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疫情之下化挑战为机遇,宝马赢战「年中考」
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突如其来的疫情加速了汽车行业的整合和数字化转型步伐。而在这场汽车行业大变革里,特斯拉和造车新势力们当然是最值得关注的对象,但传统车企对这场变革的思考和态度,也同样重要。毕竟,目前来看,传统车企不管在体量还是销量层面,都可以说是汽车行业的绝对主流。

这两种势力有着殊途同归的目标,那就是电动化和数字化,但具体路径却大相径庭。宝马集团是被行业公认的传统车企转型先锋,他们如何看待自身和行业正在发生的变化?

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在近期采访中,从跨国车企的角度围绕这些话题展开了思考和探讨。在我看来,以高乐所处的位置和立场,这次谈话已经足够坦诚。

宝马高效抗「疫」成效显著

业务恢复增长态势

话题的开始,当然绕不开这次突如其来的疫情。和其他公司一样,宝马也因疫情中断生产,但高乐透露,中国的暂停期要远短于北美。2 月份,宝马在中国的工厂仅停工 2 周,2 月中旬开始复工复产,产能逐步恢,但而全球普遍停工 10-12 周。

受疫情影响,中国汽车市场前六个月呈现较大的波动,今年 1 月,宝马在中国的销量顺利完成了预期,但 2 月份的形势急转直下,前三个月整体来看,销量还是同比下降了 30%。而在刚刚过去的二季度,随着疫情得到控制,形势终于好转,取得了 17%的同比增长。

在高乐看来,政府刺激消费的种种举措,以及中国经济的强大韧性,是形势快速转好的主要原因。而在宝马自身,通过厂家的贷款和流动性金融支持疫情下的经销商合作伙伴,销售目标调整、款项预先支付等业务提振措施,经销商的信心才得以维持。

疫情也在考验跨国企业在本土市场的附着力。宝马的行动与观点,一方面体现对中国市场的信心、对社会心理的感知,一方面也体现出因历史积淀而带来的战略定力。对宝马的业务恢复带来强劲助推的措施包括销售、售后、金融服务和市场营销等多个方面,例如,从 3 月份起,针对迅速回升的消费需求率先启动「焕新计划」,通过销售和售后政策以及金融工具支持市场回暖;从 4 月开始,宝马进一步推出以「蓝天白云,定会如期而至」为主题的品牌传播,以重振市场信心;而在「618」电商庆典中宝马更是实现了「厂商」联动的崭新尝试,将线上流量引至线下经销店,通过个性化的营销服务、诚挚的沟通方式为客户提供了更便捷、更立体的购车体验。

话题的开始,当然绕不开这次突如其来的疫情。和其他公司一样,宝马也因疫情中断生产,但高乐透露,中国的暂停期要远短于北美。2 月份,宝马在中国的工厂仅停工 2 周,2 月中旬开始复工复产,产能逐步恢,但而全球普遍停工 10-12 周。

受疫情影响,中国汽车市场前六个月呈现较大的波动,今年 1 月,宝马在中国的销量顺利完成了预期,但 2 月份的形势急转直下,前三个月整体来看,销量还是同比下降了 30%。而在刚刚过去的二季度,随着疫情得到控制,形势终于好转,取得了 17%的同比增长。

在高乐看来,政府刺激消费的种种举措,以及中国经济的强大韧性,是形势快速转好的主要原因。而在宝马自身,通过厂家的贷款和流动性金融支持疫情下的经销商合作伙伴,销售目标调整、款项预先支付等业务提振措施,经销商的信心才得以维持。

疫情也在考验跨国企业在本土市场的附着力。宝马的行动与观点,一方面体现对中国市场的信心、对社会心理的感知,一方面也体现出因历史积淀而带来的战略定力。对宝马的业务恢复带来强劲助推的措施包括销售、售后、金融服务和市场营销等多个方面,例如,从 3 月份起,针对迅速回升的消费需求率先启动「焕新计划」,通过销售和售后政策以及金融工具支持市场回暖;从 4 月开始,宝马进一步推出以「蓝天白云,定会如期而至」为主题的品牌传播,以重振市场信心;而在「618」电商庆典中宝马更是实现了「厂商」联动的崭新尝试,将线上流量引至线下经销店,通过个性化的营销服务、诚挚的沟通方式为客户提供了更便捷、更立体的购车体验。

此外,高乐还表示,二季度的市场情况可能受到了一些非正常因素的影响,比如一部分第一季度被抑制的购车需求在二季度被集中释放。所以,今年下半年的销量情况才能比较真实地反映市场状态。问及对下半年的预期,高乐给出四个字:谨慎乐观。

立足中国

聚焦新能源和数字化战略

尽管新冠疫情带来重重困难和考验,但宝马对中国市场长期向好发展的信心不变。疫情新常态下,宝马越要坚定姿态布局未来,聚焦真正的客户需求。下半年,宝马将加快电动化和数字化进程,提供更多配备本土数字化互联应用的产品和服务,为实现可持续增长提供发展新动能。

新能源是宝马今年的主旋律之一,今年下半年,宝马首款中国生产、全球出口的纯电动车 iX3 即将上市。

提到电动车这个关键词,特斯拉是必然会涉及的话题。这是一家和传统车企完全不同的公司,甚至很多传统车企人对特斯拉充满敌意。那高乐又是怎么看待特斯拉的呢?

