年轻化，显然是衡量新造车时代的标准，而这个标准所涵盖的已不再只是一种心态上的微观描述，而是集合了科技、设计、舒适、动力等全方面需求。随着本田的双车战略再次打响，皓影以个性化、年轻化为主导进入市场，与 CR-V  形成错位竞争，将“年轻”二字诠释得更为透彻。

以津嶋広通为首的皓影开发团队针对中国市场开发更贴合中国消费者审美的 SUV 车型，即有奔放动感的姿态，也有内敛的风格，这便是皓影。我们也能在皓影身上解读出独具个性的年轻韵味。在日系派别的设计风格中，也存在着无所不在的简约与求精精神，皓影也诠释着这一特性。

个性且不张扬，运动不乏精致，这也与其姊妹车型有较好的区分。

而在本田看家技术的混动系统上，更是将这一特性发挥到了极致。

第三代 i-MMD 混合动力系统

聊及皓影 SPORT HYBRID （锐·混动）必须聊一聊第三代 i-MMD 混合动力系统。

聊起混动系统，自然联想到日系两大代表，丰田及本田。

以丰田 THS 为代表的车型普锐斯，在 1997 年拿下首批量产的混合动力汽车，并在 2006 年引入国内实现国产，随后引入在我们熟知的凯美瑞、卡罗拉、雷凌车型上，对于国内消费者而言丰田的混动产品看似提早许久展开布局，但对于“技术迷”本田而言，混动系统的研究也在 90 年代后正式开启。

1999 年本田推出了本田首款混合动力车型 INSIGHT，但原先本田的混动系统并不是称为 i-MMD，而是称为 IMA，随后在技术迭代中先后搭载在思域、雅阁、CR-Z 以及讴歌等品牌上。

但这套动力系统上是以并联式混合动力系统，就是以发动机提供主力，以电动机作为辅的动力分配（串联则相反）。起初 IMA 的优势很明显，其体积小巧，也利于整个集成至发动机舱中，工作性能有点类似于48V BSG电机，可在低速行驶（40km/h 以下）时，发动机气缸可以关闭只依靠纯电驱动；也可作为启动电机等。但其存在的问题是发动机曲轴和电机在这个过程中仍存在相连，即使供油程序停止，但气缸和曲轴仍然保持运转，还是会消耗一定的能量。

面此时丰田的解决了发动机和电动机可以实现切断连接，此时本田也意识到 IMA 的局限性，i-MMD 混合动力系统由此呼之欲出，与丰田展开实质对决。

此次试驾的车型都为 SPORT HYBRID 版本，其搭载的正是本田最新的第三代 i-MMD 双电机混动系统。

在皓影搭载的本田第三代 i-MMD 混动系统中，是由 2.0L 阿特金森循环发动机、电动无级变速器 E-CVT、动力电池总成、动力控制单元 PCU 等组成。其中发动机最大功率 146 马力，峰值扭矩为 175 牛·米，而电动机的最大功率 183马力，峰值扭矩为 315 牛·米，系统综合最大功率为 215 马力。而第三代重点革新是在发动机、无稀土电机和智能动力单元（IPU）中进行改进，实现了可针对不同的行车路况条件、自动判断驱动电机与发动机的擅长领域进行工作，“被彻底放开”。但这套系统研发初始或许并不是为了一味追求性能而生，而是真正体现在驾驶品质上。

在此次皓影混动版的驾驶途中，能体会到 i-MMD 混动被释放开来，系统更强调电机的工作，更是作为主力，发动机则更多用于回收与充电。除了提高燃油经济性的同时，在行驶品质上有了很大的提升。轻踩一脚油门动力输出线性也有很好的响应。三种工作模式相互配合，更不会“误打误撞”。

这三种模式包括 EV Drive Mode（纯电动驱动模式）、Hybrid Drive Mode（混合驱动模式）、Engine Drive Mode（发动机驱动模式），而第三代 i-MMD 的“智能化”就体现在这里，我在驾驶途中能感觉到三种模式互相切换时衔接很紧密，不会明显察觉。

而品质上的提升还来源于它的静谧性。在现场与一位本田的技术员工聊到，皓影是针对中国市场做了新的调教，在许多方面上更贴合中国消费者的使用需求。在驾驶皓影的前一天，我刚坐着雅阁从高铁站赴往会场，近一个小时城市路程中虽然发动机静谧性较好，但在后排能明显感觉到风燥、路噪，而皓影有些出乎意料的是在城市路况下综合表现都挺好，特别是在中低速巡航时最为优秀。

