富士山发电机

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在 2019 年纽约车展上，汽车发明者奔驰推出了旗下首款纯电动 SUV —— 奔驰 EQC，同时推出的 1886 特别版也是致敬在 1886 年卡尔·奔驰发明的第一辆汽车，可以说这款车对于奔驰的意义十分深远。但在一段时间内奔驰 EQC 都有且仅有两个版本，价格没有低过 55 万，让许多消费者徘徊在新势力与传统豪强的电动车之中。

此次，奔驰 EQC 350 4MATIC 来了！官方补贴后售价 49.98 万 ，官方 NEDC 续航 415km 。更低的售价，不逊于同级别的科技配置以及奔驰诠释的豪华都让他独具一格。此前我已经评测过奔驰 EQC 以及他的 “五星服务”，这次就让我们通过快速实拍的图片一起来看看入门版的 EQC 350 4MATIC 吧~

外观延续基本设计 中网有所改变

奔驰 EQC 350 4MATIC 的外观基本延续了奔驰 EQC 的设计，整体风格偏向圆润，也是奔驰 EQ 家族式设计语言的完美呈现。相比此前发布的版本， EQC 350 4MATIC 的中网更换成了横向镀铬条的设计，风格偏向于商务。购买这个版本的用户无须担心格调的下降，豪华感依旧满满。

EQC 350 4MATIC 的大灯样式与此前发布的版本基本一致，运用了奔驰目前家族化的回旋式日行灯，里面搭配了 LED 灯组。

贯穿式头灯的设计，与后方的贯穿式尾灯相呼应别具特色。

 EQC 350 4MATIC 并没有采用黑色高光的材料点缀，运动感减弱了不少。中网采用了横向银色镀铬条设计，豪华感依旧满满。两侧的进风口设计依旧保留，似乎是想让用户慢慢的从燃油车上过渡过来。

侧面来看，奔驰 EQC 350 4MATIC 官方的具体尺寸为 4774/1890/1622 mm，轴距为 2873 mm。侧面设计与此前的版本基本一致，在些许的细节地方做了些改进。

轮毂采用了花瓣式的轮毂设计，与现款设计区别开来。轮胎尺寸为 235/50 R20 。

后视镜采用了熏黑的设计，并集成了转向灯。该后视镜支持电动折叠，高级感十足。

车尾依旧采用了贯穿式尾灯设计，让整个车屁股看上去敦厚了不少

EQC 350 与 4MATIC 的标识彰显了身份。

豪华氛围依旧 内饰并无改变

内饰布局还是一如既往的设计，仪表盘与中控屏两块屏幕组成了中央大连屏，是奔驰这一代的经典设计语言。搭载了奔驰最新的 MBUX 系统，无论是语音识别还是操作都十分流畅。出风口采用了亮色点缀，换挡杆位于方向盘的右后方。

方向盘采用了三幅式设计，两侧分布了续航控制按钮以及多媒体控制按钮。

中央的触摸板可以控制中控屏幕，并且具有震动反馈，手感相当不错。

前方有 USB-C 充电口可以为移动设备充电，但是全车都是 USB-C 接口这点对于 iOS 用户来说不太友好。

中央扶手箱进深不错，可以容纳水瓶以及手机等杂物。

空调面板采用了实体控制按钮，相比触控式更加方便。

座椅控制按钮集成在门板处，但并没有提供座椅记忆功能。

后排有单独的出风口，但不支持调节温度。

后排座椅整体材质高档，包裹感不错。但是座椅靠背角度较直，长时间乘坐可能会稍有不适。

空间够用 满足一家四口出行

前排体验者身高 175cm，座椅调整至最低。前排头部空间两指。

来到后排前排保持不变，头部空间为 4 指，腿部空间 2 拳有多。

动力够用 续航不变

动力方面，新车将作为现款车型的入门版本，动力参数较现款车型有所下调，续航保持不变。

该车搭载一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统，综合最大功率达到 210kW，官方零百的加速时间为 6.9s。续航方面官方 NEDC 续航里程为 415km。