自从进入了 2017 年，一刷朋友圈总能看到北京“老铁们”在争先抢后的晒新装备——摩托车，这个曾经被北京全面封杀的出行工具，目前也越来越火爆了，甚至有一个月下来，骑摩托车公里数远超自家汽车的行驶里程。而这次有机会去北京出差，我也正好约上了几个“老铁”，共同来聊聊北京现在的“全新出行方式”，结果没想到在北京想骑车也是件不容易的事情。


经过和北京老铁们几天的交涉，我知道了关于北京骑行特有的文化，这群老铁们从来不认为这种“全新”的出行方式是骑摩托车，而是很其乐融融地称为“拧起来”。

这种“拧”文化对于他们来说，一方面是时间成本的减少，另一方面则是大家情感的升华。而不到半年的时间，老铁圈里基本每三个人之中就有1人有1辆摩托车，价位也从 1-10 万元不等。

最令我费解的是有位车迷级别的老铁摇号花4年才中了签，结果刚买车还不足 10000km 便又增加了一辆宝马 GS，反复的问他才知道了原由。同时这也是让众多“车友”变为“拧友”最主要的原因，因为北京实在是太堵了，每天开车上下班的时间成本太高了，有时候还老耽误事。其实这也可以看做是如今摩托车盛行起来的刚需原因。



同时盛行也离不开这两个重要的点，其一是北京本来就有一群酷爱机车的人士，无论是从最早的本田 CB 街车、边三轮（侉子）、山地摩托，还是太子车、mini 小摩和道路越野车等，大家都跟风过也骑行过，这群真心喜欢的骑行者也一直活跃在各大车行里。当然，里面也不排除一些跟风和满足虚荣人的小群体。



其二则是这些“拧友”所组成的生活圈子。通过好几个老铁的分享能感受的到，之前开车尽管有车友会，但具体出行起来却总有各种原因打乱计划，而摩托车就不同了，简单便捷，骑上去一脚油便说走就走，同时还能去一些汽车不方便去的地带，最重要的是停车便宜且方便。就因为假期有了更多的周边游，也影响到了身边更多朋友的加入，那么这个“拧圈”也就变得越来越大。


结合几位使用频率最高的老北京“老铁”的情况来看，只要不是极端天气，他们都会优先选择骑摩托车（拧起来）出行，同时每个月还会核算下与开车、坐地铁等费用的对比，以及分享了些在北京如何快速通行的小技巧，以及在主路上骑车安全性所需要注意的细节等。



一、日常骑行

“拧友圈”里最多的成员均属于“刚需者”，这部分“拧友”基本都是从汽车转过来的，主要原因便是太堵，为了节省上下班的时间成本，从而选择骑摩托车。平时去周边买菜或要前往一些北京出了名不好停车的地段时，摩托车成为了他们的主角。



其中在北京骑摩托车也很有学问和规定，目前北京摩托车分为“京 A”和“京 B”这两种摩托车车牌，按照北京交通规定，只要是摩托车都不能在环线（6 环除外）的主路上行驶，走任何辅路是没有问题的；其中“京B”还不能进入四环，如果被交警抓到会罚 100 元和扣 3 分（摩托车驾驶证）。

二、相关费用

通常工作日时，“老铁们”选择骑车出行的距离都不会太远，因为一旦距离太远还是会选择开车，毕竟长途骑车很累不说，安全也是个令人担忧的问题。不过根据“老铁们”日常上下班使用的相关费用来看，通常中远距离的骑行是最划算的，相比以公里来计价的地铁更便宜。例如有位“老铁”从家到公司的距离大约 18km，地铁上下班需要 10 元，而骑摩托车仅需花费 8 元，且不用花时间排队和被挤。



如果开车的话，且不说拥堵上会造成大量的时间浪费，同时拥堵还会带来燃油成本的增加，抵达公司后还需缴纳 30 元 / 天的停车费，而骑车除了大幅缩减了时间成本，同时在公司停一个月只需 20 元，因此这些也是“老铁”最终考虑骑摩托车上下班最重要的原因。

三、使用心得和忠告

“老铁”在分享了上述之后，还不忘提到了安全性方面，毕竟骑摩托车是“肉包铁”的行为，不过“老铁”认为通常在北京走辅路还是相对更安全的，同时还反复强调“管好右手”（油门力度）和“有一定的预判”这两点，如果能保证做到且做好这两点，基本日常骑车不会存在什么问题。



除此之外，无论什么时候骑车都必须有完善的自我保护措施，例如头盔 + 骑行服是必须的骑行装备，通常普通的装备价格在 2500-3000 元不等，如果对路面情况还是有所担忧，还能在头盔上再配个类似 Gopro 的摄像机来代替“行车记录仪”使用。


如今在北京日常骑摩托车出行的人数越来越多了，在与“老铁们”聊完后，都觉得在一线大城市还是这种简单的出行方式更便利，但想在北京骑摩托车也不是说骑就可以骑的，因为这里是北京，会有一大堆“要求”来限制你。



在北京骑摩托车出行需要什么资格？

1. 必须持有摩托车驾驶证件
2. 名下摩托车必须通过年检和上京牌

摩托车驾照这个找相关机构报名学习和通过考试后即可获得，这与汽车驾照的原理和步骤都是相同的，但难就难在获得“京A”或“京B”的摩托车车牌。通常上“京 A”牌是最难得，据说目前仅拍照就价值 12 万元，毕竟在大北京除了环线主路不能通行外，其他行驶基本没限制。



而“京B”则相对简单些，京籍者可通过郊区户口申请办理，外地人则能通过在郊区的居住证、租房合同或房本进行申请，但原则上“京 B”是无法进入北京四环内的。与此同时，摩托车在北京也受到“尾号限行”的限制，但由于查的不像汽车那么严格，只要不出事故，通常没有交警会查限行的。



如果你是京籍，但不是郊区户口，或者是外地人住在四环内，那么还可以通过正规的购车车行进行上“公户”，通常这类也都是“京 B”的车牌，在日常使用上没有什么问题，但只要发生了违章需要处理就比较麻烦了，在处理是需要提供组织机构的代码。


其实骑摩托车严格意义上来说也不算是新出行方式了，只是大城市里对这方面限制的太严格，使得日常出行不是公共交通，就是开私家车。



尽管北京对汽车有着各种限制，但堵车问题还是得不到解决，尤其是在环路上，因此在综合对比来看，目前骑摩托车出行是最经济且最节省时间的解决方案，而绝大部分“拧友”中看重的也都是能大幅节约时间成本。





“拧友”多了后发现生活圈子也变得更大了，除了平时有有不定期的线下“拧友”聚会之外，周末约着跑遍整个北京郊区游玩也变得更加方便，无形中所接触和认识的哥们也在不断增多，不过想在北京骑摩托车一定也要多了解政策和交规，最终还是帮大家整体了些相关的规定：

无论是“京 A”，还是“京 B”的摩托车全天都不能进入环线主路；
“京 B”的摩托车全天不能进入四环（含）以内；
摩托车也受到“尾号限行”的出行限制；

最后还是想告诉大家北京的环线为什么一直拥堵，主要原因是很多开车的司机认为走环路不会错，快到目的地前选择好出口就好了，觉得走城市道路除了红绿灯太多之外，转来转去的也很费心，同时还要注意两侧的行人和共享单车，因此环路上的车也就越来越多了，大家无论是上班，还是回家的时间成本也在不断地增加。