Sandy Munro 对 Model Y 的拆解终于到了电池包了，今天他首先放出了关于整个箱体，以及 Penthouse（高低压控制盒，TESLA 也称为 PCS）的拆解。我们来逐一看下。
1.电池包总体上与 Model 3 是同一个包，包上的所有与整车的固定结构，包括螺栓紧固孔的位置都是一样的，这从另一个侧面说明 Model Y 的底盘设计，在电池包这一块是相似的，只是底盘的工艺发生的变化。M3 和 MY 的外形对比如下：


2. 从上面的对比中也可以看出，另一个明显的变化 ：M3 上盖上面那 3 块白色的陶瓷纤维垫（还有其它成份，是个符合材料集成件），主要起 NVH，隔振，隔音，隔热防火作用；换成了 4 个条形件 foam-fiber，这个切换有助于节省成本，至于对性能上的影响，有待评估。
3.第三个变化的地方，Munro 没有讲明白，应该是上盖与下箱体的密封方式变了，下图是 MY 的，你可以看出，它没有之前像 M3 那种白色的残留物，说明这种密封方式是可拆解的，之前 M3 的胶密封是不可以拆解的，必须物理破坏进行拆。

4. 第四处变化在于 PCS 盖子处增加了 foam 垫，它的外形恰好和整车底盘上的结构件是吻合的，应该是增强密封隔振的效应。

5. 第 5 个变化之处来自于充电接口的变化，如下所示，不仅在充电接口的结构上进行了调整，而且基座也由橘黄色的塑料改为银灰的铝合金。这里的改动有点看不懂，橘黄色是高压安全色，是一种强制颜色，换成银色有点高压安全风险。


6. 第 6 处改动（我个人不确定是不是有改）在于高压到 12V 低压的输出这块，有类似高压互锁的设计，两个紧固螺栓通过铝合金外壳形成回路，这样打开外壳回路将自动断开。

7.BMS 还是采用 Model 3 的。

模组上的 BMU 从外形上来看没有变化 ，包括低压线子的连接固定上。

8.整个 PCS 的总体设计没有变，与 M3 的基本一样，具体如下：

9. PCS 上 Munro 谈到有 3 处明显的小变化，一个是 DCDC（推测）那里的 AC 过滤装置去掉了；第二个是通往三个动力回路的 63Ah 的熔断器的保护壳去掉了，原来是橘黄色的网状壳子。


第三个去掉的是继电器两侧紧固螺栓的防护小圆帽，这个也是高压安全防护方面的设计。

从目前的拆解来看，特斯拉开始了它惯常的迭代节奏，开始做减法，开始在一些小的细节上进行微调，这些微调也有可能是对某种方案的尝试。
此外，Munro 的这个车子也不代表其他车子也是如此，特斯拉在新车早期的时候往往会有比较多的方案在走，后面再逐渐找到最合适的配置，这在 I PACE 上也能看出来。