面，宏光 MINI EV 全系车型仅支持慢充，充电时间 6-9 小时。

外观酷似 K-car

宏光 MINI EV 的外观可以说是一种家族式设计，毕竟跟宏光和宏光 Plus 还是有很多相同的。车头正面可以看到该车整体采用了一种方正的设计，并没有像其他品牌的车型那样采用可以减小风阻的圆润设计。中网采用了全封闭式设计，并且是全黑的设计，充电口也位于车标位置。

可能是受到成本限制，宏光 MINI EV 的大灯全系采用的都是卤素光源，在一线城市光照充足的道路上行驶还是够用的，但如果要是在三四线城市或者国道等照明不好的路段，可能就需要提高警惕了。

打开车标就能看到充电口了，采用的是按压式的开关，使用上还是很方便的。当然问题也有，可能是因为成本原因，充电口开关的固定并不牢固，在关上的时候需要稍微往上推一下。

车身侧面的线条虽多，但并不复杂。C 柱采用了黑色的装饰，为车顶营造出了悬浮的感觉，而隆起的轮眉设计也让该车多了些许力量感，不至于让侧面看起来太过单调。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为 2917*1493*1621mm，轴距为 1940mm。

宏光 MINI EV 车门的最大开启角度还是挺大的，再加上这车的地台也不像一些新能源车的那么高，可以非常方便的上下车。个人感觉车门的限位器很松散，并不太像一台新车给人的感觉。由于车门的开启角度和限位器的情况，可能会让该车在停车位开门的时候剐蹭到周边两侧停放车辆的车漆，这点需要额外注意一下，贴个车门防撞条应该能有效缓解这个问题。

后视镜采用了纯黑的配色，没有采用与车身同色的设计，并且后视镜上也没有集成转向灯，而是单独放在了前翼子板的位置。

来到车尾部分，可以看到整体的设计布局与车头保持高度一致，尾灯光源与头灯相同，都是卤素光源，层次上的划分也比较明显。车尾左侧有上汽通用五菱的标识，右侧有宏光 MINI EV 的标识，在尾灯之间的黑色饰板上写有五菱的拼音全拼。

宏光 MINI EV 的后备箱开启方式非常简单，在车尾黑色饰板上 L 和 I 的下方有一个黑色的实体按键，按下去后便可开启后备箱。

在不放倒第二排座椅的情况下，后备箱的空间非常狭窄，仅能容纳几个双肩包。不过在你把第二座椅排放倒后，储物空间立马大了好几倍，放下几个行李箱是完全没问题的。

放倒第二排的程序也非常简单，只需打开后备箱后拉起右侧开关便可放倒第二排座椅。复位的方式也非常简单，拉起中间位置的绳子便可复位，复位成功后能听到咔哒的声音便说明已经成功卡住了，否则第二排座椅可能会在车辆行驶时倒下去。

功能齐全，设计极简

宏光 MINI EV 的内饰设计走的极简设计风格，屏幕也只有一块，但不是像特斯拉 Model 3 那种保留的是中控屏幕，宏光 MINI EV 保留的是仪表屏幕，在这块屏幕内集成了所有车辆信息。

当所有需要显示的信息集成在仪表屏幕中的时候，会感觉屏幕中需要关注的信息有点多。

仪表右下角标明了经济模式就说明该车是有运动模式的。开启方式也非常简单，标有 S 的按键就在仪表右侧，当你想加速超个车的时候就可以按下这个按键，不过一般不建议开启这个键，毕竟这车续航里程不太长。当然如果你充电条件允许的话，你也可以一直开着运动模式，毕竟动力来的更强。

这车能配一个双幅式方向盘还是很让人惊喜的，毕竟在实际使用上，两幅式能轻松非常多。这个价位的车没有多功能方向盘也是没有问题的，没有什么需要用方向盘控制的东西，毕竟连蓝牙连接功能都没有。

方向盘两侧分别是灯光控制拨杆和雨刮调节拨杆，使用上的手感一般，不是特别干脆。

由于方向盘是不可调节的，而座椅又只支持前后调节，导致开车时候的坐姿坐久了会有点累。

方向盘右侧是空调调节的区域和收音机的调节区域，并且用一圈橙色装饰圈了起来，让较为单调的内饰配色多了一些活力。空调制冷最低配车型是不支持的，在购买的时候需要注意一下。旋钮的阻尼感表现并不太好，容易不小心转过头。

中控台由于没有什么东西所以形成了一个小平台，由于车太小，导致在车辆中间位置放不下水杯架，所以在中控台右侧设计了一个防水的位置，设计在这个位置带来了一个非常大的优势，在开启空调后能让放在这个位置的水保持冬暖夏凉。

因为储物空间有限，所以宏光 MINI EV 在中控台中间位置加入了两个网兜，放放手机还是非常不错的。

车门上方的位置不够，所以车窗的升降按键放置在了车辆中间位置，刚开始使用会经常忘记按键放在了中间位置，但用一段时间后就能适应了。

虽然小，但空间表现还行

身高 170cm 的 @雨丝同学将前排座椅调整至前后合适的位置后，此时头部空间还有两拳左右的空间；保证前排座椅不动的情况下去到后排，此时后排头部空间还有一拳一掌左右的空间，后排腿部空间有一指左右的空间。

在续航里程内短途乘坐还是能接受的，不过由于座椅很薄，所以坐久了并不舒适。当然由于车辆定位就是个代步车，再加上续航最长也才 170km，所以这些小“问题”还是能接受的。

在放倒第二排的情况下能放下一个几个 20 寸的行李箱还是非常不错的，不过如果是满员的情况可能就只够放几个双肩包了。

物有所值的行驶表现

抛开价格谈质感是不恰当的，所以在不到 4 万的价位，宏光 MINI EV 的行驶质感还是能接受的，电机功率虽然只有 20kW 但只有你舍得踩，动力还是有的。当你想超车的时候还是建议提前打灯并开启运动模式，毕竟路上随便一台车的功率都比这车大。

有一点还需要注意一下，宏光 MINI EV 在 D 档松刹车是不会自己往前蠕行的，需要紧跟着踩下加速踏板，不然遇到有点坡度的位置可能会导致溜车。这次我试的这台车还有个小情况，就是手刹感觉非常松散，应该是经常被大力拉起导致。

NVH 方面就别抱太大期望了，毕竟这车的价格就摆在这。当你在 60km 内的时速行驶的时候，你只会觉得这车动力有点弱，方向盘稍微有点虚位，而当你上到快速路需要高于 60km 时速的时候，会明显感觉到车辆会往一边偏，需要经常修正方向才能保持直线行驶，这点也不确定是个例还是通病。

不过放到 4 万元的价位来看，宏光 MINI EV 的这些表现还是能接受的，毕竟这个价位还要什么自行车，能合法上路，能遮风挡雨才是这车最大的优势。

悬架方面，宏光 MINI EV 采用的是前麦弗逊后螺旋弹簧三连杆式非独立悬架。在这样的硬件基础之下，宏光 MINI EV 的悬架调校是偏软的，不过这样的调校对城市中的坑洼路面处理会比较舒适。同时，在 35km/h 的时速过一些减速带时候也都能很好的一次回弹就解决了。