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提车作业丨理想 ONE 让我找回驾驶的乐趣
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仔细想想好像逻辑有矛盾,理想的自动辅助驾驶目的是减轻司机的工作量,怎么还给减出乐趣来了,但事实的确如此,提车以后每天的行驶里程多得不正常。但是算下来公共桩快充也就20块钱百公里的费用,想开就开喽。

我觉得理想对比燃油车主要几个优势:
1、加速,踩油门没有迟滞非常跟脚,530 的扭矩动力又足,开起来一点感觉不到车身庞大,只有洗车的时候才觉得车是真的大。

2、回收,油门放一点就开始减速同时反冲电池,熟悉了以后完全可以单脚操作,加速用电减速充电,很环保呐,而燃油车的减速都通过刹车化为热量。
3、语音操作,尤其是免唤醒词的命令,比如打开音乐,继续播放,打开导航,缩小放大地图,返回主页等一系列本来需要点击的操作全部用语音解决了,简单明了,车机反应速度也快,是旗舰机的配置。

4、360 环视,那个天空之眼的俯视角度有点黑科技哇,窄路会车和停车时炒鸡好用,我觉得大家之所以忌惮开大车,主要是因为操控笨重,会车停车难,能耗大,而理想把大车的这三个痛点全解决了,还有什么理由不选择大车呢?空间大毕竟舒服啊。

5、自动辅助驾驶,acc和lka的优点就不说了,我说说盲区监测,我之前的车也有盲监,但是只会在反光镜上提示,而理想同时还有声音告警,执行逻辑上也很实用,如果监测到后方有车,打转向灯就声音告警了,正是这些逻辑上的实用性,让我感受到理想的智能化。
6、理想音乐和喜马拉雅,我不知道大家怎么看,反正我之前车上的U盘音乐是扔家了,每天路上听不同的和不懂的音乐很有fresh感呐
7、驻车体验,燃油车的驻车体验如果是3颗星,理想就是13颗星,空调,音乐,相声,电影,空调是核心竞争力。

8、增程器,有天回家路上还有31%的电,上了高架就切混动模式,下高架电量升到34%,油耗7.5,完全无焦虑,随着国内公共快充桩的覆盖,增程器成为理想的绝对竞争优势,有些车友吐槽增程器噪音,我觉得这个是打开方式不对,市区道路拥堵路段不适合开增程器,高架,高速等快速封闭路段才是它的主场。

然后说说缺点:
1、储物空间少。
2、悬架削微硬了点,舒适模式是这样,运动模式太硬了。
3、转向本来是挺轻的,但是调头这种需要大幅度转向的情况,方向盘在后半程会明显变重,感觉很奇怪。
4、APP 连接车辆速度有点慢。
5、其他还有一些软件上的问题,已经在理想的春季ota时间表里了,就不赘述了。
虽然用车时间不长,我认为,如果整车质量能保持现在的一贯性,零部件耐久方面不出问题,以理想汽车的产品力,口碑一定会爆表,而以理想这家企业到目前的表现以及李想的口碑和理念,我觉得这是大概率事件,fighting,理想。
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