长城，绝对是当下最有话题和流量的中国汽车品牌：新车的命名越来越放飞自我，老板魏建军还把「危机感」演绎到了极致，在「后浪」风格的视频里直言自己的公司「命悬一线」。

大狗、白猫这些名字有刻意制造噱头博眼球的嫌疑，但长城确实是在非常认真地面对「危机感」这件事。

这周一，长城在大本营保定召开发布会，正式推出了三个技术品牌——柠檬、坦克、咖啡。

看这三个名字，还是那么无厘头。但看似「平平无奇」的一场发布会，却是长城自我革命和转型的开始。

这可不是我一厢情愿替长城升华中心思想，而是他们自己说的。

这三个技术品牌究竟是什么意思？长城怎么转型？这是这篇文章想跟大家聊的内容。

两个整车平台：柠檬和坦克

丰田有 TNGA、大众有 MQB、MEB，吉利有 CMA、BMA，长城有啥？

其实每个车企都有自己的整车平台，但丰田、大众、吉利们的平台/架构能被我们熟知，绝对不能忽视厂商的宣传功力。他们能把平台包装成「品牌」，由此占领了消费者的心智。

这次长城推出两个全新整车平台，还给它们起了两个如此奇葩的名字，其实也是这么打算的。

先说柠檬。

这是一个横置平台，具备不错的可延展性，能支持 2650-3005mm 的轴距范围，车型级别覆盖 A0-D 级，支持 SUV、轿车、MPV 在内的多种车型。前悬架为麦佛逊结构，后悬架可以支持扭力梁、纵臂两连杆、纵臂三连杆这三种形式。在这个平台上，长城可以造出纯油、混动、插混、纯电、氢燃料电池等不同驱动方式的车。

燃油部分，发动机主要是 1.5T 和 2.0T，变速箱可以搭载 7 速双离合和长城刚刚研发出来的 9 速双离合。

PHEV 方面，比较值得关注的是将会出现大电池组+两档电动机的构型，如下图：

看起来，可能多多少少受了理想 ONE 的启发。

纯电方面，柠檬平台的纯电动车会有单电机和双电机四驱两种基本方案，电机有 130kW、150kW、200kW 三种规格可选，双电机版最大功率可以达到 400kW，后电机作为主驱动电机。

至于电池方案，则包括了磷酸铁锂、三元 NCM、四元 NCMA 和无钴 NM 这几种方案。不过，对于续航里程，长城没有多说。

长城并没有规划全新的纯电动平台，在长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰看来，柠檬平台其实已经覆盖了专属纯电平台的一些基本特征，比如主驱动电机后置、适合纯电车型的悬挂结构、电池包和车身的融合、底盘布局的平整化等等。

再说坦克。

这是一个高端纵置越野平台，具有高延展性、强动力、智能越野等特性。它可以支持 4700-5200mm 的车身尺寸，轴距支持 2750-3750mm，前悬架采用双叉臂，后悬架可以有双叉臂、五连杆、板簧等几种构型。

最值得关注的是，坦克平台会支持 3.0T 发动机，最大功率 260kW、最大扭矩 500 牛米，并且可以在此基础上加入 P2 混动模块。

总之，这个平台就突出一个「专业越野」。

接下来，长城的绝大部分新车应该都会基于这两个平台开发，最新一代哈弗 H6、哈弗大狗都是柠檬横置平台的产物，而 WEY 的硬派越野车「坦克 300」是坦克平台的产物。

咖啡智能——长城的智能化野心

柠檬和坦克是两个整车平台，而「咖啡智能」则是一个智能系统品牌，涵盖智能座舱、智能驾驶、智能电子电气架构这几个方面。

咖啡智能在理念上让我觉得比较前瞻的是，把车机系统和辅助驾驶系统作为一个整体来看待。众所周知，这是整车智能化的两个基本方向，但整车厂在进行这两部分研发时，大多都是分开进行的，在用户使用体验上基本是彼此孤立的。但在「人机共驾」时代，这种孤立或许会让用户对整车智能化的感受大打折扣。我想，这应该是长城希望把智能座舱和智能驾驶融合到一个研发体系的初衷。

其实现在长城最新款车型上的车机已经达到了比较好用的水平，而长城汽车副总裁、产品数字化中心数字化执行官李鹏则剧透了一些未来产品亮点，比如，在语音交互上，长城未来将使用自研的 NLU 和 NLP 模块，并且集成顶级语音供应商的能力，另外，自动驾驶核心算法和域控制器未来也会实现自研。

域控制器的导入，会是柠檬和坦克平台新车在电子电气架构上的突破。

刚才提到的那几款新车，会初步体现出长城在智能化层面的产品力提升，比如最新一代哈弗 H6 就会搭载 Mobileye EyeQ4 自动驾驶芯片。

长城的自我变革

为什么说柠檬、坦克、咖啡智能三个技术品牌意味着长城自我变革和转型的开始？

新平台对产品智能化、电动化等方面的提升肯定是巨大的，但在这背后，研发、组织架构上的转型才是更重要的。

比如，为了更好地实现数字化转型，长城新成立了产品数字化中心和企业数字化中心。前者负责新车产品的智能化和服务智能化的融合，后者是为了打通公司内部的数字化流程。以产品数字化中心为例，原来长城内部的研发和营销公司里，和智能化相关的职位，都会被划入这个新成立的数字化中心。

这意味着，整个研发体系和研发流程也会因此发生变化。

除了组织架构，长城还会从组织治理、绩效、激励等方面进行改革，目标是向互联网公司看齐。

其实这有点像大众集团正在推行的数字化转型策略，长城这个「产品数字化中心」，就有点大众软件新成立的软件部门的感觉。这种转型可能会带来暂时的阵痛，但长期来看，对企业是至关重要的。

高调对外宣称转型，对长城这种体量的车企来说并不像看起来那么简单。这意味着要把原来公司内部的各种资源全部打散，然后再以新的架构组合起来，想想就知道，这种转型的工作量有多巨大。

对长城来说，可能比较有优势的一点，就是魏建军对这个公司拥有绝对的掌控力和话语权。这是某种意义上的「中央集权」，同时也意味着，这次转型是绝对自上而下开始的。从魏建军的演讲来看，他是非常有决心做这件事的。

转型的效果，最终会如实反映到产品上。接下来几年里，我们就可以通过新车，来检验长城数字化转型的成果。产品力的提升，会带来更好的销量、品牌口碑，进而带来更好的经营业绩，这是一个并不难理解的逻辑。

所以，千万别被长城在车型命名上的放飞自我所迷惑，人家才没你想的那么不正经。