说起东风本田 CR-V，就算不懂车的朋友应该都不会陌生.....你也能够在你身边的亲朋好友中找到 CR-V 车主的身影。诞生于 1995 年的 CR-V 历经 25 年共有五次改款，每一次都将是大家所期待的。然而在今年，CR-V 再次迎来了改款车型，那么混动车型在这次改款中表现如何呢？结下来就带大家一起体验新款 CR-V 锐·混动。

三个问题了解新款 CR-V 锐·混动

1、新款 CR-V 锐·混动与现款主要的区别在哪？

答：新车在外观细节上做了调整，例如银色镀铬条等；动力系统方面搭载了本田最新第三代 i-MMD 混动系统；以及增加了 Black Edition 版本的车型可选择。

2、新款 CR-V 锐·混动的动力参数是多少？

答：搭载由 2.0L 阿特金森发动机与电机组成的动力系统。系统综合最大输出功率达 158kW，最大扭矩 315N·m。

3、新款 CR-V 锐·混动何时上市？

答：东风本田官方宣布将于 7 月 10 日正式上市。

外观上延续了家族式设计语言

虽说 CR-V 作为经典车型，到了现在第五代变化也没有发生翻天覆地的变化，但改款车型如果没有变化那确实说不过去。在外观上，对比现款车型，这次的中期改款车型其实变化不大，依旧采用了家族式设计语言。变化的点主要是将前脸的进气格栅给黑化，看起来也更加运动。我们试驾的这款车型还是 BLACK EDTION 的版本，除了在车身上有一些小标识以表身份外，车上的轮毂也和进气格栅一样进行了黑化处理。堂堂的家用奶爸车摇身一变成为“潮爸”。

或许是白色车身的缘故，与黑色中网的搭配形成反色差，让新车看起来更加新潮。另外，本次试驾车为晶耀白 Black Edition 版本。该车除了晶耀白车身之外，共有五种颜色，分别为雅韵金、银黛灰（HYBIRD专属）、月光蓝、彩晶黑，其中彩晶黑与晶耀白可选择 Black Edition 版本，外观颜色上的选择算是比较丰富，针对不同年龄段的用户给予的选择也更多样性。

车身侧面看着较为敦实，腰线在前翼子板处一直贯穿到车尾部，让侧面更加协调。这次的试驾车为四驱版本，车身尺寸长宽高为 4621x1855x1689mm，轴距为 2660mm，其中两驱版本的尺寸为 4621x1855x1679mm 轴距 2661mm。通过对比可以看出，CR-V 锐·混动的车身尺寸还是不弱于同级别车型的。

采用熏黑的轮毂，这也正是 Black Edition 版本专属元素之一。普通版本配备的是 18 寸轮毂，个人建议可以选择 Black Edition 版本，各种熏黑的套件能让整车看起来更加年轻，运动。另外，轮胎的尺寸为 235/55 R19，品牌为米其林。

来到车尾，引入眼帘的就是“7”字型的后尾灯，辨识度极高。车尾整体的立体感十足，同样采用了银色镀铬条进行装饰，颇有质感。

内饰风格较为沉稳 

CR-V 锐·混动的整体内饰还是熟悉的味道，中规中矩。整体风格来说黑色的内饰较为沉稳。在内饰的做工用料上还是挺有诚意的，钢琴烤漆等材质的加持让整个座舱变得更加精致。在配置功能上也都能满足日常使用，无线充电、前后排 USB 接口等都不在话下。

方向盘上的样式传承了本田家族式的设计，且配备了真皮方向盘，握感细腻。此次我们试驾的车辆并非顶配版本，所以不知真皮方向盘是否为混动车型的标配。

储物空间方面无需担心

CR-V 上的空间表现相信大家不用有太多的疑虑了，，市场的销量也证明了一切，大部分购买 CR-V 车型的用户都作为家用车。在储物空间上也比较理想化，车内布置了许多小储物格及水杯，可以放置一些小物品。

乘坐空间方面，一位身高 170cm 的乘员坐在驾驶位将坐姿调到合适位置后，头部空间大概还有一拳两指；保持此前前排座椅的位置，同一乘员坐到后排头部仍有两拳，腿部空间是两拳以上。

适合在城市通勤

接下来我们来聊聊驾驶感受，首先来回顾一下 CR-V 锐·混动的动力参数，中期改款后的 CR-V 锐·混动搭载了本田第三代 i-MMD 混动系统，由 2.0L 阿特金森发动机与电机、锂电池组及 E-CVT 无级变速器等组成。系统综合最大输出功率达 158kW，最大扭矩 315N·m，0-100km/h 的加速度大概在 9 秒左右。

悬架方面，全新 CR-V 锐·混动采用前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架的组合。在过一些减速带时，能感受到悬挂弹簧弹簧的纵向移动的幅度较小。总体来说这套悬架系统是富有一定韧性的。

在新车上共有三种行驶模式，分别为纯电模式、混动模式、运动模式。这套混动系统会根据不同的行车路况条件，从而选择不同的模式。最重要也是最核心的点就是在燃油经济性和驾驶体验方面也越来越好。

第三代 i-MMD 混动技术会比的第二代多更多电机驱动的介入。CR-V 锐·混动驾驶起来较为轻松，得益于混动的优势，起步时给到你的惊喜还是有的，静谧性很好。油门响应也很线性，但是在深踩油门后发动机的噪音还是会出现，但对比现款车型，发动机噪音的抑制优化了许多。

其实还是更适合在城市里通行，就算是几种驾驶模式下的切换也感觉不到顿挫。用拨片将动能回收的力度调节到最大，这种减速感相信你也能接受。

在转向系统方面，我能明显感觉到该车方向盘的指向性有些模糊，转动方向盘时车身的响应速度不够快。这也就是我们常听到的方向盘有一定虚位。不过这种情况出现在家用车上也不为过。

在试驾完后很难挑出大的缺点，对于这名成绩一直处于上游水平的好学生，各方面表现的都很均衡。如果一定挑出哪些小毛病，那么整车 NVH 算一个，在时速上了 80km/h 以上会明显感觉到有较大的风噪。