中国市场6月份新能源汽车产量数据前两天出来了，不过提供参考的两个数据还不太一致——新能源口径的数据为  7.8万台，另一个数据口径为 8.3 万台，但无论是哪个数据，看环比的话在补贴退坡缓冲期整个数据并不是特别理想。当然也有好消息和坏消息——

1）好消息是：看上去 7 月份新能源汽车要首次同比转正了，其实这个趋势要爬上去并不容易；

2）坏消息是：按照当前的形势来看，2020 年国内新能源市场最好的局面是维持同比不变，目前半年下来一共产了31.4 万台，要把数字拉回到 103 万台，下半年需要产 70 万台，也就是每个月得 10W+ 才行，而按照当下的经济形势，预估全年能在 85-90 万台已经是不错的结果了。

Part 1：数据概览

从动力类型角度来看，PHEV 稳定在 2 万台，而BEV这个月则突破了 6.6 万台，是个不错的成绩。具体体现出来的特点是外资 PHEV 输出比较稳定，下一步推动数据往上走的动力是 A00 级别新能源小车销量的恢复，特别是等这波五菱（新宝骏 E300）的起来，这块可能会带来一些惊喜。

从各个车企的角度来看，特斯拉在 6 月份没有带来什么惊喜，销量正好为 1 万台出头。其中 Model 3 长程版占 60%，续航里程对于销售还是起到了很大的影响。今年特斯拉累计产量已经达到近 5 万台，市场占比为 15.8%。

比亚迪的产量情况如下，最近二级市场的表现和新能源汽车的销售似乎没有直接的联系，数字上来看 6 月份也只有8600 台，按照这个趋势来，上半年 4.4 万台（市场份额为 14%），今年总的数字可能在 10 万台以下。

几家新造车企业的表现如下，三家纯电动车企蔚来、威马、小鹏分别为 4K、2.8K 和 1.37K，今年累计分别为 1.47万、9700 和 5400 台。在当前这个环境下，这三家的压力都不小，当然蔚来的数据最好看——有钱的玩家真的是可以为所欲为，同时也能看到新造车企业的资金压力。

Part 2 :电池行业的概况

这个数据后续协会会发布，目前一个月的装机量为 4.5GWh，只能说差强人意。其中乘用车占 3.25GWh，客车1.28GWh。目前这几家主要的电池企业的电池需求量关系如下所示。6 月份随着 Model 3 长程版由 LG 独供，使得松下的量快速下来，也使得 LG Chem 再次超越了比亚迪的安装量，这四家电池企业在国内还是有持续较劲的手段。

小结：

我一遍一遍看当前的新能源汽车状态，总觉得这个局面是绝大部分企业都处在一个相对苦逼的状态，目前二级市场的状态和企业的经营情况好像有着很大的反差。可能是企业在市场上拿了钱来稳住经营，稳住当下的局面吧，我们更应该从积极的方面来看这个背离。