LG 化学、三星 SDI、SK innovation、宁德将围绕大众 MEB 平台的动力电池订单展开新一轮的争夺战。据说这是大众第四批次的订单，在此前的项目中，这些供应商都至少有过一次以上成功中标的经验。从供应商的角度，虽然这是一个增加销售量和订单的好机会，但也有人担心这可能会导致低价订单。

29 日，据业界透露，大众向主要企业传达了用于 MEB 平台的电池供应意向书。据悉，LG 化学、三星 SDI、SK Innovation、宁德等企业都有意参与该项目。具体规模尚未公开。但业界推测为160亿美元左右。这与 TR2 项目在欧洲市场的订单规模差不多。
到目前为止，大众 MEB 平台已经分四批锁定了不同的电池供应商。第 1 批（TR1）的供应商是 LG 化学；TR2 项目的欧洲市场是 LG 化学和三星 SDI，中国是宁德，美国市场则是 SK Innovation，总规模达 488 亿美元，150GWh。从占比来看，LG 化学和宁德各占 29%，共同占比一半以上。三星 SDI 为 15%，SK Innovation 为 13%。
最初大众预计，到 2025 年，每年需要 150GWh 电池。但由于电动车的需求比预期要高，因此改变了目标，即在 150GWh 的基础上，总需求量为 300GWh。大众计划在今后 10 年内，推出 70 多款车型和 2,200 万辆电动车。因此即使考虑到瑞典 Northvolt 的合资公司（24GWh）在内，电池供应量也是远远不足的。

有分析认为，大众在中国收购国轩 27% 的股份和江淮的 50% 的股份，也是为了在中国追加确保不足的电池供应量。
从电池供应商的角度来看，MEB 平台虽然十分具有吸引力，但却仍旧很难确保他们盈利，这令电池行业十分头疼。因为大众在大幅压低电池的价格。虽然每个公司的价格会稍有不同，但一般是在 100-120$/kWh。据悉，甚至还有企业签订了 100 美元以下的供应合同。这比今年动力电池平均价格 135$/kWh 还要低了 20 美元以上。

一位相关人士表示：“大众 MEB 平台使用的电池量很大，因此对于电池供应商来说，这在扩大销售和增加订单这一点很有吸引力。他们很可能也会根据钴、镍等原材料价格，制定提高订单价格等安全的价格应对措施。”
另有一则刚报道的消息，LG 化学目前已开始在波兰工厂量产 NCM712 电池，据推测很可能是用于大众 MEB 平台的。这很有可能也是电池供应商在努力进行技术改善，从而在满足电池性能的同时，降低原材料成本。