XCX-Test 测试（22）丨腾势 X PHEV 纯电续航、亏电油耗测试_评测

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XCX-Test 测试（22）丨腾势 X PHEV 纯电续航、亏电油耗测试

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新出行建立 XCX-Test 测试标准以来，已经对多款热门纯电动车型进行了完整的续航测试，本期我们的测试对象是插电式混合动力阵营的一位新挑战者 —— 腾势 X PHEV 运动版。作为一款基于比亚迪 DM 3.0 技术平台所打造的腾势全新一代产品，在 XCX-Test 测试标准下会表现如何呢？接下来让我们来一起看看吧。至于试驾体验方面的详细文章，将会在本周五放出，敬请期待。

XCX-Test 针对插电式混动车型的测试标准
针对插电式混动车型，XCX-Test 的测试标准是先测试其纯电续航，待电量全部耗完之后，再测试亏电状态下的油耗。在纯电续航测试时，考虑到插电式混动车的纯电续航通常都是用在城市出行上，所以对于插电式混动车的纯电续航测试在城市道路上进行，平均速度保持在 30±5km/h 左右。

而在亏电油耗测试时，我们根据加油量和行驶里程来推算油耗的计算方式，在测试前先把车辆加满油至看到油液表面后，测试完成之后回到相同的加油站用同一个加油枪加满看到油液表面，根据加入的油量以及行驶的里程计算出相应的油耗。

油耗测试路线的选择方面，我们选择的是一条覆盖各种不同路况的综合路线，包括 40% 的城市拥堵、30% 城市快速路以及 30% 的高速，平均时速在45±5km/h 左右。路线总长度在 100km 左右，车上两位成员、空调设置为 23℃ 自动档风量（非自动空调设置为 2 档风量）。

测试车型简介
此次接受 XCX-Test 测试的是腾势 X PHEV 运动版，基于全新比亚迪唐的平台打造，官方售价为 30.68 万元。该车配备了 2.0T 发动机加前后双电机的组合并匹配四驱系统。

发动机综合最大功率为 431 kW 最大扭矩 950 牛米，可以输出最大 586 的马力，并匹配了 6 档双离合变速箱，拥有 5 种驾驶模式分别为 ECO、SPORT、沙地、泥地模式、雪地模式。官方纯电续航为 81km。

腾势 X 前脸相比唐采用了更加圆润的设计，采取了 “Style by Mercedes-Benz” 的设计策略。车头采用了与车尾相同的贯穿式灯带设计，并且腾势的 LOGO 也采用了与奔驰 LOGO 相同尺寸的设计。

侧面可以看到整个车的线条与唐相似，但是 22 寸的大轮毂以及前六活塞的 Brembo 刹车则非常的引人注目。后窗玻璃采用了隐私设计，保障后排乘客的隐私。

独特的贯穿式的尾灯设计，与前大灯相呼应，并融入了奔驰自己的设计思想在里面。整个尾灯非常的圆润光滑，与唐较为硬朗的设计语言区别了开来，官方称其为 “萦绕式 LED 灯带”。后方大大的 X 以及 “Performance” 的标志都表明了这不是个好惹的狠货。

腾势 X 的内饰你一坐进去就会发现其与比亚迪唐在质感上的差异。不仅是融合了奔驰自己的标志性的设计语言，在材质方面也是得到了提高。中控大屏的 UI 也经过了重新设计。圆润的中控台设计语言比唐直棱直角的设计语言，会更讨喜用户尤其是女性用户。空调出风口也采用了类似飞机引擎的设计，非常奔驰。在副驾前方也再次出现了 “Style by Mercedes-Benz” 的标志，表明了奔驰对于这套内饰的深度参与。

纯电续航测试: 实测城市纯电续航 78.4km
此次的续航测试我们在深圳市区中进行，当天的气温是 25-28°C。在测试开始之前，我们将车辆电量充满至 100% 。驾驶模式调节至 ECO ，空调调节至 23°C，两档风。车内载有两名身高 175cm 的成年男性，没有装行李。

测试路线依旧选择的是深南大道与北环大道循环开，从新出行公司出发途径留仙大道、深南大道与北环大道。下午 1 点 18 分出发，出发时车流不算多，基本都是以 40-80 km/h 的速度行驶。红绿灯较多，拥堵算正常。

出发时电量显示剩余 100%、满电纯电续航里程剩余 81km。在经过车上进行一番设置后，在出发前纯电续航剩余 80km。而后纯电 EV 模式下行驶了 78.4km 时，表显纯电剩余还剩 6km ，电池电量剩余 15%，为 SOC 最低电量。

此时车辆自动进入了 HEV 模式为电池充电。因此纯电续航测试取这一最终结果：实际行驶 78.4km ，表显续航剩余 6km ，测试的平均能耗为 19.8 kWh/100km 。

亏电油耗测试: 行驶 110.6km，百公里油耗大概为 10-11 L 左右
在纯电续航测试结束后，我们将车辆加满油到看到油液表面后，随即开始亏电油耗测试。测试时车辆的设置与纯电续航测试时相同，测试开始时车辆剩余电量很低 —— 表显纯电剩余续航仅为 4km 。

清零小计里程数据，从华强北出发前往南光高速进行百公里亏电油耗测试。

路线包含了部分深圳城区道路，以及大部分的南光高速道路。在表显里程达到 110.6km 时到达加油站加满 92 号油，加到见到油液面。最终加满油后加油量为 12.84L 。通过计算可以得出，亏电下腾势 X PHEV 运动版的百公里油耗为 11.6 L。

但需要注意的是，在返程的时候我们正好碰上了下班的晚高峰期，在下高速前综合油耗为 8L 左右。下高速后油耗便开始升高，因此该数据相比正常行驶可能会偏高。预计最后不遇到堵车的话百公里油耗为 10-11L 供各位参考。

编辑总结 /

作为腾势最新一代的旗舰产品，腾势 X 优良的外观设计以及奔驰化的内饰设计相信会打动不少消费者的心。能够花比亚迪唐的价钱购买一辆做工用料都严格采用戴姆勒供应链标准的性能 SUV，相信也没有第二款了。而 PHEV 以及 EV 两种产品序列，我个人会更推荐 EV 系列。PHEV 会更适合日常出远门跑长途比较多的用户，因为目前来说加油还是比充电更方便。而在城市代步则基本没有这个烦恼，每天上下班最多 40~50km 的来回路程，腾势 X 的 EV 版 NEDC 500~520km 续航基本能够满足用户日常通行的需求，并且能源费用也会更加划算。综合来讲，腾势 X 的 EV 与 PHEV 版本在同价位这个级别来说，都是相当优秀的存在，同时价格方面也相对合适。因此，选择哪个版本就看您个人平常的通勤需求了。

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