得益于 第三代 i-MMD 系统，但也归功于其搭载的米其林 3ST 轮胎以及本田在悬挂上的改良，引入的液压柔性衬套技术能够降低中低频率的噪音，当然在深踩猛踩油门时或是进入“sport”模式时，中高速段的噪音也相对明显。在地盘悬架上，意外的是在过往颠簸路面时，能感觉到皓影的底盘悬架处理的从容不拖泥带水，这也可能与其加入的振幅响应衰减系统等软件介入有关。

显然皓影更适用于家庭式“循序渐进”的开，相信在静谧性与燃油经济性上都会表现得更加出色。

外观回顾：为年轻而来

伴随着日系、北欧派风格为主的极简代表也在中国地区铺开，皓影也一改过去“全覆盖”的镀铬饰件，改成“一笔”带过的贯穿式镀铬饰条，配备修长的前羽翼式 LED 大灯，将车头设计向左右方向持续延伸，进一步拉宽视觉效果。

皓影搭载了 Honda SENSING 安全超感系统，在隔栅区域安置了自适应巡航的前雷达。

大尺寸的中网与下进气口的搭配，并赋予钢琴烤漆质感的涂层，更显动感。另外前包围两侧还有仿开口造型，内置了横条式 LED 雾灯，外围还有黑色饰条包裹并延伸至轮眉处，前脸的整体性进一步得到强化，体验设计师的细节之道。

侧面设计上，体现极简与沉稳，从前大灯一直贯穿至尾部的腰线看似无奇，却考验冲压与装配工艺，将日派的极简体现的淋漓尽致，勾勒出了光与影变化，明暗之别，也考验着冲压与装配工艺。当然侧面具身份象征的 HYBRID 标示必不可少。

值得一提的是，皓影采用了车身同色的包围，除了进一步降低视觉重心，同时全包式车门也令人讨喜，下车时不易弄脏“裤腿”。而从前脸而来的黑色饰条在侧面延续，将车门氛围上下两级，营造运动效果。

混动车型标配了 18 英寸双五辐式轮圈，而更具动感风格的幻夜版车型则升级至 19 英寸亮黑色轮圈， 值得一提的是新车搭配了米其林 PRIMACY 3 ST 浩悦是一款很主流的舒适定位轮胎，追求较为优越的静音效果。

在后视镜处集合了侧方盲区检测的摄像头，打灯变道时提供实时显示，而顶配车型则作为 360度全景影像用。

尾部造型上，虽然与 CR-V 相像，但相比之下过渡性上显得更加柔和，特别是在 D 柱区域采用了黑化，也集合了转向灯，视觉效果上也会更加协调，混动板配备了单边单出的隐藏式排气以及与车身同色的底部护板。

内饰布局：居家与科技相结合

内饰设计上相比外观带来的变化冲击上较小，还是采用家族式的经典风格，以家用舒适实用、豪华风格为主。

中控台区域采用了大面积软质材料包裹、拉丝面板以及与前面提到的外观黑色饰条相呼应，更具仪式感。

中控台嵌入式屏幕尺寸为 7 英寸，显然在当下缺乏一定的竞争力，好在基本功能尚为全面。在现场与技术人员沟通时其表示目前已经注意到市场的变化，未来将会进行改善。

皓影上搭载了本田升级后的 Honda Connect 2.0 智导互联系统，支持导航、在线FM 音乐、支付宝等应用。除了顶配车型，其它车型将支持 CarPlay，值得一提的是，搭载 Honda CONNECT 2.0 智导互联系统的车型将不支持Carplay，厂家认为两者系统涉及冲突，认为 Honda CONNECT 2.0上的功能目前已较为全面。

今年 6 月皓影再创销量历史新高突破了 20000 辆，夺得 6 月份国内市场合资 SUV 的销冠，作为姊妹版车型 CR-V 则紧随其后，目前本田也稳坐合资 SUV 市场中前三位头席。在进入后疫情时期，以新势力为代表的头部军队已开启新一轮竞争，而作为传统车企，在面对后疫情带来的压力时显然也在“革命”中。此次试驾中，能明显感觉到本田在第三代 i-MMD 混动技术上的成熟，本田也在逐步向“纯电”方向上过渡发力，如今本田也以全新的驾驶品质不断形成市场中独具的个性化、差异化优势。随着转型步伐的到来，本田又会带给我们怎样的惊喜，未来且听本田娓娓道来。