据悉，现代汽车集团领导人郑义宣日前对外宣布，现代与起亚计划到 2025 年售出 100 万辆电动车，届时，两家公司的电动车销量在全球电动车市场中占比将超过 10%。而在 2019 年 12 月，现代汽车曾规划称，到 2025 年将自己打造成全球三大电池和燃料电池汽车制造商之一，年销量 67 万辆电动车。

郑义宣透露，现代汽车计划推出新一代电动车，续航里程达 280 英里（约合 450 公里），20 分钟左右即可充满电量。他表示，公司正在研发一款新系统，使得电池使用寿命翻倍，但价格却减半。到 2025 年，现代还计划向欧洲出口 1600 辆氢能源卡车。

韩国政府也在 7 月 14 日发布了一项“绿色新政”，将对电动车和氢能源车投入 114.1 万亿韩元（约合人民币 6662 亿元），韩国总统文在寅指出，到 2025 年，韩国将拥有 113 万辆电动车和 20 万辆氢能源车。截至 2019 年底，韩国电动车和氢能源车数量分别为 9.1 万辆和 5000 辆。此外，截止到 2035 年，韩国政府将停止对内燃机车进行车辆登记。

在氢燃料电动汽车和城市空中交通（UAM）方面，现代汽车也有规划。郑义宣表示，将扩大氢燃料公交车和货车的国内销量，同时积极进军海外市场。公司近 20 年来同 140 多家合作厂商研发燃料电池系统。同时，现代汽车将力争在 2028 年实现城市空中交通的商业化。

与此同时，现代汽车近日密集会见了中韩电池企业。郑义宣介绍，现代汽车近期与三星、SK、LG 讨论了电动汽车电池合作事宜，包括未来电池的研发及电动平台的开发等议题。

据悉，现代汽车今年晚些时候在中国推出的 Encino 电动车（海外版车型为 Kona）将采用中国电池供应商宁德时代的电池产品。但现代汽车回应称，目前中国宁德时代只为北京现代、东风悦达起亚提供电池，不了解扩大供应的信息。宁德时代则对此消息不予置评。

资金投入方面，现代汽车计划在 2020 年至 2025 年间在研发上投资约 61.1 万亿韩元（约合 518.1 亿美元），以平稳过渡到智能移动出行服务提供商。其中，41.1 万亿韩元将用于产品和资本支出，以提高现有业务的竞争力，而约 20 万亿韩元将用于未来技术，包括电气化、自动驾驶、人工智能、机器人以及新能源领域。

现代集团是第五大全球汽车集团，在 2020 年，现代同样受到疫情影响，销量下滑明显。现代汽车集团第一季度的财报数据显示，2020 年第一季度现代汽车实现 25.32 万亿韩元的销售额，同比增长 5.6%；营业利润为 8638 亿韩元，同比下降 4.7%。受疫情冲击，现代汽车第在 2020 年第一季度的全球销量为903371辆，同比下跌 11.6%，更是出现了 34 个季度以来的新低。

今年 5 月，因新冠病毒疫情持续打击核心汽车市场的需求，现代汽车全球销量较上年同期下降 39% 至 217510 辆，不过相较于 4 月份的 167693 辆环比上涨约 30%。起亚汽车 5 月全球销量为 160913 辆，同比下降 33%。