从去年发布 e-TIME 行动，广汽集团就已经向着科技型企业进行了转型。作为转型的第一年，今年的广汽科技日自然显得尤为重要。科技日，必然是产品为主导，广汽集团为此更是一口气拿出了几大版块的黑科技。

GPMA 构架、GEP2.0 纯电动平台、ADiGO 3.0 智驾互联生态系统、高效动力总成技术、全球高能量密度动力电池电芯技术、氢燃料电池汽车、3DG 石墨烯技术分别代表了广汽的市场竞争力、核心竞争力以及对于未来汽车路线的提前布局。正如发布会上广汽集团总经理冯兴亚所说的，广汽集团已经不满足单纯的汽车制造厂商，而是向科技型企业转型。

GPMA 架构和 GEP 平台

根据目前已知的资料来看，目前已经有全球多家车企开始注重架构化概念，最为熟知的莫过于丰田的TNGA架构。

与以往的燃油车平台相比，架构化的概念要更加宽泛。平台更类似于将汽车以一个大多数通用的零件和布局进行组装，以节省研发费用和成本。但平台仍有一定的局限性，即不是同系列的车型将不能通用。最简单的例子就是大众的MQB/MLB/MSB 平台，只能局限在一部分车型，因此开发了多种不同的平台。

但这样的概念仍然不够极致，因此架构的概念也就诞生了。简单来说，架构化就是对整个生产系统的升级，对于整个集成进行全面优化，包括了汽车研发、设计、生产、采购等整个汽车产业链。涵盖平台而又高于平台，这就是架构化的意义所在。

而广汽集团的 GPMA 架构是广汽造车理念的全面升级，标志着广汽传祺进入了全新的平台化、模块化造车时代。平台涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV 等车型，动力系统包括传统燃油发动机，PHEV、HEV 等混合动力。

GEP 平台则是解决了传统燃油车架构不能兼顾新能源车型的问题，成为一个补充解。经历 4 年的发展，GEP 平台已进入 2.0 时代。

GEP 2.0 平台运用高轴占比优势打造超大空间，运用全铝架构、空气流场管理等先进技术打造高性能电动车。同时也有着最先进的新能源技术，包括“N 合一”超融合动总架构、超 10 层绕线 hair-pin 技术等，电机最大效率超过 97%。高能量密度电芯、高集成无模组架构、高精度 BMS 控制、高容量电池包结构等等，相较于“油改电”车型有着更大的优势。

顶尖动力总成和 ADIGO 智能系统

发动机、变速器等汽车“三大件”一直是制约自主品牌发展的瓶颈，在这一点上，广汽集团也有了显著的突破。

广汽第三代发动机热效率超过 40%，升功率达 100kW/L，扭矩达 200Nm/L，达到国内领先水平。第四代发动机热效率达到 42%，达到了目前世界上汽油机产品热效率的顶尖水平。

此外，广汽完全自主的七速湿式双离合自动变速器，通过第二代电液控制系统，应用多目标压力控制、双泵分时控制、分段式流量线性控制等最新技术，实现了高性能和高可靠性的目的。

下一步，广汽动力总成将启动面向 2025 年的电气化、模块化动力总成平台，启用大数据分析和动力总成智能控制策略，以满足油耗低、排放低、动力强等基本需求。

在智能化方面，广汽集团也没有落下，ADIGO 3.0 互联系统在自动驾驶系统、智能物联系统、人工智能方面迎来全面升级。

自动驾驶的行车方面，全新升级的自动驾驶系统通过 23 个智能传感器搭配高精度地图，实现了高速公路 L3 级自动驾驶体验。自主泊车系统通过手机一键遥控完成泊车和接乘，实现了长距离、跨楼层 L4 级别的低速自动驾驶。

全新升级的智能物联系统，在硬件方面，搭载了全球首发、业内运算能力最强的高通骁龙 8155 车载硬件平台，为汽车提供更强大的运算能力。基于全球首个集成 5G V-BOX 车载智能通讯系统，打通了 5G 互联数据通道，助力自动驾驶功能升级。

此外，ADiGO 将加大人工智能技术与汽车出行的融合，目前已经实现了在自动驾驶、AI 智能伙伴、驾驶员识别等方面落地，依托云平台、大数据技术，融合车辆数据、生态资源，实现车载场景下千人千面的内容服务推荐。

氢燃料电池车和石墨烯电池

氢燃料电池车作为目前新能源车的终极目标，已经成为了各大车企争相研发的对象，而广汽集团在此次科技日上更是直接拿出了实车来说话。

据了解，此次亮相的 Aion LX Fuel Cell 是一款基于广汽 GEP 2.0平台开发的氢燃料电池汽车，保留了豪华智能超跑SUV Aion LX 的超大空间、超低风阻、超高科技配置，并搭载自主集成开发的氢燃料电池系统。

在技术上，Aion LX Fuel Cell 也达到了世界领先水平。动力方面，通过燃料电池系统和动力电池系统的组合，可输出超过 150kW 功率，永磁电机最大扭矩达 350N·m，加满氢气 NEDC 工况续航里程超过650km；低温一键启动、安全性上也通过了严苛的考验。

广汽官方也宣称氢能源车型将于今年内开始示范运行。

今年广汽还在石墨烯制备技术上实现了突破。“E 车汇”了解到，广汽集团从 2014 年开始研究石墨烯的大规模制备，目前已具有独立自主知识产权的 3DG 石墨烯制备技术，并且还将石墨烯材料应用在快充锂离子电池、超级电容、锂硫电池和轻量化车身材料等多个领域。

据悉，广汽 3DG 石墨烯制备技术的制备方法简单、稳定、高效，生产制备成本可达常规制备方式的 1/10。基于石墨烯优良的导电性和特殊的三维结构，广汽开发了一款超级快充电池，它可以做到 8 分钟充满 80% 电量，可以实现充电10 分钟，续航 200-300 公里。目前，广汽集团已从电芯、模组、搭载整车多个层面初步验证石墨烯技术。

对于一个品牌来说，技术是底气，也是未来；面对汽车市场的风云变化，技术的突破与创新，更是至关重要。几大板块的集中展示，让我们对于广汽集团的科技实力有了一定的了解，也能够看出广汽立足于现在，在提高自身实力的同时，对未来进行着布局，燃油车、混动车、纯电车、氢能源全面发展，以充分适应未来的竞争。尽管未来仍有许多挑战，但我们也看到了广汽集团对于转型一家科技型企业的信心与实力。