深圳发改委在 5 月 27 日出台了一份关于《深圳市关于支持智能网联汽车发展的若干措施》的发展政策，试图从整个产业链多维度进行推进，支持上下游产业链发展智能网联汽车。从技术方面、生态方面、基础设施、人才培养方面入手，来完善整个产业。该政策的补贴不可与其他同类型政策重复享受，并且总补贴金额不超过项目审计金额的 50%。政策有效期为 5 年。

政策总体分为四个方面入手进行发展，分别是

• 增强技术自主创新能力
• 构建协同共享发展生态
• 完善基础设施建设
• 完善产业配套环境
  

技术研发方面
可以看出几个方面都是为了打造一个闭环的生态产业链，试图从培养人才、到研究发展技术、再到产出，最后形成一个良好的环境为日后的研发做配套，野心很大。政府向全球发出了两亿人民币的悬赏，招募解决前沿技术工程化和关键零部件研制的团队，补贴金额不超过项目支出的 50%。

对于产业核心技术，比如 V2X 通信技术，机器视觉、毫米波雷达、激光雷达等环境感知技术，高精度地图、高精度定位等导航技术，算法设计、处理芯片、操作系统等决策规划技术，予以项目研发金额的 50% 不超过 1500 万元的额度进行补贴。而对于高校以及研究所围绕核心技术的研发，也基于不超过项目支出的 40% 最高 1000 万元的补贴以及相关的配套支持。

同时，政府也支持加大科研人才的培训，对于入户的人才给予补贴。支持智能网联汽车企业设立博士后科研工作站、博士后创新实践基地、校企合作人才培养基地等平台。

规范制定与认证方面
对于提供智联网产品提供技术认规范制定、数据与信息安全评测等公共服务平台的企业与机构，也给予相应的补贴支持，按项目总投资40%予以资助，最高不超过1000万元。而对于参与国际、国内、行业内技术标准制定的企业，最高给予 500 万元的支持。


道路搭建与模拟方面
在技术与标准建立好之后，如何让技术可以在环境中实战模拟，方便日后量产落地也是重中之重。为此，深圳政府也针对城市级场景的仿真研究进行了扶持，对开发仿真测试平台的主体给予最高500万元支持。对开放仿真平台供其他单位开展实验的，根据开放情况给予事后运营补贴。对于在坪山区进行测试主体，将减少至少 20% 的测试费用，很明显是针对比亚迪推出的支持。

在建模完成后，还得进行驾驶数据的积累，加强技术的研究成果。对于这方面的技术比如自动驾驶技术、车辆智能化的研发、无人技术项目的改造都给予最高 500 万元的支持。

基础建设方面
当技术与生态都搭建好后，基础的设施也得跟上。在这方面，深圳政府将会对道路的交通管理进行智能化的改造，通过大数据等技术分析人流车流，从而实现自动化的管理与决策，这也是无人驾驶技术未来最重要的一步之一。为此，加快部署智能信号灯、多功能智能杆、V2X 路侧单元等设备，构建支撑车路协同的道路交通环境也成为重中之重。并且鼓励无人化技术的应用，比如无人公交车、无人出租车、无人清扫车以及无人管理停车场等，并对完成 1000 公里测试的车辆运营主体给予 500 万元的支持。
在金融融资招商方面，也将围绕智能网联汽车上下游产业，积极吸引龙头企业、产业投资基金和投资机构，建立覆盖全链条的资本支持体系。