「特斯拉改变了大家对纯电动车不酷、不性感的观念,我们非常尊重特斯拉的成就,他们有非常革命性的想法和理念,并且确实是一路披荆斩棘,这些都值得尊重。他们的入场其实是一个好事,良性竞争会激励企业成长,好比没有奔驰这么优秀的对手,宝马也不会做的像今天这么好。对手的强大,才能带来真正的进步。」

在高乐看来,特斯拉让整个行业开始认识到软件的重要性和汽车升级的必要性,但随着特斯拉开始进入主流市场,硬件质量和配套服务或许会成为它的短板。另外,特斯拉所擅长的「把车主当测试员」的软件迭代模式,也和传统车企把安全放在首位的大原则背道而驰。

随着汽车软件所占地位的逐渐提升,传统车企们眼中的「安全」,也从机械和行驶层面延展到了软件层面。

必须承认,软件、数字化是传统车企的短板,宝马如何解决这个问题?

答案是立足中国。

目前,在数字化研发方面,宝马在中国的研发力量主要集中在以下几点:

1. 在中国数字化研发配备了大量资源:中国目前拥有宝马全球除德国之外最大的研发网络,拥有三个研发中心,1,100 名工程师。北京的研发中心主要方向是整车测试和本土化相关,上海负责数字化和互联开发,沈阳则主攻电池技术和工业化。

2. 自有的数字信息技术服务公司——领悦:它的目标是用一个 App 涵盖宝马整个生态系统,实现业务全流程的数字化,比如,未来车主有可能通过它来远程购买一个季节的座椅加热功能。当然,类似这种功能的实现,就需要上海的研发中心和领悦的协作,而整车也需要具备 OTA 的能力。

3. 最近,宝马和阿里巴巴宣布将在浦东建立联合创新基地,这个基地要做的创新孵化工作,也是围绕汽车互联和数字化展开的。按照计划,未来三年宝马将会支持 300 个以上的创业公司,这些孵化成果,肯定会转化成消费者看得见的功能,实现落地。

在宝马眼中,中国是汽车软件和数字化的「驱动中心」,之所以有这样的定位,显然是中国比其他国家更强的移动互联网发展速度。

虽然其他国家也有互联网巨头,但是高乐认为,国外的互联网存在「多生态」的现象,而在中国则是「科技巨头一统天下」的生态,比如一个微信,就可以覆盖全部的衣食住行。

用他的话说,「中国数字化程度之高,跟其他国家相比,中国客户好像生活在另外一个星球。」

身在中国,我们可能对此感触并不明显,但如果一个长居德国的人来中国出差,恐怕会十分认同高乐的这句话。这也能解释为什么宝马要在中国投入巨大的研发资源。因为只有长期扎根中国、在中国生活,才能形成一种移动互联网思维,才能真正了解中国用户的使用习惯和需求。这远非一两次到中国出差和调研就能做到的。

宝马坚定姿态布局未来

「选择的权力」背后的思考

刚才提到特斯拉,现在还是要说回电动车这个话题。

高乐和宝马对中国电动车市场给出了一个基本认知:和燃油车市场一样,中国的电动车市场同样容量巨大。行业萎缩并不完全是因为客户需求的降低,而是因为行业洗牌。市场想要增长,就必须保证产品质量。

但是,发力新能源市场,并不意味着宝马要放弃在燃油车市场的地位。高乐给出的理由是,「通过对市场的预测,2025 年,新能源车将占 25%的市场份额,这意味着市场主流 75%仍然是燃油车。即使新能源市场份额扩至 30%,还会有 70%的市场属于传统车型。」并且,中国的新能源车市场存在比较强的地域性,在大部分 3-5 线城市,新能源车发展还相对缓慢。所以,现阶段,对于宝马来说,燃油车显然还是一个更大更广阔的市场。

而在技术层面,高乐认为,特斯拉的优势在电芯工程设计,以此实现更长的续航里程,但其他车企与特斯拉的差距会越来越小。另外,他认为电动车市场不会只有一种电池技术,最终可能会有三四种不同的电力驱动系统,新能源车型的选择更加丰富,市场自然会增长。而宝马强大的产品攻势已于年初展开,多款富有吸引力的新能源车型陆续投放市场,为客户提供「选择的权力」。

从三电角度来说,搭载第五代 eDrive 电驱系统的 iX3 确实挺值得期待的,根据我们所掌握的信息,这台车在性能参数层面应该会比较主流。电动车并不是一个赢者通吃的行业,特斯拉销量不断高涨,并不意味着其他公司没有机会。

去年,宝马力压奥迪和奔驰,取得了豪华品牌销量榜的第一名。要解释宝马的成功其实并不难:在产品层面,有足够强的产品力;在研发层面,有足够强的创新力。在战略层面,有足够高的本土化意识和敏捷性。

但是这三点要做起来其实远没有说说那么容易,尤其是对于一家德国车企巨头,它既需要对当下的市场有准确把握,又得对未来几年的行业发展有精准的判断能力。

基于对中国市场的深度洞察和战略重视,宝马正在中国构建起世界级的创新集成和体系整合能力,将安全可靠的尖端科技融入今天和未来的产品与服务,在 2020 年以及更远的未来继续坚定向前。

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