但是，这种拆选装包的操作可能存在“风险”，例如“先买后装”这种就可能会被判定为“骗补”。四部委会根据销售发票以及官方指导价来作为参考依据，如果你的销售车型配置和你的官方售价不统一可能会被认定为“骗补”
同样以国产标准续航升级版 Model 3 为例，标配的 AP 此前售价为 2.78 万元，将 AP 变为选配后，补贴前 32.38 万元的国产标准续航升级版立马变成 29.6 万元，进入 30 万门槛，享受 2020 年补贴。

另外，车企还可以通过降价，将那些价格浮动在 31 万元、32 万元或者 33 万元的车型直接降至 29.999 万元，以此来满足新的补贴政策。当然，这只是个人的猜测，是否能够实行就要看车企自己的选择了。
五、价格横跨 20-35 万元 高配车型或厂家买单  
另外，除了将提供更多的选装配置外，还有一些车企在推出车型时会根据不同的配置匹配不同的价格，整个价格区间从低配的 20 万到高配的 35 万元左右不等，这样的配置情况下就会出现低配不到 30 万可以享受补贴，高配超过 30 万却不能享受补贴的情况。

针对这一情况，我们不排除厂家在未来会选择性的给那些选择高配且价格超过 30 万元的车主一些补贴，毕竟在大幅度配置差距之下，高配和低配的价格范围还是挺大的。所以不排除，车企在保持指导价不变的情况下针对性给出一些补贴，该有的补贴由厂家来承担。例如理想汽车 CEO 李想针对售价 32.8 万元的理想 ONE已经明确表示“补贴下降部分自己承担 用户到手价不变”。
六、针对新补贴政策这些大 V 有话说
在新的补贴政策发布之后，网上各种大 V 针对这一政策也是在社交平台上发布了自己的观点。
理想汽车 CEO 李想连发两条表示：“ 30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性，标准版可以把价格拉到 30 万，补贴后 27 万多。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击20-40万售价的国产车。这么简单的变量很容易计算。理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变。”

李想：“设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。”

新出行 CEO 贺磊：“说实话，这些国家政策还真的是企业的生命线呀。之前还一直在讨论换电的灰色政策如何处理的问题，转眼间就变成国家政策鼓励换电模式了，而且还在to C领域基本就一个品牌在做的情况底下。这真的是对蔚来一个巨大的利好。
其他家都在紧急制定价格政策，要不拆分自动驾驶包，拆分配置包，把价格打到30以内；要不就只能不管补贴，硬上了。
腾势X，理想ONE，特斯拉Model 3，极星2，还有一些高配在30以上的，如唐EV，广汽AION LX，广汽蔚来007，荣威MARVEL X等……
还没上的几位，估计也能预测个大概了吧，汉EV、小鹏P7等。从今天起，中国电动车开始有了一个“豪车门槛”了。”

蔚来汽车副总裁沈斐：“蔚来在成立时就确定了要换电，5年多了，也被越来越多的用户、行业、主管部门认同…换电是针对电动汽车特有痛点的针对性解决方案，但我们关注的不仅仅是换电，而是用户用车的全程体验，即使在补能环节，也是可充可换电池可升级的全程体验，体验好了，用户自然会喜欢这辆车，认同这个品牌。”

小鹏汽车董事长何小鹏在社交平台上也发表了自己的看法，表示：“好多鹏友问我的看法：
1）福神降临，通知是在4.27发布会前夜发布通知；
2）对小鹏P7基本没有影响，反而因更清晰的三年政策对我们更有利；
3）对小鹏P7和智能汽车的商业体系反而是利好，软件即服务的体系会对纯硬件模式产生更大的冲击，这也是我们一直的想法，智能汽车的核心在运营；
4）Tesla在中国的毛利有30%，完全有能力适应新的变化，反而对部分合资和高端品牌的新EV产生更大的挑战。”